一種三相雙層同心式繞組的繞線方法及三相交流電的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種相雙層同心式繞組的繞線方法，步驟一：將第一相繞組繞線的起始端從定子鐵芯的預設定子槽沿預設方向跨M個定子槽并沿預設方向繞線形成A1線圈組；步驟二：從步驟一形成的線圈末端沿預設方向繼續跨M個定子槽并沿A1線圈組繞線的相反方向繞線形成A2線圈組，A1線圈組和A2線圈組為一組對極；步驟三：按步驟一和步驟二的方法完成第一相繞組其他對極的繞線并完成下線；步驟四：第二相繞組和第三相繞組的繞線方法與第一相繞組的繞線方法相同。本發明還提供一種三相交流電機，該電機包括由上述技術方案的繞線方法繞制的電機繞組。將三相繞組單獨進行繞制，使得各線圈互相不交叉，簡化了繞組生產工藝，自動化水平大大提高。
【專利說明】—種三相雙層同心式繞組的繞線方法及三相交流電機
【技術領域】
[0001]本發明涉及電機領域，具體涉及一種用于電動客車的驅動電機的雙層同心式繞組的繞線方法，以及由該繞線方法得到的三相交流電機。
【背景技術】
[0002]電動汽車作為新能源交通工具已受到各國政府高度關注以及社會的廣泛支持，隨著石油、天然氣價格日益高漲和儲量的減少，電動汽車技術的日趨成熟和制造成本的不斷減低，可以預見電動汽車將會得到廣泛的使用。為了減少城市汽車的污染排量，實現新能源汽車的發展戰略，零排放的電動大巴就成為了城市中新能源汽車的主力軍，采用感應電機作為驅動電機組成的驅動系統有非常高的性價比和可靠性。
[0003]由于驅動電機作為純電動大巴上驅動用的唯一的驅動設備，所以對電機的可靠性及加工質量要求相對較高。傳統的大功率的三相交流驅動電機的定子繞組大部分設置為雙層繞組設計。采用雙層繞組時，可以通過短距節省端部用銅量(疊繞組時)或者減少線圈組之間的聯線(波繞組時)。更重要的是，可以同時采用分布和短距來改善繞組電動勢和磁動勢的波形。但是傳統的繞組是通過手工嵌入到電機定子鐵芯槽內，由于定子繞組之間會相互交叉而導致嵌線占用工時較長并且勞動強度較大，由于人工手工嵌線，一致性較差，自動化水平低，生產效率無法提高。采用雙層繞組，由于上層邊和下層板不同相，必須加層間絕緣，降低定子鐵芯的槽滿率，從而影響電機的性能。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種用于電動客車驅動電機的雙層繞組繞線方法，簡化了繞組生產工藝，使大功率三相異步或同步電機定子繞組嵌線的自動化水平大大提高。
[0005]為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案:
[0006]一種三相雙層同心式繞組的繞線方法，每一相繞組包括P組線圈組，每一組線圈組包括q個線圈，同一組繞組中的各個線圈同心嵌放在定子槽內，每槽內嵌放兩個有效邊，形成上層邊和下層邊，其中P大于等于2，q大于等于2，包括如下繞線步驟:
[0007]步驟一:將第一相繞組繞線的起始端從定子鐵芯的預設定子槽沿預設方向跨M個定子槽并沿預設方向繞線形成Al線圈組，所述M大于等于I ;
[0008]步驟二:從步驟一形成的線圈末端沿預設方向繼續跨M個定子槽并沿Al線圈組繞線的相反方向繞線形成A2線圈組，Al線圈組和A2線圈組為一組對極；
[0009]步驟三:按步驟一和步驟二的方法完成第一相繞組其他對極的繞線并完成下線；
[0010]步驟四:第二相繞組和第三相繞組的繞線方法與第一相繞組的繞線方法相同。
[0011]進一步地，所述每一組線圈組的具體繞線步驟為:
[0012](I)按從外到內順序或從內到外順序同心嵌放線圈作為下層邊，節距按同一比例依次逐個減小或增大；
[0013](2)按上一步驟相同順序和節距嵌放同組的其他線圈作為上層邊。[0014]當每一組線圈組的線圈數q為偶數時，依次嵌放
【權利要求】
1.一種三相雙層同心式繞組的繞線方法，每一相繞組包括P組線圈組，每一組線圈組包括q個線圈，同一組繞組中的各個線圈同心嵌放在定子槽內，每槽內嵌放兩個有效邊，形成上層邊和下層邊，其中P大于等于2，q大于等于2，其特征在于包括如下繞線步驟: 步驟一:將第一相繞組繞線的起始端從定子鐵芯的預設定子槽沿預設方向跨M個定子槽并沿預設方向繞線形成Al線圈組，所述M大于等于I ; 步驟二:從步驟一形成的線圈末端沿預設方向繼續跨M個定子槽并沿Al線圈組繞線的相反方向繞線形成A2線圈組，Al線圈組和A2線圈組為一組對極； 步驟三:按步驟一和步驟二的方法完成第一相繞組其他對極的繞線并完成下線； 步驟四:第二相繞組和第三相繞組的繞線方法與第一相繞組的繞線方法相同。
2.根據權利要求1所述的繞線方法，其特征在于，所述每一組線圈組的具體繞線步驟為: (1)按從外到內順序或從內到外順序同心嵌放線圈作為下層邊，節距按同一比例依次逐個減小或增大； (2)按上一步驟相同順序和節距嵌放同組的其他線圈作為上層邊。
3.根據權利要求2所述的繞線方法，其特征在于:當每一組線圈組的線圈數q為偶數時，依次嵌放f個線圈作為下層邊 和I個線圈作為上層邊。
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4.根據權利要求2所述的繞線方法，其特征在于:當每一組線圈組的線圈數q為奇數時，依次嵌放M個線圈作為下層邊和M個線圈作為上層邊。 II
5.根據權利要求2所述的繞線方法，其特征在于:所述節距依次逐個減小或增大兩個定子槽。
6.根據權利要求1所述的繞線方法，其特征在于:所述步驟五是將第二相繞組繞線的起始端從步驟一形成的Al線圈末端按照60°相帶對應的定子槽開始，沿預設方向跨M個定子槽并沿預設方向繞線形成BI線圈，并按照步驟二和三方法依次嵌放第二相繞組的其他線圈；同樣的第三相繞組按此步驟依次嵌放。
7.根據權利要求1所述的繞線方法，其特征在于:所述預設定子槽為定子鐵芯上的任一定子槽。
8.根據權利要求1所述的繞線方法，其特征在于:所述預設方向為順時針方向或逆時針方向。
9.一種三相交流電機，其特征在于，所述電機包括由上述權利要求1至8中任一項所述的繞線方法繞制的電機繞組。
【文檔編號】H02K3/12GK103780029SQ201410050428
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月13日 優先權日:2014年2月13日
【發明者】付冠東, 劉超, 王修滿, 王軍, 楊大慶 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司