改進型全自動穿線器的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種改進型全自動穿線器，包括用于外接空氣壓縮機并為穿線傳輸動力的送氣機構，設置于送氣機構內的引線筒，與引線筒后端位置相對應的拉線放線機構，一端固定并纏繞在拉線放線機構上且另一端穿過引線筒至送氣機構出氣口的引導線，連接于引導線穿出引線筒一端的子彈頭，提供放線和拉線動力的電機，設置于送氣機構前部并與引線筒前部連接的限位停機總成，以及控制系統。本發明對前一代設備進行改進創新，增加了收放線離合結構、無線遙控等功能，使用更為方便合理，操控更加簡便，還優化了原動力方式、原限位機構和原拉線盤的結構，實現了優秀的限位停機功能和順線理線及收放線功能，有效防止了引導線在收放線過程中繞團打結。
【專利說明】改進型全自動穿線器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種穿線設備，具體地講，是涉及一種改進型全自動穿線器。
【背景技術】
[0002]室內電路穿線是房屋建造或裝修后必須進行的一項基本工作，不論是平房還是樓房、廠房。首先應當把電路安全放在第一位，這樣才能保證在日后電器的使用中不會造成人身觸電和電器火災事故。
[0003]現有的室內穿線工作，通常采用人工的方式完成，其過程是:先在地下安裝PVC阻燃穿線管，然后工作人員將鋼絲從一邊墻內穿進，鋼絲通過PVC阻燃穿線管通到另一邊墻夕卜，然后與另一邊墻外的電線進行對接，對接完畢后，再將鋼絲拉回，使電線安裝到PVC阻燃穿線管中，從而完成穿線和電氣線路安裝工作。該種人工穿線施工方式存在以下幾個問題:
(1)由于阻燃穿線管比較長，且線槽轉彎太多，故鋼絲在穿線管中很難穿過去，而且在穿線的過程中還很容易出現鋼絲卡在阻燃管中的現象，此時就必須要工作人員走到另一邊的墻邊上，利用其他鋼絲去鉤，其過程相當的麻煩，且鋼絲非常容易對人體的手、臉、眼睛等造成傷害；
(2)由于施工線管一根僅為4米，所以施工時還需要連接線管，當鋼絲穿到兩根線管的接頭上時很容易被擋住，此時又需要人工去鉤，等把鋼絲順利地穿到另一端，并與另一端的電線對接時，該電線還必須先通過人工的方式將其繪直，如果不繪直，在拉線過程中電線在線管里會受到很大的阻力，嚴重阻礙了拉線工作的進行。
[0004]由上可見，傳統的穿線方法很麻煩，其對人工的需求度很高，并且整個施工進度很緩慢，其不僅穿線速度慢、費工費時費事，而且施工成本不低。工作流程繁瑣、工作量大的問題已經嚴重阻礙該行業的發展。
[0005]發明人針對現有技術的缺陷已發明創造了 一種穿線器，中國專利號為ZL201220547535.7，在一定程度上解決了相關問題，不過在使用過程中也遇到一些其他問題，如在回拉電線時無法準確掌握其是否已經回拉到位，在對其停止控制上還不夠合理，不方便其正常使用。因此，發明人進一步研究、改進，創造性地設計出該改進型全自動穿線器，以解決上述問題。
【發明內容】
[0006]為了解決現有技術中的問題，本發明提供一種改進型全自動穿線器。
[0007]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下:
改進型全自動穿線器，包括用于外接空氣壓縮機并為穿線傳輸動力的送氣機構，設置于送氣機構內且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機構的引線筒，與引線筒后端位置相對應的拉線放線機構，一端固定并纏繞在拉線放線機構上且另一端穿過引線筒至送氣機構出氣口的引導線，連接于引導線穿出引線筒一端的子彈頭，為拉線放線機構提供放線和拉線動力的電機，設置于送氣機構前部并與引線筒前部連接的限位停機總成，以及用于控制送氣機構、電機和限位停機總成運轉的控制系統。
[0008]為了便于控制電機的動力輸出，所述電機與拉線放線機構之間設有減速傳動機構。
[0009]為了防止引導線在設備內部擾亂以及引導線的平穩收放，所述拉線放線機構和引線筒之間設有與減速傳動機構連接的導線機構，該導線機構包括與減速傳動機構連接并可與拉線放線機構同步轉動的送線主動輪，其上帶有導線槽并與送線主動輪配合進行壓線導線的從動壓輪，以及用于定位引導線高度位置且其上帶有引導孔的定位銷，其中，引導線一端以拉線放線機構為起點，穿過定位銷上的引導孔并繞經送線主動輪與從動壓輪之間進入并穿過引線筒。
[0010]進一步地，所述送氣機構包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于送氣的送線氣閥，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設置在出氣口處的送氣管，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于輔助控制拉線放線機構的氣缸氣閥，設置于外殼體出氣口的連接頭，以及與連接頭連接的連接管，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統電連接。
[0011]更進一步地，所述拉線放線機構包括通過軸承套接于減速傳動機構輸出軸的拉線盤，設置于與拉線盤相同的輸出軸上并受減速傳動機構驅動且可與拉線盤分離或通過齒嚙合方式結合傳動的離合機構，以及通過操控連桿控制離合機構分離或結合的操控氣缸，其中，操控氣缸通過管道與氣缸氣閥連通。
[0012]更進一步地，所述離合機構包括與減速傳動機構固定連接且其上帶有錯位凹凸塊的離合下座，通過同樣且反向的錯位凹凸塊與離合下座相互匹配連接的離合上座，受減速傳動機構驅動且帶有輸出齒的傳動內芯，以及與傳動內芯的輸出齒匹配以受其驅動且同時受離合上座限位并可對拉線盤傳動連接的活動連接齒輪，其中，拉線盤下端設有與活動連接齒輪相匹配的傳動齒，并在拉線盤與活動連接齒輪之間設有便于二者分離的彈簧，所述離合上座受操控連桿控制實現與離合下座的升降錯位。
[0013]再進一步地，所述操控連桿包括一端均以一點鉸接的第一桿、第二桿和第三桿，其中，第一桿的另一端與操控氣缸活動端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動機構上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座固定連接，且第三桿可以其鉸接點與離合上座同步升降。
[0014]具體來講，所述限位停機總成包括套于引線筒前端的限位活動筒，套于引線筒上的限位彈簧，設置于外殼體內用于安裝限位活動筒和限位彈簧的限位導向腔，以及設置于外殼體內通過接觸撥片受限位活動筒動作控制并與控制系統電連接的限位開關。
[0015]為了方便使用和內部走線布局，該改進型全自動穿線器還包括設置于該改進型全自動穿線器后部的便于使用者操作的操控把手，并且，在送氣機構前部設有均與控制系統電連接的復位開關和供氣開關。
[0016]進一步地，所述控制系統包括處理器，均與處理器連接的電源、無線模塊、換向器、調速器、指示燈組，與換向器連接的換向開關，與調速器連接的調速開關，以及與無線模塊匹配的遙控器。
[0017]基于上述結構，本發明還提供了該改進型全自動穿線器的實現方法，包括如下步驟: (1)將連接管對準在墻體預埋好的穿線管道的管口，并將該穿線器定位于管口附近的墻面；
(2)打開供氣開關，外部空氣壓縮機提供的風力經送氣氣閥和送氣管由其出風口向管道內吹風，檢查管道是否通暢，并吹出管道內雜物，且風力帶動子彈頭牽引引導線具有向管內運動的趨勢；
(3)撥動換向開關使電機轉動方向呈放線狀態，此時離合機構與拉線盤呈分離狀態，然后打開并調節調速開關使電機動作，帶動拉線盤對引導線進行放線，子彈頭受風力作用牽引引導線沿穿線管道移動至另一端管口，然后從另一端遙控關閉電機和停止供氣；
(4)將需要布置的電線端部與引導線連接固定；
(5)調節換向開關使電機轉動方向呈收線狀態，同時氣缸氣閥控制操控氣缸動作拉動離合上座與離合下座錯位，促使活動連接齒輪上升與拉線盤上的傳動齒嚙合(即離合機構呈結合狀態)，打開并調節調速開關使電機動作，帶動拉線盤對引導線進行收線，引導線拉動電線沿穿線管道回移至本端管口；
(6)電線在引導線的拉力下觸碰到限位活動筒并使其沿限位導向腔后移，限位活動筒觸碰接觸撥片使限位開關打開，控制系統自動將電機停機，離合器自動分離，然后取開該穿線器，完成穿線。
[0018]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:
本發明對前一代設備進行改進創新，增加了收放線離合結構、無線遙控等功能，有效解決了實際使用中遇到的問題，使用更為方便合理，操控更加簡便，還優化了原動力方式、原限位機構和原拉線盤的結構，實現了優秀的限位停機功能和順線理線及收放線功能，有效防止了引導線在收放線過程中繞團打結，具有突出的實質性特點和顯著的進步，而且本發明進一步提高了操作使用的自動化程度，更加省工省時省事，使用安全方便，具有廣泛的市場應用前景，適合推廣應用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明的整體外部結構示意圖。
[0020]圖2為本發明局部拆解后的結構示意圖。
[0021]圖3為圖2的另一側視角示意圖。
[0022]圖4為本發明中送氣機構部分的結構示意圖。
[0023]圖5為本發明中拉線放線機構和導線機構部分的結構示意圖。
[0024]圖6為本發明中減速傳動機構的爆炸圖。
[0025]圖7為本發明中引線筒和限位活動筒的結構示意圖。
[0026]上述附圖中，附圖標記對應的部件名稱如下:
1-送氣機構，2-引線筒，3-拉線放線，4-引導線，5-子彈頭，6-電機，7-減速傳動機構，8-導線機構，9-操控把手，10-限位活動筒，11-限位彈簧，12-限位導向腔，13-限位開關，14-復位開關，15-供氣開關，16-指示燈組，17-拉線盤上蓋；
81-送線主動輪，82-從動壓輪，83-定位銷，84-導線槽；101_外殼體，102-送線氣閥，103-送氣管，104-氣缸氣閥，105-連接頭，106-連接管；310_拉線盤，311-傳動齒，320-離合機構，321-離合下座，322-離合上座，323-傳動內芯，324-活動連接齒輪，325-彈簧，326-錯位凹凸塊，330-操控連桿，331-第一桿，332-第二桿，333-第三桿，340-操控氣缸。【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明，本發明的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0028]如圖1至圖7所示，該改進型全自動穿線器，包括用于外接空氣壓縮機并為穿線傳輸動力的送氣機構I，設置于送氣機構內且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機構的引線筒2，與引線筒后端位置相對應的拉線放線機構3，一端固定并纏繞在拉線放線機構上且另一端穿過引線筒至送氣機構出氣口的引導線4，連接于引導線穿出引線筒一端的子彈頭5，為拉線放線機構提供放線和拉線動力的電機6，設置于送氣機構前部并與引線筒前部連接的限位停機總成，以及用于控制送氣機構、電機和限位停機總成運轉的控制系統。送氣機構位于前部，拉線放線機構位于后部上方，電機位于后部下方，電機采用串勵電機，為了方便使用和內部走線布局，該改進型全自動穿線器還包括設置于該改進型全自動穿線器后部的便于使用者操作的操控把手9，并且，在送氣機構前部設有均與控制系統電連接的復位開關14和供氣開關15。其中，控制系統的大部分設置于該操控把手內。
[0029]為了使其使用穩定，所述外殼體上可以設有便于安裝時使用的可調式支撐架以及便于拿握的手柄。該可調式支撐架通常固定于外殼體出風口處的外部上，并可通過彈性機構調節手柄的支撐角度，便于從不同的角度對其支撐或拿握。
[0030]進一步地，所述送氣機構包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體101，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于送氣的送線氣閥102，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設置在出氣口處的送氣管103，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于輔助控制拉線放線機構的氣缸氣閥104，設置于外殼體出氣口的連接頭105，以及與連接頭連接的連接管106，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統電連接。連接管用于與預埋管道的管口對應匹配，可以根據預埋管道的實際規格(如16管、20管、25管或32管等)選用與之對應標準的連接管，也可根據實際操作情況選用直管形式或彎管形式的連接管，其與連接頭螺紋連接，方便拆裝。連接頭與外殼體出氣口也為螺紋連接，在出氣口處送氣管與引線筒并排設置，且送氣管口相對于引線筒口稍稍靠后，子彈頭體積大于引線筒口以防止引導線被完全拉入引線筒內，在送氣管通氣后，氣體噴射方向朝外能夠使子彈頭呈吹出方向狀態以便于其拉動引導線前移。子彈頭為前小后大狀，后部具有與吹氣方向相對的凹部以便于接收吹氣動力，引導線連接于后部中間的平衡點位，子彈頭的具體形狀可以是半球殼形狀，也可以是后部中空、前端封閉的錐形狀，或者類似形式。
[0031]為了便于控制電機的動力輸出，所述電機與拉線放線機構之間設有減速傳動機構
7。由于電機的轉速輸出較大，而拉線放線機構的轉動并不需要那么大，故該減速機構采用齒輪系傳動，通過設置特定的傳動比可有效控制拉線盤的轉動速度，從而方便地控制收放線，并在齒輪系外設置保護殼體對其進行保護和防止運行時外部異物掉入干擾。而且齒輪系還能夠提供多個輸出位置以便于拉線放線機構和導線機構正常合理的動作。
[0032]為了防止引導線在設備內部擾亂以及引導線的平穩收放，所述拉線放線機構和引線筒之間設有與減速傳動機構連接的導線機構8，該導線機構包括與減速傳動機構連接并可與拉線放線機構同步轉動的送線主動輪81，其上帶有導線槽84并與送線主動輪配合進行壓線導線的從動壓輪82，以及用于定位引導線高度位置且其上帶有引導孔的定位銷83，其中，引導線一端以拉線放線機構為起點，穿過定位銷上的引導孔并繞經送線主動輪與從動壓輪之間進入并穿過引線筒。其中，拉線盤倒置于減速傳動機構的保護殼體的上部，導線機構中的部件也都設于保護殼體的上部，并在保護殼體上設置用于安裝這些部件的相應機構，其中，送線主動輪與齒輪系連接，電機轉動時能夠帶動拉線盤和送線主動輪同時轉動，以此保持拉線盤和送線主動輪之間的引導線收放速度；從動壓輪與送線主動輪的輪面表面接觸并能夠隨其轉動以便于壓線和引導線的拉伸，其上設置的導線槽供引導線經過以保證引導線的收放線過程中不會因隨意移動而發生纏繞打結情況，并且從動壓輪和送線主動輪的輪面可以采用彈性材料以方便操作。定位銷螺紋連接于保護殼體上，并且在螺紋連接位置處設置定位螺母以便于調節固定定位銷的高度使之與拉線盤和線輪的高度匹配，保證了引導線在拉線盤和導線槽之間的位置平穩穩定。為了保護該導線機構和拉線盤，還在減速機構的保護殼體上設置拉線盤上蓋17。
[0033]所述拉線放線機構3包括通過軸承套接于減速傳動機構輸出軸的拉線盤310，設置于與拉線盤相同的輸出軸上并受減速傳動機構驅動且可與拉線盤分離或通過齒嚙合方式結合傳動的離合機構320，以及通過操控連桿330控制離合機構分離或結合的操控氣缸340，其中，操控氣缸通過管道與氣缸氣閥連通。拉線盤的作用方式是當離合機構呈分離狀態時，拉線盤通過軸承可相對于減速傳動機構輸出軸轉動，即能夠在引導線被拉動的情況被動轉動以便于放線，當離合機構呈結合狀態時，由離合機構與拉線盤結合以利用電機動力驅動拉線盤轉動，適用在收線時候主動轉動進行收線。
[0034]進一步地,離合機構包括與減速傳動機構保護殼體固定連接且其上帶有錯位凹凸塊326的離合下座321，通過同樣且反向的錯位凹凸塊326與離合下座相互匹配連接的離合上座322，受減速傳動機構驅動且帶有輸出齒的傳動內芯323，以及與傳動內芯的輸出齒匹配以受其驅動且同時受離合上座限位并可對拉線盤傳動連接的活動連接齒輪324，其中，拉線盤下端設有與活動連接齒輪相匹配的傳動齒311，并在拉線盤與活動連接齒輪之間設有便于二者分離的彈簧325，所述離合上座受操控連桿控制實現與離合下座的升降錯位。操控連桿包括一端均以一點鉸接的第一桿331、第二桿332和第三桿333,其中，第一桿的另一端與操控氣缸活動端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動機構上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座固定連接，且第三桿可以其鉸接點與離合上座同步升降。在動作過程中，當放線狀態時，氣缸氣閥通過外接的空氣壓縮機提供動力控制操控氣缸動作，帶動第一桿拉動/推動離合上座動作，使離合上下座之間的錯位凹凸塊呈錯位凹凸嚙合狀態，此時由彈簧作用將活動連接齒輪和離合上座下推使活動連接齒輪與拉線盤的傳動齒分離，此時電機的轉動便不會影響拉線盤的轉動，而拉線盤上纏繞的引導線前端由子彈頭在風力帶動下結合送線主動輪和從動壓輪進行放線，使拉線盤呈被動放線狀態。當收線狀態時，操控氣缸同樣因控制而動作，帶動第一桿推動/拉動離合上座動作，使離合上下座之間的錯位凹凸塊呈凹凸相對狀態，此時離合上座上升推動活動連接齒輪上升，其齒與拉線盤的傳動齒嚙合實現傳動結合，此時電機輸出的動力由經傳動內芯、活動連接齒輪作用于拉線盤，驅動拉線盤主動轉動進行拉線。操控連桿的三桿設計主要為了靈活傳動和緩沖氣缸動作力。[0035]再具體來講，所述限位停機總成包括套于引線筒前端的限位活動筒10，套于引線筒上的限位彈簧11，設置于外殼體內用于安裝限位活動筒和限位彈簧的限位導向腔12，以及設置于外殼體內通過接觸撥片受限位活動筒動作控制并與控制系統電連接的限位開關13。動作時，子彈頭和穿過的電線被回拉觸碰到限位活動筒前端時，由于子彈頭和電線的大小遠大于引導線的直徑和引線筒的內徑，便被擋在前端，拉線盤的收拉力使子彈頭和電線向后運動，帶動限位活動筒沿套接的引線筒和限位導向腔向后運動，并逐漸壓縮限位彈簧，限位活動筒的后端后移過程中會觸碰到限位開關的接觸撥片，以此出發限位開關，并由控制系統控制電機停機，離合器自動分離，然后子彈頭在限位彈簧的回彈力作用下拉動引導線回復其初始位置。
[0036]控制系統除開關等部件外的大部分設置于操控把手內，并根據實際情況結合人體工學具體設計各開關的位置和各部件的位置，如復位開關和供氣開關的安裝位置設置于送氣機構的外殼體前部。具體來講控制系統中控制送線氣閥和氣缸氣閥的處理器設在手柄內，以及均與處理器連接的電源、無線模塊、換向器、調速器、指示燈組16，與換向器連接的換向開關，與調速器連接的調速開關，以及與無線模塊匹配的遙控器，其中，換向器和調速器均與電機連接，供氣開關與送線氣閥連接，處理器還與限位開關連接，電源采用外接電源。而指示燈組16上有電機燈、供氣氣壓燈、電源燈、限位停機燈、遙控燈，電源燈指示電源是否接通，電機燈指示電機是否運轉，供氣氣壓指示送線氣閥是否打開，限位停機燈指示是否發生或限位停機的情況，遙控燈指示通過遙控器控制的情況。
[0037]使用該改進型全自動穿線器進行穿線的實現方法如下:
(1)穿線時通常需要兩名操作人員在墻體的兩側相互配合，設甲在穿線器這邊直接操控，乙拿著遙控器在另一邊進行配合操控；甲將連接管的出風口對準在墻體預埋好的穿線管道的管口，可通過相應的支撐架將該穿線器定位于管口附近的墻面；
(2)甲打開供氣開關，外部空氣壓縮機提供的風力經送氣氣閥和送氣管由其出風口向管道內吹風，檢查管道是否通暢，并吹出管道內雜物，且風力帶動子彈頭牽引引導線具有向管內運動的趨勢；
(3 )甲撥動換向開關使電機轉動方向呈放線狀態，此時離合機構與拉線盤呈分離狀態，然后打開并調節調速開關使電機動作，帶動拉線盤對引導線進行放線，子彈頭受風力作用牽引引導線沿穿線管道移動至另一端管口，當乙看到子彈頭由管口出來后通過遙控器關閉電機和停止供氣，并控制系統使指示燈組上顯示對應指示燈讓甲得知；
(4)乙將需要布置的電線端部與引導線連接固定；此時可配合發明人設計的名稱為“一種放線裝置”、專利號為“201220435093.7”的中國專利進行使用，以實現快速放線穿線的效果;
(5)之后乙通過遙控操作解鎖，或由甲復位操作再操作調節換向開關使電機轉動方向呈收線狀態后，同時氣缸氣閥控制操控氣缸動作拉動離合上座與離合下座錯位，促使活動連接齒輪上升與拉線盤上的傳動齒嚙合(即離合機構呈結合狀態)，打開并調節調速開關使電機動作，帶動拉線盤對引導線進行收線，引導線拉動電線沿穿線管道回移至甲端管口 ；
(6)電線和子彈頭在引導線的拉力下觸碰到限位活動筒并使其沿限位導向腔后移，限位活動筒觸碰接觸撥片使限位開關打開，控制系統自動將電機停機，離合器自動分開，然后由甲取開該穿線器，完成穿線。[0038]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
[0039]按照上述實施例，便可很好地實現本發明。值得說明的是，基于上述結構設計的前提下，為解決同樣的技術問題，即使在本發明上做出的一些無實質性的改動或潤色，所采用的技術方案的實質仍然與本發明一致的，也應當在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.改進型全自動穿線器，其特征在于，包括用于外接空氣壓縮機并為穿線傳輸動力的送氣機構(1)，設置于送氣機構內且其前端指向出氣方向、后端穿出送氣機構的引線筒(2)，與引線筒后端位置相對應的拉線放線機構(3)，一端固定并纏繞在拉線放線機構上且另一端穿過引線筒至送氣機構出氣口的引導線(4)，連接于引導線穿出引線筒一端的子彈頭(5)，為拉線放線機構提供放線和拉線動力的電機(6)，設置于送氣機構前部并與引線筒前部連接的限位停機總成，以及用于控制送氣機構(I)、電機(6)和限位停機總成運轉的控制系統。
2.根據權利要求1所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述電機(6)與拉線放線機構(3 )之間設有減速傳動機構(7 )。
3.根據權利要求2所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述拉線放線機構(3)和引線筒(2)之間設有與減速傳動機構(7)連接的導線機構(8)，該導線機構(8)包括與減速傳動機構(7)連接并可與拉線放線機構(3)同步轉動的送線主動輪(81),其上帶有導線槽(84)并與送線主動輪配合進行壓線導線的從動壓輪(82)，以及用于定位引導線高度位置且其上帶有引導孔的定位銷(83)，其中，引導線一端以拉線放線機構為起點，穿過定位銷上的引導孔并繞經送線主動輪與從動壓輪之間進入并穿過引線筒。
4.根據權利要求3所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述送氣機構(I)包括具有出氣口和安裝連接孔的外殼體(101)，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于送氣的送線氣閥(102)，一端與送線氣閥連通且另一端并排于引線筒設置在出氣口處的送氣管(103)，安裝于外殼體內并外接空氣壓縮機用于輔助控制拉線放線機構的氣缸氣閥(104)，設置于外殼體出氣口的連接頭(105)，以及與連接頭連接的連接管(106)，其中，送線氣閥和氣缸氣閥均與控制系統電連接。
5.根據權利要求4所述`的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述拉線放線機構(3)包括通過軸承套接于減速傳動機構輸出軸的拉線盤(310)，設置于與拉線盤相同的輸出軸上并受減速傳動機構驅動且可與拉線盤分離或通過齒嚙合方式結合傳動的離合機構(320)，以及通過操控連桿(330)控制離合機構分離或結合的操控氣缸(340)，其中，操控氣缸(340)通過管道與氣缸氣閥(104)連通。
6.根據權利要求5所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述離合機構(320)包括與減速傳動機構固定連接且其上帶有錯位凹凸塊(326)的離合下座(321)，通過同樣且反向的錯位凹凸塊(326)與離合下座相互匹配連接的離合上座(322)，受減速傳動機構驅動且帶有輸出齒的傳動內芯(323)，以及與傳動內芯的輸出齒匹配以受其驅動且同時受離合上座限位并可對拉線盤傳動連接的活動連接齒輪(324)，其中，拉線盤下端設有與活動連接齒輪相匹配的傳動齒(311)，并在拉線盤與活動連接齒輪之間設有便于二者分離的彈簧(325)，所述離合上座受操控連桿控制實現與離合下座的升降錯位。
7.根據權利要求6所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述操控連桿(330)包括一端均以一點鉸接的第一桿(331)、第二桿(332)和第三桿(333),其中，第一桿的另一端與操控氣缸(340)活動端鉸接，第二桿的另一端與減速傳動機構(7)上表面鉸接，第三桿的另一端與離合上座(322)固定連接，且第三桿以其鉸接點與離合上座同步升降。
8.根據權利要求7所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述限位停機總成包括套于引線筒前端的限位活動筒(10)，套于引線筒上的限位彈簧(11)，設置于外殼體內用于安裝限位活動筒和限位彈簧的限位導向腔(12)，以及設置于外殼體內通過接觸撥片受限位活動筒動作控制并與控制系統電連接的限位開關(13)。
9.根據權利要求廣8任一項所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，還包括設置于該改進型全自動穿線器后部的便于使用者操作的操控把手(9)，并且，在送氣機構前部設有均與控制系統電連接的復位開關(14)和供氣開關(15)。
10.根據權利要求9所述的改進型全自動穿線器，其特征在于，所述控制系統包括處理器，均與處理器連接的電源、無線模塊、換向器、調速器、指示燈組(16)，與換向器連接的換向開關，與調速器連接 的調速開關，以及與無線模塊匹配的遙控器。
【文檔編號】H02G1/08GK103825227SQ201410080252
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】謝位強 申請人:謝位強