汽車用輪轂電的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種應用于電動汽車【技術領域】的汽車用輪轂電機，所述的汽車用輪轂電機的轉體機殼（6）、機殼后端蓋（5）、機殼前端蓋（7）、制動鼓（9）連接為一體式結構，所述的電機定子（2）包括電機軸（1）、法蘭盤（2）、電機接插件模塊（3）、定子轂環（4）、制動蹄固定盤（11），電機軸（1）、法蘭盤（2）、電機接插件模塊（3）、定子轂環（4）、制動蹄固定盤（11）連接為一體式結構。本實用新型的汽車用輪轂電機，結構簡單，通過電機轉子和電機定子的設置，能提高輪轂電機的性能，且輪轂電機自身散熱性能好，功效高，特別適用于城市代步用的電動車輛上。本實用新型的輪轂電機，在車輛測試中工作效率能達到90%以上。
【專利說明】汽車用輪轂電機
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于新能源電動汽車【技術領域】，更具體地說，是涉及一種汽車用輪轂電機。
【背景技術】
[0002]目前，隨著全球的能源危機愈演愈烈，環境污染卻越加嚴重，如PM2.5值的不斷刷新和霧霾天氣的頻頻上演，各國汽車企業普遍認識到節能與減排是未來汽車技術發展的主攻方向，而電動汽車作為綠色能源，零排放的交通工具，發展電動汽車將是解決節能與減排的最佳途徑。
[0003]在現有技術中，電動汽車的驅動方式大多都采用中置的電機帶動變速箱、聯軸器、傳動軸等傳動組件來驅動車輪轉動。這樣傳統的驅動系統就存在著傳動組件結構復雜，占用車身空間而且笨重、傳動消耗電能大導致續航里程減少等缺點，從而影響了電動汽車的進一步發展和普及，并且當今輪轂電機存在著內部空間有限，結構設計復雜，自身散熱差等難點，也一直沒得到量化生產應用。而現今的輪轂電機開發也存在著整體結構復雜，體積太大，制動實現復雜，自身散熱困難等問題，難以進行大量生產及應用。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:針對現有技術的不足，提供一種外形結構簡單，體積小，自身散熱性能較好，功效高的汽車用輪轂電機。
[0005]要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為:
[0006]本實用新型為一種汽車用輪轂電機，包括電機轉子，設置在電機轉子內的電機定子，所述的電機轉子包括轉體機殼、機殼后端蓋、機殼前端蓋、制動鼓，所述的轉體機殼、機殼后端蓋、機殼前端蓋、制動鼓連接為一體式結構，所述的電機定子包括電機軸、法蘭盤、電機接插件模塊、定子轂環、制動蹄固定盤，電機軸、法蘭盤、電機接插件模塊、定子轂環、制動蹄固定盤連接為一體式結構。
[0007]優選地，所述的電機軸的外周裝設有定子轂環，所述的定子轂環與安裝在定子轂環外周的定子鐵芯線圈連接為一體式結構，所述的定子鐵芯線圈的外周設置固定在轉體機殼內壁的永磁環，永磁環由多片釹鐵硼永磁鐵片均勻的排列在轉體機殼內壁上，多片永磁環與定子鐵芯線圈之間設置為存在間距的結構。
[0008]優選地，所述的輪轂電機上設置制動鼓，制動鼓與機殼前端蓋連接為一體式結構，制動鼓與機殼前端蓋與電機軸之間由軸承相連，制動蹄安裝在與電機軸固定一體的制動蹄固定盤上，制動鼓上設有車輪螺栓，制動鼓通過車輪螺栓與輪胎輪轂連接。
[0009]優選地，所述的電機軸在軸承端設置有擋位墊片和止位螺母，擋位墊片和止位螺母固定在軸承端，軸承外側設置能夠起到防水防塵的防護蓋，所述的電機定子的定子鐵芯線圈上的引線通過電機接插件模塊直接與外界的電機控制器上的接插件電源線連接。
[0010]優選地，所述的機殼前端蓋和定子轂環上分別設置多個通風口，所述的定子轂環內側設置能夠提高輪轂電機散熱效果的多個凹槽。
[0011]優選地，所述的機殼前端蓋與制動鼓通過多個固定螺栓連接成一體式結構，所述的電機軸與法蘭盤、電機接插件模塊、定子轂環、制動蹄固定盤通過軸鍵連接成一體式結構，轉體機殼與機殼后端蓋、機殼前端蓋用固定螺栓連接為一體式結構。
[0012]采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0013]本實用新型所述的汽車用輪轂電機，結構簡單，通過電機轉子和電機定子的設置，能提高輪轂電機的性能，且輪轂電機自身散熱性能好，功效高，特別適用于城市代步用的電動車輛上。本實用新型的汽車用輪轂電機，采用鼓式制動，結構簡單，在車輛測試中工作效率能達到90%以上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0015]圖1為本實用新型所述的汽車用輪轂電機的剖視結構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型所述的輪轂電機的正視結構示意圖；
[0017]圖3為本實用新型所述的輪轂電機的后視結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型所述的輪轂電機的定子轂環的等軸側視結構示意圖；
[0019]圖5為本實用新型所述的輪轂電機的定子轂環的局部剖視結構示意圖；
[0020]附圖中標記為:1、電機軸，2、固定法蘭盤，3、電機接插件模塊(電機接線盒)，4、定子轂環，5、機殼后端蓋，6、轉體機殼，7、機殼前端蓋，8、定子鐵芯線圈，9、制動鼓，10、車輪螺栓，11、制動蹄固定盤，12、軸承，13、止位螺母，14、防護蓋，15、永磁環，16、凹槽，17、通風口、18、固定螺栓。
【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0022]如附圖1一附圖5所示，本實用新型為一種汽車用輪轂電機，包括電機轉子，設置在電機轉子內的電機定子，所述的電機轉子包括轉體機殼6、機殼后端蓋5、機殼前端蓋7、制動鼓9,所述的轉體機殼6、機殼后端蓋5、機殼前端蓋7、制動鼓9連接為一體式結構,所述的電機定子包括電機軸1、法蘭盤2、電機接插件模塊3、定子轂環4、制動蹄固定盤11，電機軸1、法蘭盤2、電機接插件模塊3、定子轂環4、制動蹄固定盤11連接為一體式結構。形成電機的定子體，是不轉動的。
[0023]優選地，所述的電機軸I的外周裝設有定子轂環4，所述的定子轂環4與安裝在定子轂環4外周的定子鐵芯線圈8連接為一體式結構，定子鐵芯線圈8的外周設置固定在轉體機殼6內壁的永磁環15,永磁環15由多片釹鐵硼永磁鐵片均勻的排列在轉體機殼6內壁上，多片永磁環15與定子鐵芯線圈8之間設置為存在間距的結構。
[0024]所述的永磁環15由多片(例如96片)規格大小一致的釹鐵硼永磁鐵片均勻的排列在轉體機殼6內壁，轉體機殼6內壁與定子鐵芯線圈8之間保持間距，以保證磁場的穩定，轉動產生穩定的扭矩輸出。[0025]優選地，所述的輪轂電機上設置制動鼓9，制動鼓9與機殼前端蓋7連接為一體式結構，制動鼓9與機殼前端蓋7與電機軸I之間由軸承12相連，制動蹄9安裝在與電機軸I固定一體的制動蹄固定盤11上，制動鼓9上設有車輪螺栓，制動鼓9通過車輪螺栓與輪胎輪轂連接。制動鼓9通過車輪螺栓固定安裝車輪輪轂，從而帶動車輪轉動前行，當制動蹄漲開時，制動蹄與轉動的制動鼓9內壁產生摩擦，以達到制動效果。
[0026]優選地，電機軸I在軸承12端設置有擋位墊片和止位螺母13，擋位墊片和止位螺母13固定在軸承12端，軸承12外側設置能起到防水防塵的防護蓋14，防護蓋14用以保證軸承12的防水防塵，延長其使用壽命。
[0027]所述的電機定子的定子鐵芯線圈8上的引線通過電機接插件模塊3直接與外界的電機控制器上的接插件電源線連接，連接結構簡單，方便拆卸維護。
[0028]優選地，所述的機殼前端蓋7和定子轂環4上分別設置多個通風口 17，所述的定子轂環4內側設置能夠提高輪轂電機散熱效果的多個凹槽16。機殼前端蓋7和定子轂環4都設計有通風口 17，以便于輪轂電機旋轉時電機體內的空氣流動，在定子轂環4內壁設計有多個凹槽16，以增加輪轂電機的散熱面積，充分達到輪轂電機的自身散熱效果，提高電機性能。
[0029]優選地，所述的機殼前端蓋7與制動鼓9通過多個固定螺栓18連接成一體式結構，所述的電機軸I與法蘭盤2、電機接插件模塊3、定子轂環4、制動蹄固定盤11通過軸鍵連接成一體式結構，轉體機殼6與機殼后端蓋5、機殼前端蓋7用固定螺栓18連接為一體式結構。
[0030]本實用新型的汽車用輪轂電機，結構簡單，通過電機轉子和電機定子的設置，能提高輪轂電機的性能，且輪轂電機自身散熱性能較好，功效提高，特別適用于城市代步用的電動車輛上。本實用新型所述的汽車用輪轂電機，采用鼓式制動，結構簡單，在車輛測試中工作效率能達到90%以上。
[0031]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種汽車用輪轂電機，包括電機轉子，設置在電機轉子內的電機定子，其特征在于:所述的電機轉子包括轉體機殼(6 )、機殼后端蓋(5 )、機殼前端蓋(7 )、制動鼓(9 ),所述的轉體機殼(6 )、機殼后端蓋(5 )、機殼前端蓋(7 )、制動鼓(9 )連接為一體式結構,所述的電機定子包括電機軸(I)、法蘭盤(2)、電機接插件模塊(3)、定子轂環(4)、制動蹄固定盤(11)，電機軸(I)、法蘭盤(2)、電機接插件模塊(3)、定子轂環(4)、制動蹄固定盤(11)連接為一體式結構。
2.根據權利要求1所述的汽車用輪轂電機，其特征在于:所述的電機軸(I)的外周裝設有定子轂環(4)，所述的定子轂環(4)與安裝在定子轂環(4)外周的定子鐵芯線圈(8)連接為一體式結構，所述的定子鐵芯線圈(8)的外周設置固定在轉體機殼(6)內壁的永磁環(15),永磁環(15)由多片釹鐵硼永磁鐵片均勻的排列在轉體機殼(6)內壁上,多片永磁環(15)與定子鐵芯線圈(8)之間設置為存在間距的結構。
3.根據權利要求2所述的汽車用輪轂電機，其特征在于:所述的輪轂電機上設置制動鼓(9 )，制動鼓(9 )與機殼前端蓋(7 )連接為一體式結構，制動鼓(9 )與機殼前端蓋(7 )與電機軸(I)之間由軸承(12)相連，制動蹄(9)安裝在與電機軸(I)固定一體的制動蹄固定盤(11)上，制動鼓(9)上設有車輪螺栓，制動鼓(9)通過車輪螺栓與輪胎輪轂連接。
4.根據權利要求2或3所述的汽車用輪轂電機，其特征在于:所述的電機軸(I)在軸承(12)端設置有擋位墊片和止位螺母(13)，擋位墊片和止位螺母(13)固定在軸承(12)端，軸承(12)外側設置能夠起到防水防塵的防護蓋(14)，所述的電機定子的定子鐵芯線圈(8)上的弓I線通過電機接插件模塊(3 )直接與外界的電機控制器的接插件電源線連接。
5.根據權利要求4所述的汽車用輪轂電機，其特征在于:所述的機殼前端蓋(7)和定子轂環(4)上分別設置多個通風口(17)，所述的定子轂環(4)內側設置能夠提高輪轂電機散熱效果的多個凹槽(16)。
6.根據權利要求5所述的汽車用輪轂電機，其特征在于:所述的機殼前端蓋(7)與制動鼓(9)通過多個固定螺栓(18)連接成一體式結構，所述的電機軸(I)與法蘭盤(2)、電機接插件模塊(3)、定子轂環(4)、制動蹄固定盤(11)通過軸鍵連接成一體式結構，轉體機殼(6)與機殼后端蓋(5)、機殼前端蓋(7)用固定螺栓(18)連接為一體式結構。
【文檔編號】H02K7/10GK203522421SQ201320317267
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年6月3日 優先權日:2013年6月3日
【發明者】金浙勇, 李世明, 李偉, 呂翔 申請人:眾泰控股集團有限公司