電力自助車的制作方法
【專利摘要】該發明是一種集運動與發電于一體的綠色運動和代步工具。使用該自行車，既可以達到鍛煉身體的功能，也可以進行電力收集，便于對手機和便攜手持電子設備進行電力補充，同時還可以把多余的電力通過蓄電池收集，以備不時之需。本發電裝置屬于非接觸非摩擦式技術，不會對騎車者造成任何的額外阻力。如果把此技術應用于電動車，則可以延長電動車的續航距離。
【專利說明】電力自助車
【技術領域】
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[0001]本發明涉及自行車運動發電技術，通過自行車轉動的車輪協助完成磁力線切割線圈，達到發電機的功能，是一個集運動與環保一體的發明。同時，此技術可以應用在電動自行車上，以本發明技術原理發電，補充電動自行車的電池電力，以延長電動自行車的續航距離。
【背景技術】
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[0002]1、隨著汽車污染和交通擁堵現象的凸現，自行車重新得到了大眾的喜愛。
[0003]2、手持數碼設備的發展增加了對電力消耗，出門在外常常需要對手車設備進行電力的補充，這給自行車發電提供了很大的發展空間。
[0004]3、電動自行車的各項優點讓它成為目前人們近距離代步的優選方式，利用轉動的車輪發電，產生的電能直接向電動自行車的車載電池充電，可以延長電動自行車的續航距離。
[0005]4、把利用本發明的技術產生的電力儲存起來，可以補充家庭電力的消耗，具有很大的綠色環保意義。
【發明內容】
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[0006]1、永磁體與車前叉I與后下叉6 —體化，車前叉I和后下叉6垂直于車輪的兩條叉臂磁性相對，兩臂的磁力線形成閉合回路。
[0007]2、輻條3內的線圈由相互絕緣的多股導體絲線組成。
[0008]3、輻條3與車鈴4弧線組成一個一定面積的扇形，該扇形面積即切割磁力線的基本單元，該扇形為一個發電單元8，車前輪和后輪各包含多個發電單元8。
[0009]4、轉動的車輪帶動發電單元8切割車前叉I和后下叉6磁體形成的磁力線，發電單元8產生電流。
[0010]5、前輪和后輪發電單元8產生的電流通過車前軸2和后軸5匯流、整流、濾波后由充電電路送至蓄電池進行儲存，或送至車燈做照明使用，或作其他用途。
[0011]6、這是一種非接觸摩擦式發電方式，不會對騎車者或者電動車前行造成任何的額外阻力。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0012]圖1自行車結構圖(此圖只作示意標示，不代表實際產品。)
[0013]1、前叉 2、前軸 3、輻條
[0014]4、車鈴 5、后軸 6、后下叉 7、三角架
[0015]圖2自行車前叉及后下叉磁體磁極分布
[0016]圖3輻條線圈示意(此圖只作原理示意標示，實際形狀和線圈組數將結合實際產品設計而定。)
[0017]8、由輻條與車鈴弧線形成切割磁力線的一個發電單元
[0018]圖4自行車輻條內部組成結構
[0019]9、組成輻條的多股導線
【具體實施方式】
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[0020]1、生產的時候把磁鐵直接嵌在車前叉I和車后叉6里，或者把車前叉I和后叉6用磁性材料制成，與車輪垂直的車叉兩邊形成N、S兩磁極。
[0021]2、圖3中扇形面積為一個切割磁力線的面積單元，由兩條輻條3跟該兩條輻條3與車鈴4交點間的弧線組成，該單元為一個發電單元8，每個車輪有多組發電單元8，每個發電單元8相互獨立和絕緣。
[0022]3、車輪轉動時，發電單元8切割車叉兩磁體形成的磁力線，輻條3產生電流。
[0023]4、前輪各發電單元8產生的電流在前軸2處經過整流后匯合，再輸送至濾波和充電電路。
[0024]5、后輪各發電單元8產生的電流在后軸5處經過整流后匯合，再輸送至濾波和充電電路。
[0025]6、蓄電池可以外掛或者直接嵌入于三角架7內。
【權利要求】
1.前輪兩邊的前叉I兩叉臂設置極性相對的兩個磁體，兩磁體在前輪兩側形成閉合的磁力線。
2.后輪兩邊的后下叉6兩叉臂設置極性相對的兩個磁體，兩磁體在后輪兩側形成閉合的磁力線。
3.每兩條輻條3跟該兩條輻條3與前車鈴4交點間的弧線組成一個切割磁力線的扇形基本單元,該單元為一個發電單元8,每個車輪有多組發電單元8。
4.車前軸2和后軸5里嵌入整流裝置，每個發電單元產生的電力不允許傳遞到本單元以外的發電單元8。
5.輻條3外層涂有絕緣層，輻條3之間不導電。
6.輻條3可以是單根導體或者多股導體絲線9擰合組成。
7.車上安裝蓄電裝置，經前軸2和后軸5收集的電力經整流濾波匯合后送至蓄電池進行儲存。
8.該技術為非接觸摩擦式發電。
9.該技術可以與電動自行車結合使用。
【文檔編號】H02J7/14GK104290850SQ201310308705
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2013年7月15日 優先權日:2013年7月15日
【發明者】劉國勇 申請人:劉國勇