一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種500千伏變電站220千伏出現工程架線中跨高速公路用跨越架系統，包括設置在高速公路兩側的跨越架，連接兩側跨越架的承力繩以及鋪設在承力繩上的玻璃鋼。與現有技術相比，本發明具有安全可靠、施工方便等優點。
【專利說明】一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電力施工輔助設備【技術領域】，尤其是涉及一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統。
【背景技術】
[0002]由于輸電導線特別是高壓輸電導線本身的質量就較大，且用于支撐輸電導線的相鄰兩個鐵塔具有較大的跨度，同時在相鄰兩個鐵塔之間存在帶電體、農作物、樹木、河流、道路、建筑物和構筑物等被跨越的障礙物，所以，架設或拆卸輸電導線是一項復雜而艱難的工程。
[0003]現有技術中，架設或拆卸輸電導線通常采用安裝在相鄰兩個鐵塔之間的導引繩和懸掛在導引繩上并由拉線控制的滑車，以及為避免輸電導線與地面或與上述被跨越障礙物相接觸的跨越架及絕緣網，其中的跨越架通由合金鋼或質量較輕的鋁合金制成的框架結構。由于需要架設或被拆卸下來的輸電導線在滑車的牽引下，要在相鄰兩個鐵塔之間移動，且在輸電導線移動的過程中，是由跨越架支撐并在其上滑移，由此可見，跨越架不僅承載著輸電導線的重量，同時還與輸電導線之間產生滑動摩擦，所以，跨越架無論怎樣堅固也容易被滑移的輸電導線所產生的較大的摩擦力磨損，特別是被拆卸下來舊輸電導線，因其表面有類似于鋸齒形尖部，更容易使距越架損壞；另外，輸電導線與跨越架之間的摩擦阻力還會對牽引部件產生較大影響，因導引繩和滑車，以及拉線在高空中受到風力的作用，經常會出現導引繩和拉線纏繞及滑車偏移等現象，這種現象發生后滑車移動較困難，而導引繩和拉線纏繞及滑車在偏移狀態下還需要克服輸電導線與跨越架之間的摩擦阻力才能將輸電導線移動，很容易造成輸電導線停滯等現象，進而影響施工進程和增加維修量等工序，其施工成本明顯提聞。
【發明內容】
[0004]本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統。
[0005]本發明的目的可以通過以下技術方案來實現:一種500千伏變電站220千伏出現工程架線中跨高速公路用跨越架系統，其特征在于，包括設置在高速公路兩側的跨越架，連接兩側跨越架的承力繩以及鋪設在承力繩上的玻璃鋼。
[0006]所述的跨越架由8個矩形框拼接而成，其中6個矩形框分成兩排拼接成一個大的矩形狀大號側架體，另外兩個矩形框分別設置在大號側架體上方同側兩端，形成兩個分隔獨立設置的小號側架體，所述的小號側架體、大號側架體上均設有連接底面的拉線。
[0007]所述的小號側架體設置在大號側架體頂部一側，與大號側架體組成階梯狀。
[0008]所述的拉線一端連接小號側架體或大號側架體頂部頂角，另一端與地面的地錨連接。
[0009]所述的矩形框是由帶孔的型材拼接而成，其中小號側架體頂部平行的兩條邊上至少設有四個對應孔作為承力繩的定位孔，所述的承力繩穿過定位孔，一端拉至高速公路另一側的跨越架上，另一端與底面的地錨連接。
[0010]所述的定位孔內設有預留鋼絲繩套。
[0011]所述的承力繩與底面的夾角為30?60度。
[0012]所述的承力繩為迪尼瑪絕緣繩，設有至少四根，分別穿過高速公路兩邊的跨越架的小號側架體上的定位孔，每根長80m,最大破斷拉力為14噸。
[0013]所述的承力繩后端通過3噸的鏈條葫蘆收緊。
[0014]所述的高速公路兩邊的跨越架相對設置，其中每個小號側架體均與其對面的小號側架體組成一組，每組小號側架體上設有至少兩根承力繩，并在承力繩上每間隔4m鋪設一塊玻璃鋼。
[0015]與現有技術相比，本發明在高速公路兩側搭設2個跨越架，每個跨越架上設有兩個小號側架體，共4個，相對的兩個小號側架體組成一組，通過承力繩連接，大號側架體向小號側架體均采用型材進行拼裝，互換性好，可任意拼裝，整體組裝后，重量輕，體積小，易于施工，型材片之間的連接采用公母套合方式和插銷，十分方便，整個跨越架組裝成后，經過架線事故工況下的模擬試驗，整體符合強度要求，安全可靠，可很好地滿足高速公路跨越式施工的要求。施工完畢后，可使用牽引繩方便地將玻璃鋼拆除回收，并拉回承力繩，整個跨越架按照安裝搭設的相反方向從上向下拆除，拆除容易，操作方便，型材可再次利用，節約成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明跨越系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。
[0018]實施例
[0019]如圖1所示，一種500千伏變電站220千伏出現工程架線中跨高速公路用跨越架系統，包括設置在高速公路兩側的跨越架:跨越架al和跨越架b2，連接兩側跨越架al和跨越架b2的承力繩3以及鋪設在承力繩3上的玻璃鋼4。
[0020]所述的跨越架al由8個矩形框拼接而成，其中6個矩形框分成兩排每排三個拼接成一個大的矩形狀大號側架體all，另外兩個矩形框分別設置在大號側架體上方同側兩端，形成兩個分隔獨立設置的小號側架體，分別為小號側架體al2和小號側架體bl3，所述的小號側架體、大號側架體上均設有連接底面的拉線al4，拉線14 一端連接小號側架體或大號側架體頂部頂角，另一端與地面的地錨連接。
[0021]跨越架b2由8個矩形框拼接而成，其中6個矩形框分成兩排每排三個拼接成一個大的矩形狀大號側架體b21，另外兩個矩形框分別設置在大號側架體上方同側兩端，形成兩個分隔獨立設置的小號側架體，分別為小號側架體c22和小號側架體d23，所述的小號側架體、大號側架體上均設有連接底面的拉線b24，拉線b24 —端連接小號側架體或大號側架體頂部頂角，另一端與地面的地錨連接。
[0022]所述的小號側架體設置在大號側架體頂部一側，與大號側架體組成階梯狀。所述的矩形框是由帶孔的型材拼接而成，其中小號側架體頂部平行的兩條邊上至少設有四個對應孔作為承力繩的定位孔，其中小號側架體al2與小號側架體c22相對設置成一組，并在小號側架體al2和小號側架體c22各設有兩個對應的定位孔，2根承力繩a31穿過小號側架體al2上的兩個定位孔，并橫跨高速公路6，穿過小號側架體b22上的兩個定位孔，承力繩a31兩端與兩側地面的地錨連接，并在其中一側上設有3噸的鏈條葫蘆5，用來收緊承力繩a31，承力繩a31橫跨高速公路6的部分最低點距離高速公路6的垂直距離大于Sm，同時在兩根承力繩a31上每間隔4m鋪設一塊玻璃鋼4。
[0023]同理，小號側架體bl3與小號側架體d23組成第二組，并通過兩根承力繩b32連接，兩根承力繩b32上也每間隔4m鋪設一塊玻璃鋼4。
[0024]所述的定位孔內設有預留鋼絲繩套。所述的承力繩與底面的夾角為30?60度。
[0025]所述的承力繩為迪尼瑪絕緣繩，設有至少四根，每根長80m，最大破斷拉力為14噸。
【權利要求】
1.一種500千伏變電站220千伏出現工程架線中跨高速公路用跨越架系統，其特征在于，包括設置在高速公路兩側的跨越架，連接兩側跨越架的承力繩以及鋪設在承力繩上的玻璃鋼。
2.根據權利要求1所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的跨越架由8個矩形框拼接而成，其中6個矩形框分成兩排拼接成一個大的矩形狀大號側架體，另外兩個矩形框分別設置在大號側架體上方同側兩端，形成兩個分隔獨立設置的小號側架體，所述的小號側架體、大號側架體上均設有連接底面的拉線。
3.根據權利要求2所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的小號側架體設置在大號側架體頂部一側，與大號側架體組成階梯狀。
4.根據權利要求2所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的拉線一端連接小號側架體或大號側架體頂部頂角，另一端與地面的地錨連接。
5.根據權利要求1所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的矩形框是由帶孔的型材拼接而成，其中小號側架體頂部平行的兩條邊上至少設有四個對應孔作為承力繩的定位孔，所述的承力繩穿過定位孔，一端拉至高速公路另一側的跨越架上，另一端與底面的地錨連接。
6.根據權利要求5所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的定位孔內設有預留鋼絲繩套。
7.根據權利要求1或5所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的承力繩與底面的夾角為30~60度。
8.根據權利要求5所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的承力繩為迪尼瑪絕緣繩，設有至少四根，分別穿過高速公路兩邊的跨越架的小號側架體上的定位孔，每根長80m,最大破斷拉力為14噸。
9.根據權利要求1或8所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的承力繩后端通過3噸的鏈條葫蘆收緊。
10.根據權利要求1所述的一種500千伏變電站220千伏出現工程架線用跨越架系統，其特征在于，所述的高速公路兩邊的跨越架相對設置，其中每個小號側架體均與其對面的小號側架體組成一組，每組小號側架體上設有至少兩根承力繩，并在承力繩上每間隔4m鋪設一塊玻璃鋼。
【文檔編號】H02G1/02GK103956683SQ201410193665
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】趙攀巔, 于天剛, 葉泰, 徐奮, 倪錦 申請人:國網上海市電力公司, 國網上海電力設計有限公司