車載系統、電子鑰匙系統、及控制單元的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種在將供電插頭連接在充電插座上時，用戶可以轉換車輛的電源狀態的車載系統、電子鑰匙系統、及控制單元。在從插頭連接檢測部（19）接收到表示在充電插座（9）上已連接供電插頭（7）的開啟信號（S1）時，校驗ECU（2）啟動防盜通信器（18），而從線圈天線（18b）發送用于轉發器校驗的轉發器驅動電波（Sv）。當確認到轉發器校驗成立、和開關（14）的按壓操作雙方時，校驗ECU（2）將車輛的電源狀態從開啟轉換為關閉。
【專利說明】車載系統、電子鑰匙系統、及控制單元
【技術領域】
[0001]本發明涉及控制車載設備的車載系統、電子鑰匙系統、及控制單元。
【背景技術】
[0002]例如，混合動力汽車及電動汽車等的車輛包含電池、及通過該電池來驅動的行駛用電動機。電池通過將供電插頭連接在車輛的充電插座上而被充電。
[0003]例如，日本特開2009-17653號公報的車載控制裝置在檢測到供電插頭被連接在充電插座上時，將車輛轉換為充電模式。這時，車載控制裝置為了防止充電中的車輛的移動，若啟動了發送機的話，就停止發動機，若發動機已經停止的話，就禁止啟動發動機。
[0004]可是，在上述的日本特開2009-17653號公報中，車輛控制裝置在將車輛轉換為充電模式時，停止發動機，并將車輛的電源狀態設為關閉。在進行這個控制時會出現在車輛的充電中車輛的用戶不能夠利用車輛的電源端子而對便攜設備等的非車載設備進行充電，而且不能使用車輛的空調設備等的車載電氣設備的情況。
【發明內容】
[0005]本發明的目的為，提供一種在將供電插頭連接在充電插座上時，用戶可以轉換車輛的電源狀態的車載系統、電子鑰匙系統、及控制單元。
[0006]根據本發明的一個方面的車載系統具備:開關，其被設置在車輛的外部且可以進行用戶的按壓操作的位置上；以及控制單元，其在供電插頭被連接在充電插座上的狀態下檢測到對所述開關的操作時，將車輛電源從開啟轉換到關閉。
[0007]根據本發明的另一個方面的電子鑰匙系統，其為具備行駛用電動機的車輛的電子鑰匙系統。該電子鑰匙系統具備:電子鑰匙；以及控制單元，其控制所述車輛的電源狀態，所述控制單元具備:1/0端口，其構成為接收來自插頭連接檢測部的連接通知信號、和來自開關的操作信號，所述連接通知信號是用于通知為了對用于驅動所述行駛用電動機的電池進行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測部輸出的信號，所述操作信號是為了通知對被設置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關的操作已被進行，而從所述開關輸出的信號；以及控制電路，其在接收到所述連接通知信號及所述操作信號雙方時，將所述車輛的電源狀態轉換為關閉。
[0008]根據本發明的另一個方面的控制單元，其為具備行駛用電動機的車輛的電子鑰匙系統的控制單元。該控制單元具備:1/0端口，其構成為接收來自插頭連接檢測部的連接通知信號、和來自開關的操作信號，所述連接通知信號是用于通知為了對用于驅動所述行駛用電動機的電池進行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測部輸出的信號，所述操作信號是為了通知對被設置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關的操作已被進行，而從所述開關輸出的信號；以及控制電路，其在接收到所述連接通知信號及所述操作信號雙方時，將所述車輛的電源狀態轉換為關閉。
[0009]根據上述構成，用戶可以通過在充電中且在車輛的外部對開關進行操作，將車輛電源從開啟轉換到關閉。
[0010]根據本發明，在將供電插頭連接在充電插座上時，用戶可以轉換車輛的電源狀態。【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是I個實施方式的車載系統的概要結構圖。
[0012]圖2A是具備了圖1的系統的、充電中的車輛的俯視圖。
[0013]圖2B是圖2A的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，對車載系統的一個實施方式進行說明。
[0015]如圖1所示，混合動力式的車輛I通過與電子鑰匙30的無線通信，進行車門(門)的鎖閉和解鎖的轉換、從行駛禁止狀態向可行駛狀態的轉換、及供電插頭7的鎖閉和解鎖的轉換。
[0016]如圖1所示，通常電子鑰匙30通過內部電池35而動作。在電子鑰匙30上設置有控制部31，該控制部31管理電子鑰匙30的通信動作。在控制部31的存儲器31a上登錄有鑰匙ID。在控制部31上連接有:接收LF (Low Frequency)帶的電波的LF接收部32 ;以及發送UHF (Ultra High Frequency)帶的電波的UHF發送部33。
[0017]在電子鑰匙30上設置有轉發器34。轉發器34包含線圈及IC芯片。轉發器34在接收到從車輛I的防盜通信器18發送的驅動電波Sv時，被在線圈中產生的感應電力來驅動，而無線發送包含鑰匙ID的轉發器應答信號Str。
[0018]車輛I具備:校驗EQXElectronic Control Unit)2 ;車體EQJ3 ;以及混合動力系統(混合動力傳動系統)4。混合動力系統4將發動機4a及電動機4b單獨地或組合動力，而使車輛I行駛。校驗E⑶2、車體E⑶3、及混合動力系統4例如被連接在總線5而形成車內LAN (Local Area Network)。車輛I具備用于驅動電動機4b的車載電池6。校驗EQJ2及車體ECU3為車載系統的控制單元的一例。
[0019]如圖2A所不,在車輛I的側面(具體地講,后部右側的車門的后方)設置有充電插座9，該充電插座9與用于對車載電池6進行充電的供電插頭7進行連接。如圖2B所示，充電插座9被設置在可以是被形成在車輛的側面的凹部的供電口 10的內部。充電蓋11以不能從外部看見的方式關閉供電口 10。在圖1示出的例子中，充電蓋11以箭頭示出的方式進行開閉。例如在被設置在駕駛席周邊的蓋打開桿(圖示略)被操作時，充電蓋11會被打開。
[0020]在充電蓋11被打開時，供電插頭7可以連接在充電插座9上。在供電插頭7已被連接在充電插座9上時，在充電控制部8的控制下，車載電池6被充電。
[0021]車體E⑶3被連接在門鎖閉裝置12、發動機開關13、以及開關14上。發動機開關13例如為按壓式的開關。發動機開關13被設置在車內的駕駛席的附近，當被按壓操作時，將電信號供給至車體ECU3。
[0022]如圖2B所示，開關14被設置在充電插座9的周邊、最好為供電口 10的內部。開關14例如為按壓式的開關，當被按壓操作時，將電信號(也稱為，操作信號)S2供給至車體ECU3。
[0023]如圖1所示，校驗E⑶2具備存儲器2a，該存儲器2a存儲有已被登錄的電子鑰匙30的鑰匙ID。校驗E⑶2被連接在車內LF發送部15、車外LF發送部16、UHF接收部17、防盜通信器18、及插頭連接檢測部19上。
[0024]防盜通信器18具備分別作為發送/接收天線而發揮作用的、2個線圈天線18a、18b。線圈天線18a被設置在發動機13的周邊，線圈天線18b被設置在充電插座9的周邊、最好為供電口 10的內部。
[0025]校驗E⑶2在車輛泊車狀態(車輛電源關閉)下，從車外LF發送部16朝車外發送可以是LF帶的無線信號的要求信號Srq。校驗ECU2用UHF接收部17接收對要求信號做出應答而從電子鑰匙30發送的ID信號Sid。校驗E⑶2執行該ID信號Sid所包含的鑰匙ID、和被登錄在存儲器2a中的鑰匙ID的校驗(車外智能校驗)。校驗ECU2在車外智能校驗成立時，將校驗成立信號供給至車體ECU3。車體ECU3在接收到校驗成立信號時，許可門的解鎖、或驅動門鎖閉裝置12，而對門進行解鎖。
[0026]在車外智能校驗成立，且之后車體E⑶3檢測到門的開閉時，校驗E⑶2這次從車內LF發送部15朝車室內發送要求信號Srq，并執行車內智能校驗。在車內智能校驗成立的狀態下，從車體ECU3接收到表示對發動機開關13的操作的信號時，校驗ECU2將車輛I的電源狀態從泊車狀態(車輛電源關閉)轉換到可行駛狀態(車輛電源開啟)。在可行駛狀態下，混合動力系統4的啟動被許可。
[0027]在電子鑰匙30的電池35剩余量不足狀態等、不能進行通常的ID校驗時，用戶可以用被安裝在電子鑰匙30內部的機械鑰匙，對車門進行解鎖。當檢測到可以是用機械鑰匙的車門的解鎖并接著是對腳制動器的操作的、規定的操作順序時，校驗ECU2啟動防盜通信器18，并從線圈天線18a，18b發送轉發器驅動電波Sv。
[0028]防盜通信器18的線圈天線18a從車內的電子鑰匙30接收轉發器應答信號Str。校驗ECU2執行該轉發器應答信號Str所包含的鑰匙ID、和被登錄在存儲器2a中的鑰匙ID的校驗(轉發器校驗)。在轉發器校驗成立的狀態下，確認到發動機開關13被按壓操作時，校驗ECU2許可混合動力系統4的啟動，并將車輛I的電源狀態從車輛電源關閉轉換到車輛電源開啟。
[0029]在供電插頭7被連接到充電插座9上時、即從插頭連接檢測部19接收到開啟信號SI時，校驗ECU2將充電開始指令供給至充電控制部8。插頭連接檢測部19的開啟信號SI也可以稱為連接通知信號。
[0030]會出現這樣的情況，即雖然在充電開始前車輛電源為開啟，但是在充電開始后(供電插頭7已連接在充電插座9后)車輛的用戶想把車輛的電源狀態設為關閉。還有車輛的用戶忘記關閉車輛電源而開始充電的情況。在這樣的情況下，用戶可以通過對開關14進行操作，而在車外將車輛的電源狀態轉換為關閉。
[0031]以下，對開關14進行說明。例如，假設在車輛電源為開啟的狀態下，供電插頭7已被連接在充電插座9上。在該情況下，校驗E⑶2從插頭連接檢測部19接收開啟信號SI，啟動防盜通信器18，從而開始從線圈天線18a，18b發送轉發器驅動電波Sv。
[0032]接著，用戶將電子鑰匙30靠近到充電插座9，直到電子鑰匙30可以接收來自線圈天線18b的轉發器驅動電波Sv的程度。電子鑰匙30對來自線圈天線18b的轉發器驅動電波Sv做出應答而發送轉發器應答信號Str。校驗ECU2通過線圈天線18b及防盜通信器18接收轉發器應答信號Str，并執行轉發器校驗。然后，校驗ECU2在轉發器校驗成立的狀態下，確認到開關14的按壓操作已被進行時，將車輛I的電源狀態從開啟轉換到關閉。這樣，在充電中轉發器校驗成立的狀態下，用戶可以通過開關14的按壓操作來將車輛I的電源狀態從開啟轉換到關閉。
[0033]根據實施方式的車載系統，可以獲得以下效果。
[0034]( I)在對車載電池6進行充電時(充電模式)，且在轉發器校驗成立的狀態下確認到開關14的按壓操作時，校驗ECU2將車輛電源從開啟轉換到關閉。由此，在充電中，在車輛I的外部的用戶可以將車輛電源從開啟轉換到關閉。因此，在忘記關閉車輛電源而開始充電時，用戶不用進入車內，就能夠關閉車輛電源。在優選的例子中，用戶只要不進行開關14的按壓操作及將電子鑰匙30靠近于充電插座9的操作，就不能關閉車輛電源。這樣可以抑制例如在將供電插頭7連接到充電插座9上時，由于用戶對開關14進行誤操作、或用戶以外的第3者擺弄開關14等，而使車輛電源被關閉。
[0035](2)開關14及線圈天線18b被設置在充電插座9的周邊。由此，用戶可以從車室外轉換車輛I的電源狀態。
[0036](3)由于轉發器34將轉發器驅動電波Sv作為動力源而動作，所以不需要電子鑰匙30的電池35的電力。由于轉發器通信的可通信范圍窄于智能通信的可通信范圍，所以如果不把電子鑰匙30和車輛I的距離變小，轉發器通信就不成立。轉發器通信可以在不受電子鑰匙30的電池耗盡的影響、也完全不受充電插座9的周圍的電波環境的影響的情況下被執行。因此，利用轉發器通信的車載系統能夠在充電模式中將車輛I的電源狀態從開啟轉換到關閉。
[0037](4)近距離無線通信用的線圈天線18b被設置在充電插座9的附近。校驗E⑶2在供電插頭7被連接到充電插座9的狀態下，通過線圈天線18b來進行用于電子鑰匙30的ID校驗的無線信號(Sv，Str)的發送及接收。在電子鑰匙30的ID校驗成立時，校驗E⑶2將車輛電源轉換到關閉。根據該構成，校驗ECU2可以反映用戶的意志而將車輛電源轉換到關閉。
[0038]上述的實施方式，可以變更為以下的方式。
[0039]在圖示的例子中，校驗E⑶2及車體E⑶3通過總線5連接，但在其他的例子中，校驗E⑶2及車體E⑶3可以是I個E⑶。校驗E⑶2及車體E⑶3可以包含:1/0端口，其被構成為，至少接收插頭連接檢測部19的開啟信號S1、及開關14的電信號S2 ;以及控制電路，其被構成為，至少根據開啟信號SI和電信號S2來轉換車輛的電源狀態。
[0040]也可以在車載系統中并入對充電蓋11及供電插頭7進行鎖閉的供電插頭鎖閉裝置。
[0041]也可以省略線圈天線18b。在替換例子中，在定期執行的車外智能校驗成立狀態下確認到開關14被操作時，校驗ECU2將車輛I的電源狀態從開啟轉換到關閉。由此，可以獲得與圖示的例子的(1)，(2)相同的效果。由于不需要線圈天線18b，所以可以實現降低成本的車載系統。在充電中，即使通過誤操作而再次對開關進行按壓操作，也不能將車輛電源從關閉轉換到開啟。因此，在充電模式中，可以確實地防止通過開關的誤操作而使車輛電源從關閉轉換為開啟，從而使得車輛開始移動。
[0042]在上述的替換例子中，也可以從在車外轉換車輛電源時的條件中取消車外智能校驗。例如，在充電中，當確認到開關14被按壓操作時，校驗ECU2將車輛I的電源狀態從開啟轉換為關閉。即使在這個情況下，也能通過簡單的操作將車輛I的電源狀態從開啟轉換為關閉。
[0043]開關14也可以省略。在充電中，校驗E⑶2基于電子鑰匙30與被設置在充電插座9周邊的線圈天線18b的轉發器校驗結果將車輛I的電源狀態從開啟轉換為關閉。
【權利要求】
1.一種車載系統,其中， 具備:開關，其被設置在車輛的外部且可以進行用戶的按壓操作的位置上；以及控制單元，其在供電插頭被連接在充電插座上的狀態下檢測到對所述開關的操作時，將車輛電源從開啟轉換為關閉。
2.根據權利要求1所述的車載系統,其中， 所述控制單元在對通過無線通信從電子鑰匙接收到的鑰匙ID進行校驗，所述鑰匙ID校驗成立，且檢測到對所述開關的操作時，許可將所述車輛電源從開啟轉換到關閉。
3.根據權利要求1或2所述的車載系統，其中， 所述開關為車輛電源關閉專用的開關。
4.一種具備行駛用電動機的車輛的電子鑰匙系統，其中， 具備:電子鑰匙；以及 控制單元，其控制所述車輛的電源狀態， 所述控制單元具備:1/0端口，其構成為接收來自插頭連接檢測部的連接通知信號、和來自開關的操作信號，所述連接通知信號是用于通知為了對用于驅動所述行駛用電動機的電池進行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測部輸出的信號，所述操作信號是為了通知對被設置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關的操作已被進行，而從所述開關輸出的信號；以及 控制電路，其在接收到所述連接通知信號及所述操作信號雙方時，將所述車輛的電源狀態轉換為關閉。
5.根據權利要求4所述的電子鑰匙系統，其中， 所述控制電路被構成為在從所述插頭連接檢測部接收到所述連接通知信號時，進行用于校驗電子鑰匙的鑰匙ID的無線通信， 在所述鑰匙ID的校驗成立，且之后從所述開關接收到所述操作信號時，許可將所述車輛電源從開啟轉換到關閉。
6.一種具備行駛用電動機的車輛的電子鑰匙系統的控制單元，其中， 具備:1/0端口，其構成為接收來自插頭連接檢測部的連接通知信號、和來自開關的操作信號，所述連接通知信號是用于通知為了對用于驅動所述行駛用電動機的電池進行充電而已使供電插頭連接到充電插座上，而從所述插頭連接檢測部輸出的信號，所述操作信號是為了通知對被設置在所述車輛的外部且在所述充電插座附近的所述開關的操作已被進行，而從所述開關輸出的信號；以及 控制電路，其在接收到所述連接通知信號及所述操作信號雙方時，將所述車輛的電源狀態轉換為關閉。
7.根據權利要求6所述的控制單元，其中， 所述控制電路被構成為在從所述插頭連接檢測部接收到所述連接通知信號時，進行用于校驗電子鑰匙的鑰匙ID的無線通信， 在所述鑰匙ID的校驗成立，且之后從所述開關接收到所述操作信號時，許可將所述車輛電源從開啟轉換到關閉。
8.根據權利要求7所述的控制單元，其中， 所述無線通信包含轉發器驅動電波的發送、和包含所述電子鑰匙的所述鑰匙ID的轉發器應答信號的接收。
9.根據權利要求6所述的控制單元，其中， 所述開關為車輛 電源關閉專用的開關。
【文檔編號】H02J7/00GK103921683SQ201410008342
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月8日 優先權日:2013年1月11日
【發明者】小島一修, 木村明人, 飛松忠之, 山本桂嗣, 家田隆 申請人:株式會社東海理化電機制作所