電動車發電裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及發電領域，具體而言，涉及一種電動車發電裝置。其包括電瓶、永磁發電機和永磁電動機；電瓶連接永磁電動機的輸入端，用于為永磁電動機提供初始動力；永磁電動機的輸出端連接永磁發電機的輸入端，用于為永磁發電機提供發電動力。本發明電動車發電裝置，通過電瓶給永磁電動機提供初始動力，再通過永磁電動機給永磁發電機提供動力使永磁發電機能夠利用磁力發電；通過磁力發電，大幅度減少了資源的消耗，并且還減少了對環境的影響，降低了噪音污染等。
【專利說明】電動車發電裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及發電領域，具體而言，涉及一種電動車發電裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車行業中使用的動力基本上都是使用汽油發動機或柴油發動機作為動力裝置。使用汽油發動機或柴油發動機作為動力的汽車，由于汽油或者柴油的燃燒不充分，會在汽車行駛過程中產生尾氣，排放在大氣中，從而對空氣造成了污染。
[0003]鑒于這些原因，現在的部分車開始了使用電力作為動力，但是由于電能的儲存的問題，造成電動車需要頻繁充電，從而使電動車的行程受到影響。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種電動車發電裝置，以解決上述的問題。
[0005]在本發明的實施例中提供了 一種電動車發電裝置，包括電瓶、永磁發電機和永磁電動機；
[0006]電瓶連接永磁電動機的輸入端，用于為永磁電動機提供初始動力；
[0007]永磁電動機的輸出端連接永磁發電機的輸入端，用于為永磁發電機提供發電動力。
[0008]進一步的，電動車發電裝置還包括第一控制器；
[0009]第一控制器的輸入端連接電瓶，第一控制器的輸出端連接永磁電動機的輸入端；
[0010]第一控制器上連接有第一調速器；用于調節第一控制器的輸出電流。
[0011]進一步的，電動車發電裝置還包括第一轉換器；
[0012]第一轉換器的輸出端連接第一控制器的輸入端；
[0013]第一轉換器的輸入端連接永磁發電機的輸出端；
[0014]第一轉換器和第一控制器之間設置有第一保險管。
[0015]進一步的，電動車發電裝置還包括變壓器；
[0016]變壓器的輸入端連接永磁發電機的輸出端；
[0017]變壓器的輸出端連接第一轉換器的輸入端。
[0018]進一步的，永磁發電機上設置有整流器和第一電壓表；
[0019]永磁發電機與電瓶之間設置有變壓器；
[0020]變壓器與永磁發電機之間設置有第三開關。
[0021]進一步的，變壓器與電瓶之間設置有第二電壓表；
[0022]第二電壓表與電瓶之間設置有充電器，用于為電瓶充電；
[0023]電動車發電裝置還包括第二開關；
[0024]第二開關的一端連接第二電壓表，另一端連接充電器與第一轉換器。
[0025]進一步的，永磁發電機與永磁電動機之間設置有變速器。
[0026]進一步的，永磁電動機與第一電壓表之間設置有第二控制器和第二轉換器；[0027]第二控制器和第二轉換器串聯后與變速器、永磁發電機和變壓器并聯。
[0028]進一步的，第二控制器上連接有第二調速器；
[0029]第二控制器與第二轉換器之間設置有第二保險管。
[0030]進一步的，電瓶和第一控制器之間設置有第一開關。
[0031 ] 本發明電動車發電裝置，通過電瓶給永磁電動機提供初始動力，再通過永磁電動機給永磁發電機提供動力使永磁發電機能夠利用磁力發電；通過磁力發電，大幅度減少了資源的消耗，并且還減少了對環境的影響，降低了噪音污染等。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]為了更清楚地說明本發明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0033]圖1為本發明實施例電動車發電裝置結構示意圖。
[0034]圖中，1:電瓶；2:第一開關；3:第一轉換器；4:第一保險管；5:第一控制器；6:第一調速器；7:第一永磁電動機；8:第二永磁電動機；9:第二調速器；10:變速器；11:第二控制器；12:永磁發電機；13:第二保險管；14:整流器；15:第二轉換器；16:第一電壓表；17:第三開關；18:變壓器；19:第二電壓表；20:第二開關；21:充電器。
【具體實施方式】
[0035]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本發明所保護的范圍。
[0036]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0037]如圖1所示，本發明提供了電動車發電裝置,包括電瓶1、永磁發電機12和永磁電動機；
[0038]電瓶I連接永磁電動機的輸入端，用于為永磁電動機提供初始動力；
[0039]永磁電動機的輸出端連接永磁發電機12的輸入端,用于為永磁發電機12提供發電動力。
[0040]電瓶I給永磁電動機提供初始動力，再通過永磁電動機給永磁發電機12提供動力使永磁發電機12能夠利用磁力發電；通過磁力發電，大幅度減少了資源的消耗，并且還減少了對環境的影響，降低了噪音污染等。
[0041]進一步的，電動車發電裝置還包括第一控制器5 ；
[0042]第一控制器5的輸入端連接電瓶I,第一控制器5的輸出端連接永磁電動機的輸入端;
[0043]第一控制器5上連接有第一調速器6 ;用于調節第一控制器5的輸出電流。
[0044]通過第一控制器5上的第一調速器6對電瓶的輸出電流的大小進行控制，通過控制電流的大小從而達到控制永磁電動機的功率的目的，從而能進一步的控制永磁發電機12的輸出電量大小。在用電不是很多的情況下，可以減少永磁發電機12的發電量，從而降低磁力的消耗。
[0045]進一步的，電動車發電裝置還包括第一轉換器3 ；
[0046]第一轉換器3的輸出端連接第一控制器5的輸入端；
[0047]第一轉換器3的輸入端連接永磁發電機12的輸出端；
[0048]第一轉換器3和第一控制器5之間設置有第一保險管4。
[0049]在電動車發電裝置中設置第一轉換器3,第一轉換器3可以永磁發電機12發出來的部分電能的電壓轉換成永磁電動機所使用的電壓傳輸給第一控制器5，再通過第一控制器5傳輸給永磁電動機,從而將電動車發電裝置產生的電能部分傳輸給永磁電動機使用，進一步可以完成一個循環，可以使整個裝置離開電瓶依然能夠使用，節省了電力。
[0050]為了防止第一轉換器3轉換的電流超過第一控制器5所承受的最大電流而使第一控制器5損壞,在第一控制器5和第一轉換器3之間設置有第一保險管4,在第一控制器5和第一轉換器3之間的電流過大時，第一保險管4就會被熔斷，從而使回路斷路，從而避免了第一控制器5的損壞。
[0051]進一步的，電動車發電裝置還包括變壓器18 ；
[0052]變壓器18的輸入端連接永磁發電機12的輸出端；
[0053]變壓器18的輸出端連接第一轉換器3的輸入端。
[0054]永磁發電機12輸出的電壓電流較高或較低，不能直接應用在我們需要使用的地方，因此在永磁發電機12的輸出端加上變壓器18，通過變壓器18的變壓后，可以進行使用，如照明，如做飯，如作為電動車動力等等。
[0055]變壓器18的輸出端還連接第一轉換器3，通過第一轉換器3將輸出的電壓電流轉換為永磁電動機能夠使用的電壓電流，從而進行電能的循環利用。
[0056]進一步的,永磁發電機12上設置有整流器14和第一電壓表16 ；
[0057]永磁發電機12與電瓶I之間設置有變壓器18 ；
[0058]變壓器18與永磁發電機12之間設置有第三開關17。
[0059]整流器14可以把永磁發電機12輸出的電轉換整流成正負極電，從而更能使本發明電動車發電裝置的使用范圍進一步擴大。
[0060]在永磁發電機12上設置第一電壓表16,能夠通過第一電壓表16清楚的知道輸出電壓，從而能夠得出輸出電壓是否在變壓器18能夠承受的范圍內。避免了變壓器18的輸入電壓過高或過低而使變壓器18損壞。
[0061]在變壓器18和永磁發電機12之間設置第三開關17，通過第三開關17可以控制永磁發電機12的發電狀況，在不需要用電的時候，關閉第三開關17，就可以將整個電動車發電裝置內的回路給斷開，從而停止輸出電能。
[0062]進一步的，變壓器18與電瓶I之間設置有第二電壓表19 ；
[0063]第二電壓表19與電瓶I之間設置有充電器21,用于為電瓶I充電；[0064]電動車發電裝置還包括第二開關20 ;
[0065]第二開關20的一端連接第二電壓表19，另一端連接充電器21與第一轉換器3。
[0066]通過第二電壓表19可以查看變壓器18的輸出電壓，從而能夠對第一轉換器3的轉換率進行調節。
[0067]通過第二開關20可以對整個回路的循環進行控制，當斷開第二開關20時，回路將不進行循環。
[0068]進一步的,永磁發電機12與永磁電動機之間設置有變速器10。
[0069]第一永磁電動機7和第二永磁電動機8均與變速器10的輸入端連接,變速器10的輸出端連接永磁發電機12。通過變速器10將第一永磁電動機7和第二永磁電動機8的轉速放大，從而能夠提高永磁發電機12的發電效率。
[0070]進一步的，永磁電動機與第一電壓表16之間設置有第二控制器11和第二轉換器15 ；
[0071]第二控制器11和第二轉換器15串聯后與變速器10、永磁發電機12和變壓器18并聯。
[0072]永磁電動機設置兩臺，第一永磁電動機7連接第一控制器5和永磁發電機12,第二永磁電動機8連接第二控制器11和永磁發電機12。
[0073]使用兩臺永磁電動機，可以有兩條回路。第一永磁電動機7、第一控制器5、第一轉換器3、第二開關20、第二電壓表19、變壓器18和永磁發電機12構成第一條回路；第二永磁電動機8、第二控制器11、第二轉換器15、第二電壓表19、變壓器18和永磁發電機12構成第二條回路。
[0074]這樣在其中任意一條回路出現故障時，另一條回路還能繼續使用。
[0075]進一步的，第二控制器11上連接有第二調速器9 ；
[0076]第二控制器11與第二轉換器15之間設置有第二保險管13。
[0077]第二控制器11和第一控制器5的設置方式一樣,在第二控制器11上設置有第二調速器9，用于調節第二控制器11的輸出電流的大小。
[0078]在第二控制器11和第二轉換器15之間設置第二保險管13，用于防止第二轉換器15通過的電壓過大而損壞第二控制器11。
[0079]進一步的，電瓶I和第一控制器5之間設置有第一開關2。
[0080]第一控制器5和電瓶I之間設置第一開關2,在永磁發電機12開始發電后,打開第二開關20后，將第一開關2關閉，從而可以不消耗電瓶I的電量。
[0081]也就是說，整個電動車發電裝置所需部件有:兩臺永磁電動機、兩個控制器、三個開關、一組電瓶、兩個轉換器、一臺變速器、一臺永磁發電機、一個整流器、兩個電壓表、兩個調速器、兩根保險管、一個充電器、一個變壓器和將所有部件組合在一起的機架。
[0082]變速器可以使用齒輪式、皮帶式等多種形式的變速器。變壓器可以有升壓變壓器、降壓變壓器、逆變器、穩壓變壓器等，可以根據需要來選配。
[0083]所有零部件的整體連接關系為:
[0084]電瓶I的輸出端連接第一開關2的一端，第一開關2的另一端連接第一控制器5的輸入端，第一控制器5的輸入端上還連接有第一保險管4的一端，第一控制器5的輸出端連接第一永磁電動機7的輸入端；第一控制器5上還單獨連接有第一調速器,用于調整第一控制器5的輸出電流大小；第一永磁電動機7的輸出端連接變速器10的輸入端,變速器10的輸出端連接永磁發電機12的輸入端，永磁發電機12的輸出端依次連接整流器14、第一電壓表16,通過第一電壓表16連接第三開關17的一端,第三開關17的另一端連接變壓器18的輸入端，經變壓器18輸出后的電流就可以作為日常使用了，如連接電動車的控制器或者其它用電設備等。變壓器18輸出端還可以連接第二電壓表19的一端，第二電壓表19的另一端連接第二開關20的一端，第二開關20的另一端連接第一轉換器3的輸入端和充電器21的輸入端；第一轉換器3的輸出端連接第一保險管4的另一端，從而完成一個回路的循環；充電器21的輸出端連接電瓶I的輸入端，從而能夠實現給電瓶I進行充電。
[0085]第二電壓表19的另一端還可以連接第二轉換器15的輸入端；第二轉換器的輸出端連接第二保險管13的一端；第二保險管13的另一端連接第二控制器11的輸入端；第二控制器11上單獨連接第二調速器9，用于控制第二控制器11的輸出電流大小；第二控制器11的輸出端連接第二永磁電動機8的輸入端,第二永磁電動機8的輸出端連接變速器10的輸入端，從而完成第二個回路的循環。
[0086]電動車發電裝置的使用方法:開啟第一開關2，讓電瓶I的電能通過第一開關2和第一保險管4輸入第一控制器5，開啟第一調速器6，慢慢調節第一調速器6控制第一控制器5的輸出電流，在第一電壓表16達到需要的數值時，停止調節第一調速器6。
[0087]第一控制器5和第一調速器6可以控制第一永磁電動機7的輸入電流大小和開關，也就是說第一調速器6相當于油動力的油門控制器。由于第一永磁電動機7把電能轉換成動能后，通過變速器10變速后帶動永磁發電機12的轉子告訴轉動，從而通過切割磁感線產生電能，再通過整流器14整流成交流電或直流電，通過第一電壓表16的測量達到所需的數值后，開啟第三開關，經過第三開關17，輸入給變壓器18，變壓器18將輸出的電壓電流進行變壓處理后，通過第二電壓表19顯示出最后的電壓值，就可以通過顯示的數據將輸出電壓電流進行應用了。
[0088]經過第二電壓表19的電流再分別通過第一轉換器3和第二轉換器15進入第一控制器5和第二控制器11，第二控制器11的電流再經過第二調速器9調速后進入第二永磁電動機8，從而形成兩個循環回路。
[0089]如果永磁發電機12輸出的是交流電，那么轉換器就將交流電轉換為直流電，輸出的直流電電壓要和控制器的輸入電壓一樣，輸出的直流電流要足夠供應第一永磁電動機7和第二永磁電動機8。
[0090]如果永磁發電機12是直流發電機,且其輸出電壓高于第一永磁電動機7和第二永磁電動機8的輸入電壓，那么就需要直流高壓轉直流低壓的轉換器，然后再把電能輸給控制器，讓控制器把電能供給第一永磁電動機7和第二永磁電動機8。第一永磁電動機7和第二永磁電動機8把電能轉換成動能后，通過變速器10變速后帶動永磁發電機12的轉子高速轉動，等第一永磁電動機7和第二永磁電動機8能夠正常轉動時,關閉第一調速器6,再關閉第一開關2,讓電瓶I停止供電。用電設備在第二電壓表19的輸出端取電,開啟第二開關20就可以讓充電器21給電瓶I充電。
[0091]現在的技術只能有限的縮小，而本發明的用途可以無限的擴大，固定在機架上不光可以代替電瓶向電動車供電，而且還可以當做電源供應于各種工業、商業、電器、及家庭和交外用電。[0092]本裝置主要是為電動車設計的，把電動車上的電瓶去掉直接把本裝置固定在機架上，裝在電動車上代替電瓶為電動車供電。
[0093]安裝上本裝置后的電動車及其它用電設備不用充電更不用外界電源，只要在本發明沒有出現機械事故的條件下，電動車就可以持續運動，大大的提高了電動車的行程。
[0094]本裝置在使用時噪聲極小，更沒有尾氣污染空氣，維修簡單，不充電，不加油，最重要的是節能環保更省錢。因此，本裝置也可以算是一種新能源。
[0095]現有的燃油動力車均有尾氣出來，從而污染空氣；而且油動力車噪聲大、維修復雜。
[0096]現有的電動車頻繁換下來的舊電瓶，容易造成污染，且長時間行駛時會發生路上沒電無法行駛的問題，行程短，頻繁充電，以及充電所產生的大量的費用問題，還有電瓶的使用壽命一般都比較短。
[0097]把現有的電動車中的電瓶去掉安裝上本發明的電動車發電裝置，不僅沒有尾氣排出來污染空氣，也不用加燃油和負擔高額的油價，更不用擔心路上沒油和沒電，還不用充電，同時大大減小了車的噪聲。而電瓶在本發明中只是起著啟動裝置的作用，所以大大延長了電瓶在電動車上的壽命，不會像現在的電動車上的電瓶更換得那么頻繁，同時維修也比
較簡單。
[0098]現在的電動車，沒電后必須進行充電才能行駛，并且行程很短，而且在充電的過程中也會產生電費，還有就是電瓶的壽命不長。如果把電動車的電瓶去掉后把本裝置安裝在電動車上，代替其原有的電瓶為電動車供電，就會大大改變電動車的性能。如:行程，在本裝置不出現故障的條件下，可以一直行駛到更換電瓶時，大大提高了電動車的行程，同時電動車達到了在一定的時期內不需要充電的先進水平，更不會有因為頻繁充電所產生的大量的電費，同時延長了電瓶的壽命，更減小了電瓶的污染。由于這樣的原因，用電動車的人肯定就會越來越多，而電動車又是環保車型，所以不像油動力車一樣有很大的噪聲，更不會有尾氣污染環境，空氣質量就會越來越好，可以減少霧霾。
[0099]在此我給大家算一筆賬，如:一輛繁忙的汽油出租車每天最少需要300元的油錢，那么一年下來就是300元X360天=108000元，如果將現在的油動車安裝上本發明的裝置，使用本裝置作動力的出租車就不用燒油了，一年下來也就自然節約油錢108000元，同時又沒有了尾氣的污染。無形中就相當于每一輛出租車每一年能給車主增加108000元。而且是全國那么多的出租車，一年下來國家又要補貼多少燃油費給他們，用了本裝置后，不僅給車主帶來豐厚的利益，還能給國家節省了燃油費補貼的開支，更能給人類創造更美好的環境，如果全國所有的車都采用本裝置，那就能夠給國家節省大量的石油資源，也就可以把有限的石油用在更需要用油的地方。
[0100]本裝置還可以應用在工廠中，如果以用電量每天1000個千瓦24小時工作的工廠計算，我們都知道工業用電的費用比家用的電費要貴很多，按每一度電一元錢計算的話，一個千瓦每一小時就會消耗電量一度電，24小時工作,一個千瓦就會消耗24度電也就是24元錢。每天1000個千瓦24小時工作的工廠計算，就是1000個千瓦X 24小時=24000度電X I元錢=24000元錢，也就是說每天1000個千瓦24小時工作的工廠一天就會產生24000元錢，一年下來就是24000元X 360天=8640000元，如果一個工廠可以省去這一筆電費，那么其產品的生產成本就會下降很多，并且還減少了大量的能耗。[0101]而把本發明縮小到可以安裝在手機上的話，從此讓我們不在為手機缺電耽誤事了，出門在也不用帶充電器，充電寶等大包小包的東西了。
[0102]本發明還可以用于其它用電設備等，由此可見，本發明具有節能環保、省錢、維修簡單、用途廣泛，既能給個人帶來豐厚的利益更能給國家及社會帶來利益和福音，更可以說是一種新能源。
[0103]本發明電動車發電裝置，通過電瓶給永磁電動機提供初始動力，再通過永磁電動機給永磁發電機提供動力使永磁發電機能夠利用磁力發電；通過磁力發電，大幅度減少了資源的消耗，并且還減少了對環境的影響，減小了噪音，降低了噪音污染等。
[0104]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種電動車發電裝置,其特征在于,包括電瓶、永磁 發電機和永磁電動機； 所述電瓶連接所述永磁電動機的輸入端，用于為所述永磁電動機提供初始動力； 所述永磁電動機的輸出端連接所述永磁發電機的輸入端，用于為所述永磁發電機提供發電動力。
2.根據權利要求1所述的電動車發電裝置，其特征在于，還包括第一控制器； 所述第一控制器的輸入端連接所述電瓶，所述第一控制器的輸出端連接所述永磁電動機的輸入端； 所述第一控制器上連接有第一調速器；用于調節所述第一控制器的輸出電流。
3.根據權利要求2所述的電動車發電裝置，其特征在于，還包括第一轉換器； 所述第一轉換器的輸出端連接所述第一控制器的輸入端； 所述第一轉換器的輸入端連接所述永磁發電機的輸出端； 所述第一轉換器和所述第一控制器之間設置有第一保險管。
4.根據權利要求3所述的電動車發電裝置，其特征在于，還包括變壓器； 所述變壓器的輸入端連接所述永磁發電機的輸出端； 所述變壓器的輸出端連接所述第一轉換器的輸入端。
5.根據權利要求4所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述永磁發電機上設置有整流器和第一電壓表； 所述永磁發電機與所述電瓶之間設置有變壓器； 所述變壓器與所述永磁發電機之間設置有第三開關。
6.根據權利要求5所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述變壓器與所述電瓶之間設置有第二電壓表； 所述第二電壓表與所述電瓶之間設置有充電器，用于為所述電瓶充電； 還包括第二開關； 所述第二開關的一端連接所述第二電壓表，另一端連接所述充電器與所述第一轉換器。
7.根據權利要求6所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述永磁發電機與所述永磁電動機之間設置有變速器。
8.根據權利要求7所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述永磁電動機與所述第一電壓表之間設置有第二控制器和第二轉換器； 所述第二控制器和所述第二轉換器串聯后與所述變速器、所述永磁發電機和所述變壓器并聯。
9.根據權利要求8所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述第二控制器上連接有第二調速器； 所述第二控制器與所述第二轉換器之間設置有第二保險管。
10.根據權利要求9所述的電動車發電裝置，其特征在于，所述電瓶和所述第一控制器之間設置有第一開關。
【文檔編號】H02J7/14GK103944248SQ201410202189
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年5月13日 優先權日:2013年11月1日
【發明者】周樹林 申請人:周樹林