集成型邏輯控制方法
【專利摘要】本發明涉及的集成型邏輯控制方法，包括：布置線路，判斷列車是否需要正常供電并執行相應操作，判斷蓄電池有無輸出電壓并執行相應操作，判斷蓄電池是否欠壓并執行相應操作，判斷列車是否需要斷電進入睡眠狀態并執行相應操作。本發明能有效實現車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設備占用空間小。
【專利說明】集成型邏輯控制方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種集成型邏輯控制方法，適用于城軌車輛。
【背景技術】
[0002]據 申請人:所知，目前繼電器在城軌車輛控制電路中有著廣泛的應用，車輛的信號傳遞、邏輯控制大多由繼電器實現。然而，隨著車輛集成功能越來越多，其內安裝空間也越來越小，而現有控制回路繼電器數量多、占用空間大、成本高，這就形成了不可調和的矛盾。
[0003]例如，車輛的喚醒/睡眠電路通常需要若干繼電器，且每個繼電器的觸點并未用完，這無疑是種浪費。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是:克服現有技術存在的問題，提供一種集成型邏輯控制方法，能有效實現車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設備占用空間小。
[0005]本發明解決其技術問題的技術方案如下:
[0006]集成型邏輯控制方法，包括以下步驟:
[0007]第一步、在列車兩端的司機室中分別設邏輯繼電器；在各司機室內，將邏輯繼電器的正極接線端、負極接線端分別與正母線、負母線連接；在邏輯繼電器的第一信號輸出端和第一信號輸入端之間串接喚醒按鈕，喚醒按鈕為常開觸點；在邏輯繼電器的第二信號輸出端和第二信號輸入端之間串接蓄電池保護開關，蓄電池保護開關為常開觸點；在邏輯繼電器的第三信號輸出端和第三信號輸入端之間依次串接蓄電池欠壓保護第一開關和蓄電池欠壓保護第二開關，蓄電池欠壓保護第一開關為常閉觸點，蓄電池欠壓保護第二開關為常開觸點；在邏輯繼電器的第四信號輸出端和第四信號輸入端之間依次串接睡眠按鈕、本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點，睡眠按鈕為常開觸點，本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點分別為常閉觸點；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器；
[0008]第二步、判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當前狀態；若是則閉合喚醒按鈕，使邏輯繼電器第一信號輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器得電，轉至第三步；
[0009]第三步、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉至第四步；若無則閉合蓄電池保護開關，使邏輯繼電器第二信號輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第四步；
[0010]第四步、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉至第五步；若是則閉合蓄電池欠壓保護第二開關，使邏輯繼電器第三信號輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第五步；
[0011]第五步、當列車兩端的司機室鑰匙開關繼電器均失電時，判斷列車是否需要斷電進入睡眠狀態，若否則轉至第六步；若是則閉合睡眠按鈕，使邏輯繼電器第四信號輸入端得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第六步；
[0012]第六步、判斷是否結束邏輯控制，若否則轉至第二步，若是則邏輯控制結束。
[0013]該方法采用邏輯繼電器即能在不同情況下對車輛喚醒或睡眠，且占用空間小。
[0014]本發明進一步完善的技術方案如下:
[0015]優選地，第一步中，邏輯繼電器的正極接線端經保護斷路器與正母線連接。
[0016]優選地，第一步中，本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點分別在本司機室鑰匙開關、另一司機室鑰匙開關接通時在對應繼電器得電產生的吸力下斷開。
[0017]本發明能有效實現車輛的喚醒/睡眠控制，且所需設備占用空間小。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明實施例的線路示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面參照附圖并結合實施例對本發明作進一步詳細描述。但是本發明不限于所給出的例子。
[0020]實施例
[0021]首先，按圖1在列車兩端的司機室中設邏輯繼電器，并布置線路:
[0022]在各司機室內，將邏輯繼電器的正極接線端1、負極接線端2分別與正母線、負母線連接，其中邏輯繼電器的正極接線端I經保護斷路器WUSLCB與正母線連接；在邏輯繼電器的第一信號輸出端3和第一信號輸入端4之間串接喚醒按鈕WUPB，喚醒按鈕WUPB為常開觸點；在邏輯繼電器的第二信號輸出端5和第二信號輸入端6之間串接蓄電池保護開關L0_HVIVP，蓄電池保護開關L0_HVIVP為常開觸點；在邏輯繼電器的第三信號輸出端7和第三信號輸入端8之間依次串接蓄電池欠壓保護第一開關LVDR和蓄電池欠壓保護第二開關L0_LVDR，蓄電池欠壓保護第一開關LVDR為常閉觸點，蓄電池欠壓保護第二開關L0_LVDR為常開觸點；在邏輯繼電器的第四信號輸出端9和第四信號輸入端10之間依次串接睡眠按鈕SPB、本司機室鑰匙開關繼電器觸點KSR、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點KSLR，睡眠按鈕SPB為常開觸點，本司機室鑰匙開關繼電器觸點KSR、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點KSLR分別為常閉觸點；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器TSK;其中，本司機室鑰匙開關繼電器觸點KSR、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點KSLR分別在本司機室鑰匙開關、另一司機室鑰匙開關接通時在對應繼電器得電產生的吸力下斷開。
[0023]然后，按以下步驟進行:
[0024](I)判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當前狀態；若是則閉合喚醒按鈕WUPB，使邏輯繼電器第一信號輸入端4得電，邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器TSK得電，轉至(2)；
[0025](2)、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉至(3);若無則閉合蓄電池保護開關L0_HVIVP，使邏輯繼電器第二信號輸入端6得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉至(3)；
[0026](3)、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉至(4);若是則閉合蓄電池欠壓保護第二開關LO_LVDR，使邏輯繼電器第三信號輸入端8得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉至(4)；
[0027](4)、當列車兩端的司機室鑰匙開關繼電器均失電時，判斷列車是否需要斷電進入睡眠狀態，若否則轉至(5);若是則閉合睡眠按鈕SPB，使邏輯繼電器第四信號輸入端10得電，邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器TSK失電，轉至(5 );
[0028](5)、判斷是否結束邏輯控制，若否則轉至(1)，若是則邏輯控制結束。
[0029]除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。
【權利要求】
1.集成型邏輯控制方法，其特征是，包括以下步驟: 第一步、在列車兩端的司機室中分別設邏輯繼電器；在各司機室內，將邏輯繼電器的正極接線端、負極接線端分別與正母線、負母線連接；在邏輯繼電器的第一信號輸出端和第一信號輸入端之間串接喚醒按鈕，所述喚醒按鈕為常開觸點；在邏輯繼電器的第二信號輸出端和第二信號輸入端之間串接蓄電池保護開關，所述蓄電池保護開關為常開觸點；在邏輯繼電器的第三信號輸出端和第三信號輸入端之間依次串接蓄電池欠壓保護第一開關和蓄電池欠壓保護第二開關，所述蓄電池欠壓保護第一開關為常閉觸點，所述蓄電池欠壓保護第二開關為常開觸點；在邏輯繼電器的第四信號輸出端和第四信號輸入端之間依次串接睡眠按鈕、本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點，所述睡眠按鈕為常開觸點，所述本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點分別為常閉觸點；在邏輯繼電器的電流輸出端串接列車供電接觸器； 第二步、判斷列車是否需要正常供電，若否則保持當前狀態；若是則閉合喚醒按鈕，使邏輯繼電器第一信號輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端開始輸出電流，列車供電接觸器得電，轉至第三步； 第三步、判斷蓄電池有無輸出電壓，若有則轉至第四步；若無則閉合蓄電池保護開關，使邏輯繼電器第二信號輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第四步； 第四步、判斷蓄電池是否欠壓，若否則轉至第五步；若是則閉合蓄電池欠壓保護第二開關，使邏輯繼電器第三信號輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第五步； 第五步、當列車兩端的司機室鑰匙開關繼電器均失電時，判斷列車是否需要斷電進入睡眠狀態，若否則轉至第六步；若是則閉合睡眠按鈕，使邏輯繼電器第四信號輸入端得電，所述邏輯繼電器電流輸出端停止輸出電流，列車供電接觸器失電，轉至第六步； 第六步、判斷是否結束邏輯控制，若否則轉至第二步，若是則邏輯控制結束。
2.根據權利要求1所述的集成型邏輯控制方法，其特征是，第一步中，所述邏輯繼電器的正極接線端經保護斷路器與正母線連接。
3.根據權利要求1所述的集成型邏輯控制方法，其特征是，第一步中，所述本司機室鑰匙開關繼電器觸點、另一司機室鑰匙開關繼電器觸點分別在本司機室鑰匙開關、另一司機室鑰匙開關接通時在對應繼電器得電產生的吸力下斷開。
【文檔編號】H02H7/18GK103885351SQ201410108437
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年3月21日 優先權日:2014年3月21日
【發明者】梁汝軍, 李軍, 林業, 陳志 , 王維, 梁師嵩 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司