用于機動車的電驅動器的制造方法

用于機動車的電驅動器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車的電驅動器（1），包括帶馬達模塊（30）的驅動模塊（10）和電子模塊（20），其中在驅動模塊（10）和電子模塊（20）之間布置有用于對馬達模塊（30）去干擾的裝置，其中馬達模塊（30）具有用于容納機電的構件的極罩（31），其中極罩（31）借助至少一個固定元件（50）與馬達模塊（30）連接，固定元件（50）具有至少一個用于將極罩（31）連接到車身搭鐵線上的附加的接觸元件（51）。
【專利說明】用于機動車的電驅動器

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種電驅動器，尤其是在機動車中的電動的調整驅動器，其中，調整驅 動器此外還指的是滑動天窗驅動器、門驅動器、后蓋板驅動器、座椅調整驅動器或車窗升降 驅動器。

【背景技術】
[0002] 這種電驅動器例如在車輛中作為直流電動機被使用于輔助驅動器和/或舒適度 驅動器以及一般包括驅動模塊和電子模塊，驅動模塊又可以由馬達模塊和傳動機構模塊組 成。驅動模塊通常包括一個電動機，它的安放在馬達軸上的電樞(轉子）可轉動地支承在一 個金屬的極罩（Poltopf)中，永磁體以兩極或多極式布置保持在該極罩中。在此，極罩或殼 體通常通過滾動軸承被支承在電樞軸的中央或端部上以及借助固定元件緊固。傳動機構殼 體在此由金屬或塑料制成，其中，在極罩和傳動機構殼體之間大多有一個塑料制的電刷架， 其也用作密封裝置。因此從極罩伸出的馬達軸例如通過該電刷架被導入到一個有蝸桿傳動 機構的傳動機構殼體中。帶有印制電路板的電子模塊可以接口狀地放置在傳動機構殼體 上。在此，通常既完成了電子模塊與傳動機構殼體的機械的連接，也完成了印制電路板與馬 達觸頭的電接觸，這些馬達觸頭本身與傳統上構造成換向器電動機的電動機的碳刷連接。
[0003] 在這種電動機運行時產生了電磁的干擾輻射，其例如破壞了集成的開關電路，尤 其是電動機的觸發電子器件。出于這個原因，所產生的干擾輻射必須盡可能完全被去干擾 或被這樣有效地抑制，使得它對車輛的其它電子的構件沒有任何負面的影響。為了達到這 一點，通常直接在換向器上使用經布線的電子的構件，如電容器、線圈/節流器和/或二極 罩或變阻器。因此電刷架的殼體具有多個接觸元件，優選既用于馬達接觸也用于去干擾。為 了去干擾，接觸元件建立起了在印制電路板和極殼體之間的一種導電的連接(接地)，為此， 這個接觸元件被套裝在電刷架的殼體上。在此已知的是，在塑料傳動機構殼體中通常使用 搭鐵線或搭鐵電纜，以便建立起在金屬的極殼體和傳動機構殼體的金屬的部分，例如傳動 機構殼體蓋之間的這種導電的連接。在此，高額的安裝費用原則上被證實是不利的。此外， 去故障電子器件還要求額外的結構空間。
[0004] 因為在車輛中近期使用越來越多的電子的構件，所以對這種電動式驅動器在它們 的電磁兼容性方面提出了更高的要求。


【發明內容】

[0005] 本發明所要解決的技術問題是，提供一種本文開頭所述類型的電驅動器，其使一 種成本低廉的、節省空間的以及經改良的去火花干擾（Funkentst5rung)成為可能,這種去 火花干擾在此應當建造得盡量簡單以及能方便地安裝。
[0006] 按照本發明，該技術問題通過權利要求1的特征解決。有利的設計方案、變型和擴 展設計是從屬權利要求的主題。
[0007] 有權利要求1特征的電驅動器相比所述的現有技術具有這樣的優勢，即，通過極 罩與車身搭鐵線（Karosseriemasse)的附加的接觸而明顯改善了電驅動器的去干擾。為 此，按本發明的電驅動器具有帶馬達模塊的驅動模塊和電子模塊，其中，在驅動模塊和電子 模塊之間布置著用于對馬達模塊去干擾的裝置，其中，馬達模塊具有用于容納機電式構件 的極罩，其中，在極罩上布置著至少一個固定元件。在此，固定元件具有至少一個附加的接 觸元件用于將極罩連接到車身搭鐵線上。通過使用已有的固定元件，就不需要附加的構件 以及也不需要附加的結構空間。以此方式一方面既使按本發明的電驅動器的制造和安裝幾 乎未被改變，但另一方面通過極罩與車身搭鐵線的附加的接觸的可能性也達到了一個有所 改善的去干擾度。
[0008] 固定元件優選具有面朝極罩的、限定了用于極罩的一個通孔的內面以及背對極罩 的外面，因而固定元件可以通過中央的通孔在安裝時被簡單且快速地在相應地取向的極罩 上移動。
[0009] 特別優選的是固定元件被構造成張力輪、螺母、套筒、螺紋套或插入螺母的形式。 固定元件可以以此方式無需附加的連接器件或固定方法就直接隨徑向插入的過程被可靠 地緊固以及例如按快接螺母（speed nut)的類型卡緊在馬達軸上。
[0010] 按照本發明的一種優選的設計方案，接觸元件由內面形成，其中，整體的構造方式 在制造、安裝費用和安裝速度方面具有若干優勢，因為接觸元件的形成可以和內面的形成 一道完成。
[0011] 按照本發明的另一種優選的設計方案，接觸元件由外面形成，其中，整體的構造方 式在此也在制造、安裝費用和安裝速度上具有若干優勢，因為接觸元件的形成可以和外面 的形成一道完成。
[0012] 接觸元件優選通過第一導體借助形狀配合連接、傳力連接或材料配合連接與車身 搭鐵線相連，其中，原則上所有的連接，例如釬焊、粘接或熔焊都是可行的。此外，在一種特 別優選的設計方案中，有至少一個電連接區段和至少一個導線區段的第一導體尤其被構造 成有至少一個電纜靴的電纜束，因而實現了壓接/壓緊。這種連接可以確保一種快速和成 本低廉的安裝以及此外還具有這樣的優勢，即，不會在安裝時將熱量帶入電機。
[0013] 接觸元件優選可拆除地與車身搭鐵線連接，因而實現了一種快速和簡單的安裝和 拆卸。
[0014] 特別優選的是在電驅動器的傳動機構模塊中集成一個金屬的構件，其中，至少一 個第二導體建立起了在馬達模塊的機電的構件之間，尤其是在極罩和傳動機構模塊之間 的，更為特別地在極罩和金屬的構件之間的一種電連接。以此方式確保了，電驅動器的由現 有技術公知的去火花干擾仍是可行的，以及通過極罩與車身搭鐵線通過已有的公知的固定 元件的按本發明的附加的連接而仍然改善了現有的去火花干擾。在此，第二導體優選構造 成接地彈簧。
[0015] 按本發明的電驅動器基于緊湊的結構和很小的制造成本而被特別有利地用作用 于車輛中的小型馬達的驅動器，尤其是用作調整驅動器。包含在其中的電子模塊尤其被構 造成直流電機以及被用作定子電動機、刮水器電動機、用于電動車窗升降器和/或電動滑 動天窗和/或電動座椅調整裝置的驅動電動機。
[0016] 本發明此外還涉及帶至少一個附加的接觸元件的固定元件的應用，該接觸元件用 于在按本發明的電驅動器中將極罩連接到的車身搭鐵線上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 接下來參考附圖借助優選的實施例詳細闡釋本發明。在此要注意的是，附圖僅具 有說明性的特性以及不能被認為是以任一形式限制本發明。
[0018] 附圖中： 圖1是按本發明的電驅動器的縱剖面； 圖2是用于按本發明的電驅動器的固定元件的第一個實施例的細節視圖； 圖3是用于按本發明的電驅動器的固定元件的第二個實施例的細節視圖。

【具體實施方式】
[0019] 圖1示出了帶驅動模塊10和電子模塊20的按本發明的電驅動器1的縱剖面，其 中，驅動模塊10包括馬達模塊30和傳動機構模塊40。在此，馬達模塊30在在上的部分中 以剖面示出以及在在下的部分中以剖開的視圖示出。在在上的剖開的部分中可以看到電 刷37和整流子片38。此外，馬達模塊30包括電樞35,電樞通過換向器36與直流電網連 接。換向器36通過連接鉤39與電樞35連接。因為在電刷37從一個整流子片38移到下 一個整流子片時相應的繞組電感通過繞組電阻和電刷過渡電阻被短接，所以在馬達模塊30 運行中在每一次換向時產生了火花放電。這種火花放電一方面縮短了馬達模塊10的使用 壽命，另一方面則引起了火花干擾，火花干擾例如可能破壞集成的開關電路，尤其是在電子 模塊20中的觸發電子器件。電樞35被布置在極罩31中，極罩由經深拉的、削平的柱筒形 的構件構成。在極罩31的底部上有一個極罩軸承32。最后在圖1中還可以看到定子磁體 33,它們被實施成永磁體。在極罩31上連接著傳動機構模塊40的一個傳動機構殼體42,其 內有球形帽軸承。在極罩31和傳動機構殼體42之間有換向器36,因而從極罩31伸出的馬 達軸11通過換向器36導入到傳動機構殼體42中。馬達軸11被球形帽軸承43和極罩軸 承32以能轉動的方式支承，傳動機構模塊40的其它結構性的細節并未示出。傳動機構殼 體42通常由金屬或塑料構成。有印制電路板21的電子模塊20被接口狀地放置在傳動機 構殼體42上。在此，既實現了電子模塊20與傳動機構殼體42的機械的連接，也實現了印 制電路板21與馬達模塊20的電接觸。通常去干擾所需的構件被安裝在馬達模塊20本身 之中或之上，因而可以直接在它們的產生地點上壓制大部分干擾。換向器36例如具有多個 接觸元件，這些接觸元件優選既用于馬達接觸也用于馬達去干擾。接觸元件在此建立起了 在印制電路板21和極罩31之間的導電的連接(接地)，其中已知的是，在塑料傳動機構殼體 中通常使用搭鐵線或搭鐵電纜，以便建立起在金屬的極罩31和傳動機構殼體42的金屬部 分，例如傳動機構殼體蓋之間的導電的連接。
[0020] 如圖1所示，在極罩31的端部上成型有一個用于固定極罩31的固定元件50。在 所示的實施例中設置一個張力輪作為固定元件50,該張力輪除了更為安全地固定極罩31 外還實現了與極罩31的更大的接觸面。在此可能的是，固定元件51也被構造成螺母、套筒、 螺紋套或插入螺母。在此，原則上每一種實施形式都可以實現極罩31的一種良好的接觸。 固定元件50具有面朝極罩31的內面52以及背對極罩31的外面54,內面限定了用于極罩 31的通孔53。此外，固定元件50還形成了 一個接觸元件51，用該接觸元件可以通過第一導 體60將極罩31連接到車身搭鐵線上。這個第一導體60在所示的實施例中被構造成電纜靴 以及與接觸元件51壓接。原則上第一導體60是這樣一種電導體，其可以接納每一種可以 考慮的實施形式以及要么借助形狀配合連接，例如榫槽連接或鉚釘，和/或借助傳力連接， 例如擰緊或楔緊，和/或借助材料配合連接，例如釬焊或熔焊，而可以與接觸元件51相連。 電子模塊20包括一個帶電子插塞器22的印制電路板21，電子模塊20的其它結構性的細節 則未被示出。在實施例中，印制電路板21平行于馬達軸11布置，其中，印制電路板21在所 示的矩形的構造中延伸經過換向器36的區域。
[0021] 圖2示出了針對用于按本發明的電驅動器的固定元件50的第一個實施例。固定 元件50在此具有一個內面52和一個外面54,其中，內面52形成了一個用于容納馬達軸11 上的未示出的極罩的通孔53。在所示的實施例中，固定元件50具有多個由內面52構造而 成的齒狀的突出部55,固定元件50借助這些突出部在馬達軸上致緊。除了突出部55外，固 定元件50的內面52還形成了一個附加的接觸元件51。一個未示出的第一導體可以連接在 這個接觸元件51上，因而固定元件50可以連接在機動車的車身搭鐵線上。
[0022] 圖3示出了針對用于按本發明的電驅動器的固定元件50的第二個實施例。與在 圖2中所示的第一個實施例相反的是，在此，接觸元件51由外面54形成。
[0023] 通過在電驅動器1中使用在圖2或3中示出的固定元件50,實現了極罩31與車身 搭鐵線的電接觸以及因此實現了電驅動器1的一種額外的抗干擾，而不必使用一個附加的 構件。
[0024] 本發明并不局限于所述實施例，而是也包括其它等效的實施形式。【專利附圖】

【附圖說明】僅用 于理解本發明。
【權利要求】
1. 用于機動車的電驅動器（1)，包括帶馬達模塊（30)的驅動模塊（10)和電子模塊 (20)，其中在驅動模塊（10)和電子模塊（20)之間布置有用于對馬達模塊（30)去干擾的裝 置，其中馬達模塊（30)具有用于容納機電的構件的極罩（31)，其中在極罩（31)上布置了至 少一個固定元件（50)，極罩（31)能夠借助該固定元件與電驅動器（1)的構件或車身連接， 其特征在于，固定元件（50)具有至少一個附加的接觸元件（51)以用于導電地將極罩（31) 連接到車身搭鐵線上。
2. 按權利要求1所述的電驅動器，其特征在于，固定元件（50)具有在徑向面朝所述極 罩（31)的內面（52)以及在徑向背對所述極罩（31)的外面（54)，其中尤其內面（52)限定了 用于所述極罩（31)的通孔（53)。
3. 按權利要求1或2所述的電驅動器，其特征在于，所述極罩（31)在閉合的端部上具 有帶有減小的直徑的軸向突起，尤其用來容納用于馬達軸（11)的極罩軸承（32 )，該突起嚙 合到固定元件（50)的通孔（53)中。
4. 按權利要求1或2所述的電驅動器，其特征在于，所述固定元件（50)被構造成張力 輪、螺母、套筒、螺紋套或插入螺母的形式。
5. 按權利要求2或3中任一項所述的電驅動器，其特征在于，接觸元件（51)由內面 (52)形成，內面尤其被成型為徑向向內突伸的簧片，該簧片被沿軸向彎曲。
6. 按權利要求2或3中任一項所述的電驅動器，其特征在于，接觸元件（51)由外面 (54 )形成，該外面尤其被構造成徑向和/或軸向突出的簧片。
7. 按前述權利要求所述的電驅動器，其特征在于，接觸元件（51)通過第一導體（60)借 助形狀配合連接、傳力連接或材料配合連接尤其壓接而與車身搭鐵線相連。
8. 按前述權利要求所述的電驅動器，其特征在于，極罩（31)和接觸元件（51)由金屬制 成，其中接觸元件（51)具有徑向向內取向的彈性的突出部（55)，這些突出部優選通過突出 部（55)卡固在極罩（31)的外壁內的方式形成與極罩（31)的導電的接觸。
9. 按前述權利要求所述的電驅動器，其特征在于，帶有電連接區段和導線區段的第一 導體（60)尤其被構造成帶有至少一個電纜靴的電纜束。
10. 按前述權利要求所述的電驅動器，其特征在于，接觸元件（51)能拆除地通過第一 導體（60)與車身搭鐵線連接。
11. 按前述權利要求任一項所述的電驅動器，其特征在于，設置了傳動機構模塊（40)， 金屬的構件被集成在該傳動機構模塊內，并且至少一個第二導體建立起了在馬達模塊（30 ) 的機電的構件和傳動機構模塊（40)之間的、尤其在極罩（31)和傳動機構模塊（40)的金屬 的構件之間的電連接。
12. 按前述權利要求任一項所述的電驅動器，其特征在于，在軸向在極罩（31)和傳動 機構模塊（40)的傳動機構殼體之間設置了電刷架構件，與極罩（31)導電地連接的電磁的 屏蔽元件被布置在該電刷架構件上。
13. 按前述權利要求任一項所述的電驅動器，其特征在于，在極罩（31)的軸向的抵靠 面和固定元件（50)之間布置有用于和這樣一個構件連接的連接元件，該構件通過固定元件 (50)在軸向突起上的軸向接合而被沿軸向壓向抵靠面并由此被緊固。
【文檔編號】H02K11/02GK104104192SQ201410141561
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月10日 優先權日:2013年4月11日
【發明者】F.塔施, V.赫特維克, T.胡克 申請人:羅伯特·博世有限公司