電噴摩托車專用整流器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴摩托車專用整流器，其包括六個端子和三個模塊，綜合穩壓控制模塊輸入端通過與永磁式交流發電機輸出端連接的端子及接地端子和永磁式交流發電機連接，綜合穩壓控制模塊輸出端分兩路，一路與照明穩壓控制模塊輸入端連接，另一路與充電穩壓控制模塊輸入端連接；照明穩壓控制模塊輸出端和與照明系統連接的端子連接；充電穩壓控制模塊輸出端分兩路，一路與向蓄電池充電的端子連接，另一路與二極管D1正極連接；蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子與二極管D2正極連接，二極管D1和D2負極均與給電噴系統供電的輸入端子連接。本實用新型在蓄電池電量不足或無蓄電池的情況下電噴系統可以腳踩起動，穩定工作。
【專利說明】電噴摩托車專用整流器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車零部件，更具體地說涉及一種摩托車上使用的整流器。
【背景技術】
[0002]為了滿足國家新的內燃機廢氣排放標準和減少油耗，提高發動機性能，摩托車發動機采用燃油電子噴射技術勢在必行。電噴摩托車通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。電噴摩托車與傳統的化油器摩托車相比節油20%以上；由于實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器摩托車環保，同時還具有易啟動的特點，一觸即發。
[0003]但是目前摩托車發動機廣泛采用的是永磁式交流發電機，與之配套的全波整流器采用斬波的調壓方式，電能利用率低。中高轉速時大部分的功率通過全波整流器以短路的形式消耗掉，供電不能滿足電噴系統的要求，而且增加了油耗。在蓄電池電量不足或無蓄電池時電噴系統不能正常工作，無法起動發動機。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種電噴摩托車專用整流器，在蓄電池電量不足或無蓄電池的情況下電噴系統可以腳踩起動，穩定工作。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案予以實現。
[0006]一種電噴摩托車專用整流器如說明書附圖1所示，包括六個端子、綜合穩壓控制模塊7、照明穩壓控制模塊8和充電穩壓控制模塊9，六個端子分別為接地端子2、與永磁式交流發電機輸出端連接的端子1、與照明系統連接的端子6、蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子4、給電噴系統供電的端子5和向蓄電池充電的端子3 ;綜合穩壓控制模塊7輸入端通過與永磁式交流發電機輸出端連接的端子I及接地端子2和永磁式交流發電機連接，綜合穩壓控制模塊7輸出端分兩路，一路與照明穩壓控制模塊8輸入端連接，另一路與充電穩壓控制模塊9輸入端連接；照明穩壓控制模塊8輸出端和與照明系統連接的端子6連接；充電穩壓控制模塊9輸出端分兩路，一路與向蓄電池充電的端子3連接，另一路與二極管Dl正極連接；蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子4與二極管D2正極連接，二極管Dl和二極管D2負極均與給電噴系統供電的輸入端子5連接。
[0007]采用本實用新型的供電系統仍然采用永磁式交流發電機。本整流器使用必須有個繼電器配合工作，由ECU控制繼電器的狀態。如說明書附圖2所示，本實用新型優先供電給電噴系統；向蓄電池充電的端子3受外接的繼電器14控制，在摩托車起動和電力不足時停止向蓄電池供電。
[0008]ECU是電控單元的英文縮寫，負責將從各傳感器送來的電信號轉化為數字信號并用存儲在電路板的可讀寫存儲器內的程序處理，再發出控制信號來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。[0009]本實用新型照明電源、充電電源、電噴電源分別輸出。永磁式交流發電機的正玄波交流電，一個半周給照明供電，另一個半周給信號、電噴、充電電源供電。在發動機未啟動成功前，ECU控制的繼電器處于斷開狀態，永磁式交流發電機產生的電量，一個半周經整流、濾波、整形后全部給電噴系統供電，此時不向蓄電池充電，另一個半周向照明供電。由于不向蓄電池充電避免了蓄電池電量不足時，充電電流過大導致電壓過低不能啟動發動機。這樣就可以在無蓄電池或蓄電池電量不足的情況下腳踩起動發動機。發動機啟動后ECU控制繼電器吸合，整流器向蓄電池充電。
[0010]通過在實驗樣車上分別采用本實用新型和全波整流器做對比實驗。本實用新型在蓄電池電量不足或無蓄電池時，均可起動發動機，并且工作良好。而全波整流器在蓄電池電量不足或無蓄電池時無法起動發動機。通過對比實驗本實用新型滿足了電噴系統對電源的要求。
[0011]將本實用新型裝配在我公司(即廣東富興摩托車實業有限公司)生產出口巴西的HB50Q摩托車車型上，永磁式交流發電機交流功率每分鐘5000轉時候為120W ;配套的電噴系統為上海葉盛電氣公司生產的28S-03型，電噴系統功率40w ;配套的繼電器為寧波一神電子電器有限公司生產的YART-1A-12DM型，線圈功率1.5w，最大觸點電流40A。整套系統通過電纜連接好后分別在蓄電池電壓正常、蓄電池電量不足、未接蓄電池的狀況下啟動并運轉發動機，均可腳踩起動平穩運轉。測量各接口電壓如下:1、當繼電器導通，連接12V/7A已充滿電的蓄電池,摩托車大燈打開時,給電噴系統供電的端電壓為13.5±0.5V,向蓄電池充電端電壓為14.5±0.5V，與照明系統連接端電壓為13.0±0.5V ;2、當繼電器未導通，未連接蓄電池、給電噴系統供電端的端子連接35W負載時，給電噴系統供電的端電壓為13.0±0.5V，與照明系統連接端電壓為13.0±0.5V。
[0012]本實用新型優點是在蓄電池電量不足或無蓄電池的情況下電噴系統可以腳踩起動，穩定工作。本實用新型尤其適用于大燈不允許關閉的出口型摩托車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型電噴摩托車專用整流器內部電路圖；
[0014]圖2為本實用新型電噴摩托車專用整流器外部電路圖。
[0015]圖中:1、與永磁式交流發電機輸出端連接的端子；2、接地端子；3、向蓄電池充電的端子；4、蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子；5、給電噴系統供電的端子；6、與照明系統連接的端子；7、綜合穩壓控制模塊；8、照明穩壓控制模塊；9、充電穩壓控制模塊；10、電噴摩托車專用整流器；11、連接E⑶端子；12、連接信號電源的端子；13、永磁式交流發電機；14、繼電器。
【具體實施方式】
[0016]如說明書附圖1所示，一種電噴摩托車專用整流器包括六個端子、綜合穩壓控制模塊7、照明穩壓控制模塊8和充電穩壓控制模塊9，六個端子分別為接地端子2、與永磁式交流發電機輸出端連接的端子1、與照明系統連接的端子6、蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子4、給電噴系統供電的端子5和向蓄電池充電的端子3 ;綜合穩壓控制模塊7的輸入端通過與永磁式交流發電機輸出端連接的端子I及接地端子2和永磁式交流發電機13連接，綜合穩壓控制模塊7的輸出端分兩路，一路與照明穩壓控制模塊8輸入端連接，另一路與充電穩壓控制模塊9輸入端連接；照明穩壓控制模塊8輸出端和與照明系統連接的端子6連接；充電穩壓控制模塊9輸出端分兩路，一路與向蓄電池充電的端子3連接，另一路與二極管Dl正極連接；蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子4與二極管D2正極連接，二極管Dl和二極管D2負極均與給電噴系統供電的輸入端子5連接。
【權利要求】
1.一種電噴摩托車專用整流器，其特征在于包括六個端子、綜合穩壓控制模塊(7)、照明穩壓控制模塊(8)和充電穩壓控制模塊(9)，六個端子分別為接地端子(2)、與永磁式交流發電機輸出端連接的端子(I)、與照明系統連接的端子(6)、蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子(4 )、給電噴系統供電的端子(5 )和向蓄電池充電的端子(3 );綜合穩壓控制模塊(7)輸入端通過與永磁式交流發電機輸出端連接的端子(I)及接地端子(2)和永磁式交流發電機連接，綜合穩壓控制模塊(7)輸出端分兩路，一路與照明穩壓控制模塊(8)輸入端連接，另一路與充電穩壓控制模塊(9 )輸入端連接；照明穩壓控制模塊(8 )輸出端和與照明系統連接的端子(6)連接；充電穩壓控制模塊(9)輸出端分兩路，一路與向蓄電池充電的端子(3)連接，另一路與二極管Dl正極連接；蓄電池通過整流器向電噴系統供電的輸入端子(4)與二極管D2正極連接，二極管Dl和二極管D2負極均與給電噴系統供電的輸入端子(5)連接。
【文檔編號】H02J7/14GK203522305SQ201320561101
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月11日 優先權日:2013年9月11日
【發明者】黃榮基, 張立新 申請人:廣東富興摩托車實業有限公司