油冷式電動的制造方法
【專利摘要】根據本發明的油冷式電動機，包括生成電磁場的定子、通過電磁場旋轉的轉子及用于增大轉子的旋轉驅動力的減速器，并且，可通過容納于減速器的潤滑油，冷卻定子及轉子。
【專利說明】油冷式電動機
【技術領域】
[0001]本發明涉及油冷式電動機，尤其涉及一種可使用減速器的潤滑油冷卻安裝于電動汽車等的電動機的油冷式電動機。
【背景技術】
[0002]最近，在汽車領 域中的研究從使用燃燒式引擎的汽車發展到對環保型的、考慮燃料效率的另一種形態的汽車，即混合動力汽車或電動汽車的研發。
[0003]混合動力汽車將現有的引擎與通過電能源驅動的電動機進行連接，以此通過兩種動力源驅動車輛，而電動汽車只通過由電能源驅動的電動機進行驅動，因此，具有能夠減少因廢氣排放引起的環境污染的同時可提高燃料效率的效果，從而，成為最近在以美國和日本為中心的國家備受歡迎的、現實性對策方案的新時代汽車。
[0004]此類混合動力汽車或電動汽車，安裝了高容量電池作為用于驅動電動機的驅動源，其作用是必要時向電動機供應電力，并且，當汽車減速、停止時，將從再生動力源生成的電能源填充至電池。
[0005]此類車輛用電動機大致由配備諸如永磁鐵的多個磁體的轉子和為了旋轉該轉子生成電磁力的定子及可增大轉子的旋轉驅動力的減速器構成。
[0006]如圖2顯示的是上述的現有技術的電動機10的一例。
[0007]如圖2所示，電動機10由定子11和轉子12構成，轉子12的旋轉軸13與連結于電動機10的一側的減速器14連結，由此可增大轉子12的旋轉驅動力。
[0008]具有上述結構的電動機10中，減速器14在其內部配備多個用于增大旋轉驅動力的減速齒輪，并且，配備潤滑油15以使減速齒輪之間順利地驅動。
[0009]即，現有技術的電動機10需配備唇形密封圈16，以便防止在減速器14的內部的潤滑油15向電動機10的內部流入。并且，現有技術考慮到因從電動機10的內部產生的高溫熱量引起的旋轉軸13的熱膨脹及旋轉軸13的推力，需在與減速器14鄰接的負載側配置一個軸承17，并在半負載側配置兩個軸承18、19。并且，現有技術為了冷卻電動機10，需在定子11形成供冷卻水流動的冷卻流路20，因此，存在增加電動機10整體的體積的問題。
[0010]【現有技術文獻】
[0011]【專利文獻】
[0012]韓國公開專利公告第2012-0030848號(申請日:2010.09.20)
【發明內容】
[0013]技術問題
[0014]本發明的目的在于提供一種油冷式電動機，其可利用在減速器配備的潤滑油冷卻電動機。
[0015]技術方案
[0016]為達成所述目的，本發明的油冷式電動機的特征在于，包括:用于生成電磁場的定子；通過所述電磁場旋轉的轉子；以及用于增大所述轉子的旋轉驅動力的減速器，其中，通過容納于所述減速器的潤滑油冷卻所述定子及所述轉子。
[0017]并且，其中容納于所述減速器的潤滑油可以向所述定子的內部流動。
[0018]為達成所述目的，本發明的油冷式電動機的特征在于，包括:具有與繞有線圈的鐵芯結合的電動機外殼的定子；具有通過所述線圈生成的電磁場而旋轉的永磁鐵及旋轉軸的轉子；以及與所述旋轉軸嚙合，用于增大所述轉子的旋轉驅動力，且容納用于潤滑減速齒輪的潤滑油的減速器。其中，所述減速器的潤滑油向所述電動機外殼流動，冷卻所述定子及轉子。
[0019]并且，其中所述電動機外殼包括可旋轉地支撐所述旋轉軸的兩個軸承，所述兩個軸承與所述電動機外殼固定結合。
[0020]并且，所述電動機外殼在與所述減速器鄰接的位置形成有流入口，以使潤滑油從所述減速器流入。
[0021]技術效果 [0022]根據本發明的油冷式電動機，利用容納于減速器的潤滑油，對電動機內部進行冷卻，因此，能夠減少現有必須使用的部件，并且無需用于冷卻電動機的另外的冷卻系統也能夠有效地冷卻電動機。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為根據本發明的優選實施例的油冷式電動機的截面圖；
[0024]圖2為現有技術的電動機的截面圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]100:電動機110:轉子
[0027]111:旋轉軸112:轉子殼體
[0028]120:定子121:電動機外殼
[0029]122:鐵芯123a、123b:第一及第二軸承 [0030]124:流入口130:減速器
[0031]131:減速齒輪132:潤滑油
【具體實施方式】
[0032]以下參照附圖詳細說明本發明的優選實施例的油冷式電動機。
[0033]如圖1所示，根據本發明的油冷式電動機100可包括轉子110和定子120以及用于增大旋轉驅動力的減速器130。
[0034]電動機100用于通過從外部接入的電源生成電磁場，以產生旋轉驅動力，可由配置與電磁場進行反應的永磁鐵(未圖示)的轉子110和為驅動轉子110而生成電磁場的定子120構成。
[0035]轉子110由旋轉軸111及使得該旋轉軸111固定地進行結合的圓筒形轉子殼體112構成,轉子殼體112包括一個以上的永磁鐵(未圖不)。
[0036]旋轉軸111的一端向定子120的外部凸出，與配置于減速器130的減速齒輪131
口口 ?[0037]定子120可由容納轉子110的電動機外殼121、繞有線圈的鐵芯122構成。
[0038]電動機外殼121可配備在與減速器130鄰接的負載側可旋轉地支撐旋轉軸111的第一軸承123a和在負載側的相反側即半負載側可旋轉地支撐旋轉軸111的第二軸承123b。
[0039]本實施例中，第一軸承123a或第二軸承123b可使用油冷卻的開放型(open-type)球軸承，而不使用以往使用的通過潤滑油冷卻的密封型軸承。
[0040]并且，本實施例的第一軸承123a及第二軸承123b可與以往不同地，與電動機外殼121固定地配置。
[0041]S卩，現有技術考慮到因電動機的長時間驅動而產生的熱量，引起旋轉軸111發生熱膨脹，以及如上述的旋轉軸111的熱膨脹，將兩個軸承中的一個配置成可對電動機外殼121滑行移動，但本實施例的油冷式電動機100，因從減速器130流入的潤滑油可對電動機100進行冷卻，所以不必考慮旋轉軸111的熱膨脹。
[0042]并且，本實施例的電動機外殼121，在與減速器130鄰接的位置可形成有流入口124，使得容納于減速器130的潤滑油132向電動機外殼121的內部流動，并且，流入口 124可去除以往技術中為了防止減速器130的潤滑油流入而配置的唇形密封圈。
[0043]并且，可通過向電動機外殼121內部流入的減速器130的潤滑油冷卻電動機外殼121的內部，因此無需另外的冷卻系統。即，可去除在以往技術中為了冷卻電動機100而配置于電動機外殼121的用于冷卻水流動的冷卻流路，從而，可減少電動機外殼121的體積。
[0044]以上參照本發明的優選實施例，對本發明的油冷式電動機進行了說明，本發明的權利范圍并非限定于上述實施例，本領域的技術人員在不超過本發明的思想的范圍內，可對本發明的實施例進行修改、變更及變型。
【權利要求】
1.一種油冷式電動機，其特征在于，包括: 定子(120)，其生成電磁場； 轉子(110)，其通過所述電磁場旋轉；以及 減速器(130)，其用于增大所述轉子(110)的旋轉驅動力， 其中，通過容納于所述減速器(130)的潤滑油冷卻所述定子(120)及所述轉子(110)。
2.根據權利要求1所述的油冷式電動機，其特征在于: 容納于所述減速器(130)的潤滑油向所述定子(120)的內部流動。
3.根據權利要求2所述的油冷式電動機，其特征在于: 向所述定子(120)的內部流動的潤滑油，冷卻可旋轉地支撐所述轉子(110)的軸承。
4.根據權利要求2所述的油冷式電動機，其特征在于: 向所述定子(120)的內部流動的潤滑油向所述減速器(130)循環。
5.—種油冷式電動機,其特征在于,包括: 定子(120)，其具有與繞有線圈的鐵芯(122)結合的電動機外殼(121)； 轉子(110)，其具有通過所述線圈生成的電磁場而旋轉的永磁鐵及旋轉軸(111);以及減速器(130)，其與所述旋轉軸(111)嚙合，用于增大所述轉子(110)的旋轉驅動力，且容納用于潤滑減速齒輪(131)的潤滑油， 其中，所述減速器(130)的潤滑油向所述電動機外殼(121)流動，冷卻所述定子(120)及轉子(110)。
6.根據權利要求5所述的油冷式電動機，其特征在于: 所述電動機外殼(121)包括可旋轉地支撐所述旋轉軸(111)的兩個軸承(123a、123b)，所述兩個軸承(123a、123b)與所述電動機外殼(121)固定結合。
7.根據權利要求6所述的油冷式電動機，其特征在于: 所述兩個軸承(123a、123b)是通過所述潤滑油冷卻的開放型球軸承。
8.根據權利要求5所述的油冷式電動機，其特征在于: 所述電動機外殼(121)在與所述減速器(130)鄰接的位置形成有流入口(124)，以使潤滑油從所述減速器(130)流入。
【文檔編號】H02K9/19GK103683670SQ201310320023
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2012年8月29日
【發明者】金性哲 申請人:現代摩比斯株式會社