索環和用于車門的止水結構的制作方法
【專利摘要】在索環(10)的后表面部(24)上，設置有圍繞第一夾具插入孔(35)設置的止水唇(31)和設置在密封條安置部(26)下方的位置處的止水唇(32)。第一保護器夾具(71)從第一夾具插入孔(35)突出，使得第一保護器夾具(71)索環凹部中的第一本體鎖定孔接合。
【專利說明】索環和用于車門的止水結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種索環及一種利用該索環的用于車門的止水結構。
【背景技術】
[0002]傳統地，作為用于敷設在車門上的門線束的止水(防水)結構，已知一種防水結構，其中，用于索環的通孔和凹部設置在鉸接至車身的門框的端面(側板)上，裝接至門線束的索環配合在通孔中，并且門線束從門敷設至車身。另外，已提出各種技術，用于防水結構的改進和可加工性的改進。
[0003]例如，可利用一種技術，其中，在保護器可裝接至的索環中，通過使線束在保護器處穿過的通孔的直徑可變，通過組合一種類型的部件來處理多種線束直徑(參見專利文獻I)。
[0004]在通過樹脂夾具裝接至車身的非穿透型索環中，沿著索環的外周形成有稱作止水唇的結構。在圖11(a)至圖11(c)中圖示了這樣的結構。圖11(a)是平面圖，圖11(b)是圖11(a)的B-B截面視圖，并且圖11(c)是示意性示出圖11(a)的止水唇132和密封條90的布置的平面圖。
[0005]如所圖示地，索環110設置有索環基部120和波紋管部140。索環110具有固定至其后表面部(內表面部)124的保護器170，并裝接至門板150(側板部A2)的索環凹部152。在索環基部120的后表面部124上，止水唇132沿著外周形成。當將索環110裝接至索環凹部152時，止水唇132壓在索環凹部152的傾斜壁部153上，以便變形，從而防止從索環110的外部到內部的水侵。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文件
[0008]專利文件I JP-A-2005-349984
【發明內容】
[0009]本發明要解決的問題
[0010]在圖11所示的結構的索環110中，由于止水唇132沿著索環基部120的外周形成，所以索環110的周邊長度與止水唇132的長度大致相同。也就是說，需要相對長的止水唇132。因此，在將索環110裝接至索環凹部152中的插入負擔重，使得從可加工性的觀點需要對策技術。此外，由于止水唇132緊靠傾斜壁部153，所以存在的情形是，由于設置在索環凹部152中以鎖定夾具部171的孔的公差，也就是說由于車身板件的公差等，所以索環10以相對于裝接表面在水平方向上偏移的狀態被裝接。在該情況下，存在的擔心是，存在止水唇132的包裹量的變化，并且不能維持止水性能，使得需要不同的技術。在采用類似結構的專利文獻I中公開的技術具有類似的問題。
[0011]鑒于這樣的情況做出的本發明的目的是提供一種解決上述問題的技術。
[0012]解決問題的方案[0013]本發明的上述目的通過一種索環及一種具有以下描述的結構用于車門的止水結構達到。
[0014](I) 一種裝接至在車輛的門板上形成的索環容納凹部的非穿透型索環，該索環具有:保護器，該保護器容納線束；以及索環基部，該索環基部具有容納保護器的保護器容納部，其中，索環基部包括:夾具插入口，該夾具插入口設置在索環基部的后側上；第一止水唇，該第一止水唇圍繞夾具插入口突出地形成；以及第二止水唇，當裝接至索環容納凹部時，該第二止水唇設置在比第一止水唇更靠近車廂的內側的位置，第二止水唇形成為大致在車輛的垂直方向上延伸，保護器在底面上具有與門板接合的夾具，并且夾具從夾具插入口突出，使得當保護器被容納在保護器容納部中時，夾具可被鎖定在門板上。
[0015](2)上述結構(I)的索環，其中，索環基部具有密封條安置部，密封條在密封條安置部處被安置成在外表面側上跨過，并且第二止水唇形成在與密封條安置部的區域對應的位置。
[0016](3) 一種用于具有密封條的車門的止水結構，其中，上述結構(I)或(2)的索環裝接至在車輛的門板上形成的索環容納凹部，并且密封條被安置成跨過密封條，并且其中，第一止水唇壓在與裝接方向垂直的平面部上，平面部形成在索環容納凹部上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是示出根據本發明的實施例的在索環和密封條被裝接的狀況下的門板的視圖。
[0018]圖2(a)是根據本實施例的裝接索環的索環凹部的平面圖，并且圖2(b)是圖2(a)的II b-1I b截面視圖。
[0019]圖3(a)和圖3(b)是示出根據本實施例的索環裝接結構的平面圖和側視圖。
[0020]圖4是圖3 (a)的IV -1V的截面視圖。
[0021]圖5(a)是示出根據本實施例的索環的后側(內表面部)的結構的視圖，并且圖5(b)是示意性示出圖5(a)的視圖。
[0022]圖6(a)和圖6(b)是從根據本實施例的索環和保護器的前面和后面的透視圖。
[0023]圖7 (a)和圖7 (b)是根據本實施例的索環裝接結構的截面視圖(圖3的YD a-W a截面視圖和vn b- vn b截面視圖)。
[0024]圖8(a)是從上方觀察的根據本實施例的保護器的蓋部閉合的狀況的透視圖，圖8(b)是從上方觀察的蓋部打開的狀態的透視圖，圖8(c)是從下方觀察的透視圖。
[0025]圖9是根據本實施例的圖4的區域Xl的放大視圖。
[0026]圖10是根據本實施例的圖4的區域X2的放大視圖。
[0027]圖11(a)是示出根據現有技術的索環裝接結構的平面圖，圖11(b)是圖11(a)的XI b-XI b截面視圖，并且圖11(c)是示意性示出圖11(a)的視圖。
[0028]附圖標記和符號的說明
[0029]I索環裝接結構
[0030]10 索環
[0031]20索環基部
[0032]22外表面部[0033]24后表面部
[0034]24a平面部
[0035]24b傾斜壁部
[0036]26密封條安置部
[0037]28唇部
[0038]29密封條限制壁
[0039]31夾具環繞止水唇(第一唇)
[0040]32密封條下部止水唇(第二唇)
[0041]35第一夾具插入孔(夾具插入口)
[0042]36第二夾具插入孔
[0043]40波紋管部
[0044]50 門板
[0045]52索環凹部(索環容納凹部)
[0046]53傾斜壁部
[0047]54平面底部(平面部)
[0048]55第一本體鎖定孔
[0049]56第二本體鎖定孔
[0050]60保護器容納部
[0051]70保護器
[0052]74線束容納部
[0053]75蓋部
[0054]76線束捆扎部
[0055]90密封條
[0056]Al內板部
[0057]A2側板部
【具體實施方式】
[0058]在下文中，將參考附圖描述用于實現本發明的模式(在下文中，被稱做是“實施例，，)。
[0059]圖1是示出根據本發明的實施例的用于將索環裝接到門板50的結構I的平面圖。如所圖示，在本實施例的索環裝接結構I中，索環(grommet) 10裝接至在門板50的側板部A2上形成的索環凹部(索環容納凹部)52。此外，密封條90固定至門板50 (側板部A2)，以便跨過索環10。此時，在索環凹部52中，在密封條90的車輛外側上的部分的整個表面被索環10覆蓋。
[0060]如圖2(a)的索環凹部52的平面圖所示和如圖2(b)的截面視圖(圖2 (a)的II b-1I b截面視圖)所示，索環凹部52形成在門板50的側板部A2上，并且作為非穿透型的索環10被插入并固定在索環凹部52中。
[0061]如圖2(b)所示，索環凹部52在截面中為倒梯形的，并且由傾斜壁部53和平面底部54形成。此外，如圖2(a)所示，第一本體鎖定孔55和第二本體鎖定孔56形成在平面底部54中，并且索環10的稍后描述的第一保護器夾具71和第二保護器夾具72 (保護器70)被鎖定在其中。
[0062]圖3 (a)示出了索環10裝接至索環凹部52的區域的平面圖，并且圖3(b)是側視圖。此外，圖4示出了圖3(a)的IV-1V截面視圖(主要是索環基部20的門板50側上的結構)。圖5(a)示出了在密封條90被安置的狀況下的從后側觀察的索環10的視圖。圖5(b)是示意性地示出圖5(a)的視圖，以便可與現有技術所示的圖11(b)相比較。圖6(a)和圖6(b)示出了在保護器70被拆下的狀況下的索環10的透視圖，圖6(a)是從前面的透視圖，并且圖6(b)是從后面的透視圖。圖7(a)和圖7(b)是在圖3(a)的垂直方向上的位置處的截面視圖，圖7 (a)是VII a- VII a截面視圖，并且圖7 (b)是VII b- W b截面視圖。圖8是設置在索環10中的保護器70的透視圖，圖8(a)是從上方觀察的蓋部75閉合的狀況的透視圖，圖8(b)是從上方觀察的蓋部75打開的狀況的透視圖，并且圖8 (c)是從下方觀察的透視圖。此外，圖9是圖4的區域Xl被放大的視圖，以詳細示出第一保護器夾具71的鎖定狀態。圖10是圖4的區域X2被放大的視圖，以詳細示出第二保護器夾具72的鎖定狀態。
[0063]在附圖中，箭頭U指示車輛的上側，并且箭頭I指示車廂的內側。
[0064]索環10由諸如EPDM(乙丙橡膠)的彈性材料制成，具有將未圖示的線束從門板表面引導至車身側的功能，并設置有索環基部20和波紋管部40。此外，在索環10中，例如，如圖6 (a)和圖6 (b)所示，設置有保護器70。該索環10是裝接至在內板部Al和側板部A2上形成的索環凹部52的非穿透型索環。
[0065]波紋管部40是裝接至索環基部20的外表面部22的波紋狀圓柱構件，并與索環基部20的內側、即線束容納部74連通。因此，被容納在線束容納部74中的線束通過波紋管部40從門板表面被引導至車身側。
[0066]在索環基部20上，形成有用于容納保護器70的保護器容納部60。保護器容納部60的形狀適應于保護器70的形狀，并且設置鎖定結構，用于當保護器70被容納時合適地固定該保護器70。
[0067]索環基部20的外部形狀大致為矩形(倒梯形)，并且圖1所圖示的左側上的上下角部為圓形。圖1所圖示的右側上的側表面部形成為正好配合在車輛面板的內板部Al上，以便大致與之齊平。
[0068]在索環基部20的外表面部22上，密封條安置部26形成為在垂直方向上延伸的平面上鄰接波紋管部40的車輛內側。在密封條安置部26的上下端部上形成有唇部28，并且唇部28被安置在索環凹部52的周邊外的部分上，即被安置在側板部A2的平面部上。唇部28在截面中大致為三角形，朝著端部逐漸變細，并消除在密封條安置部26與門板50(側板部A2)之間的邊界處的水平差。在密封條安置部26的右邊和左邊形成有密封條限制壁29。該密封條限制壁29將密封條90限制到所期望的安置位置。
[0069]在索環基部20的后表面部24 (索環凹部52側)上，形成有與保護器容納部60連通的第一夾具插入孔(夾具插入口)35和第二夾具插入孔36。在保護器70的保護器底面73上形成的第一保護器夾具71和第二保護器夾具72分別穿過第一夾具插入孔35和第二夾具插入孔36。具體地，如圖4和圖6(b)所示，第一夾具插入孔35形成于波紋管部40的大致正下方的平面部24a中。此外，第二保護器夾具72形成在從第一夾具插入孔35朝著車廂的內側偏移的位置，更具體地說，形成在密封條安置部26下方的位置。第一保護器夾具71和第二保護器夾具72構造成當索環10被安置在索環凹部52中時，正好分別與第一本體鎖定孔55和第二本體鎖定孔56 —致。
[0070]圍繞第一夾具插入孔35，夾具環繞止水唇(第一止水唇)31突出地形成為環繞第一夾具插入孔35。在夾具環繞止水唇31的突起的頂部的在寬度方向上的中心，以預定高度形成有薄翅形。當索環10裝接至索環凹部52時，夾具環繞止水唇31壓在索環凹部52的平面底部54上，并提供所期望的止水性能。也就是說，防止水從第一夾具插入孔35的侵入。
[0071]此外，在索環基部20的后表面部24上，密封條下部止水唇(第二止水唇)32突出地形成為在密封條安置部26的相對側上的對應位置(當裝接至索環凹部52時在夾具環繞止水唇31的車廂的內側上的位置)在車輛的垂直方向上延伸。在密封條下部止水唇32的突起的頂部的在寬度方向上的中心以預定高度形成有薄翅形。具體地，密封條下部止水唇32在后表面部24的平面部24a處在垂直方向上大致直線地形成，并且斜向地形成為朝著在傾斜壁部24b處的端部接近車廂的內側。第二夾具插入孔36位于密封條下部止水唇32的車廂的內側上。由密封條下部止水唇32水防止到車廂的內側的侵入。
[0072]例如，如圖6(a)、圖6(b)和圖8(a)至圖8(c)所示，被容納在索環基部20的保護器容納部60中的保護器70具有線束容納部74、蓋部75和線束捆扎部76。例如，如圖7 (a)和圖7(b)所示，線束容納部74在截面中為倒梯形的并且為中空的。線束被容納在線束容納部74中，并且在其被容納之后，蓋部75閉合。蓋部75沒有形成在與波紋管部40連通的部分。線束容納部74和蓋部75被容納在索環基部20的保護器容納部60中。線束被捆扎在線束捆扎部76處。
[0073]此外，在線束容納部74的后側上的保護器底面73上形成第一保護器夾具71和第二保護器夾具72。如上所述，當保護器70被容納在保護器容納部60中時，第一保護器夾具71從索環基部20的第一夾具插入孔35向外突出。同樣地，第二保護器夾具72從索環基部20的第二夾具插入孔36突出。
[0074]此外，如圖4、圖7(a)、圖7(b)和圖9所示，當保護器70裝接至的索環10裝接至索環凹部52時，第一保護器夾具71被鎖定在設置于平面底部54上的第一本體鎖定孔55中，并且第二保護器夾具72被鎖定在第二本體鎖定孔56中。
[0075]此時，夾具環繞止水唇31通過垂直地(在裝接方向上)壓在與索環10的裝接方向垂直的平面底部54 (平面部)上而彈性地變形。因此，防止水從夾具環繞止水唇31的周邊侵入第一夾具插入孔35。此外，密封條下部止水唇32通過在密封條90 (密封條安置部26)下方的位置(與密封條安置部26的區域對應的位置)中壓在索環凹部52的傾斜壁部53和平面底部54上而彈性地變形。因此，防止水從密封條下部止水唇32到車廂的內側的侵入。
[0076]夾具環繞止水唇31形成為與平面部24a齊平，并且垂直地壓在門板50的平面底部54上。因此，即使門板50的索環凹部52由于公差等而具有尺寸誤差，也能維持所期望的止水性能。此外，密封條下部止水唇32同樣垂直地壓在平面部24a。此外，在傾斜壁部24b處，密封條下部止水唇32大致沿著傾斜壁部53的傾斜面延伸，并且沒有形成為使得外周被傾斜壁部53覆蓋。因此，密封條下部止水唇32吸收由公差等引起的尺寸誤差，使得能維持所期望的止水性能。[0077]此外，如從圖5(b)與圖11(b)之間的比較顯而易見地，可使夾具環繞止水唇31和密封條下部止水唇32的總長度比傳統的止水唇132的長度短。因此，可減輕將索環10裝接至索環凹部52中的裝接負擔，使得可改進可加工性。
[0078]現在，將在以下的段落i至iii中列出根據本發明的用于車門的索環和止水結構的上述實施例的特征的簡要總結:
[0079][i] 一種非穿透型索環10，該索環10裝接至在車輛的門板50上形成的索環容納凹部(索環凹部52)，該索環具有:保護器70，該保護器70容納線束；以及索環基部20，該索環基部20具有容納保護器70的保護器容納部60，其中，索環基部20包括:夾具插入口(第一夾具插入孔35)，該夾具插入口(第一夾具插入孔35)設置在索環基部的后側上；第一止水唇(夾具環繞止水唇31)，該第一止水唇(夾具環繞止水唇31)圍繞夾具插入口(第一夾具插入孔35)突出地形成；以及第二止水唇(密封條下部止水唇31)，該第二止水唇(密封條下部止水唇31)設置在當裝接至索環容納凹部(索環凹部52)時比第一止水唇(夾具環繞止水唇31)更靠近車廂的內側的位置，第二止水唇形成為大致在車輛的垂直方向上延伸，保護器70在底面上具有與門板50接合的夾具(第一保護器夾具71)，并且夾具(第一保護器夾具71)從夾具插入口(第一夾具插入孔35)突出，使得當保護器70被容納在保護器容納部60中時，夾具可被鎖定在門板50上。
[0080][ii]上述結構[i]的索環10，其中，索環基部20具有密封條安置部26，密封條90在密封條安置部26處被安置在外表面側上，并且第二止水唇(密封條下部止水唇32)形成在與密封條安置部26的區域對應的位置。
[0081][iii] 一種用于具有密封條的車門的止水結構，其中，上述結構[i]或[ii]的索環10裝接至在車輛的門板50上形成的索環容納凹部(索環凹部52)，并且密封條90被安置成以便跨過索環10，其中，第一止水唇(夾具環繞止水唇31)壓在與裝接方向垂直的平面部(平面底部54)上，該平面部形成在索環容納凹部(索環凹部52)上。
[0082]已基于實施例描述了本發明。本領域的技術人員應理解的是，該實施例是說明性的，在部件及它們的組合中可能有各種變型，并且本發明包含這樣的變型。
[0083]此外，本申請基于2011年12月22日提交的日本專利申請(N0.2011-281175)，該日本專利申請的全部內容在此并入作為參考。
[0084]工業實用性
[0085]根據基于本發明的索環及用于車門的止水結構，可縮短用于止水的唇結構的長度，使得可減輕在裝接索環中的插入負擔。此外，從不同的觀點來看，作為用于止水的唇結構，可采用平面對接唇結構，使得即使存在車身板件的尺寸變化，也能提供所期望的止水性倉泛。
【權利要求】
1.一種非穿透型索環，該索環裝接至在車輛的門板上形成的索環容納凹部，該索環包括: 保護器，該保護器容納線束；以及 索環基部，該索環基部具有容納所述保護器的保護器容納部， 其中，所述索環基部包括: 夾具插入口，該夾具插入口設置在所述索環基部的后側上；第一止水唇，該第一止水唇圍繞所述夾具插入口突出地形成；以及第二止水唇，當裝接至所述索環容納凹部時，該第二止水唇設置在比所述第一止水唇更靠近車廂的內側的位置，該第二止水唇形成為大致在所述車輛的垂直方向上延伸；并且其中，所述保護器在底面上具有與所述門板接合的夾具，并且所述夾具從所述夾具插入口突出，使得當所述保護器被容納在所述保護器容納部中時，所述夾具可被鎖定在所述門板上。
2.根據權利要求1所述的索環，其中， 所述索環基部具有密封條安置部，所述密封條在該密封條安置部處被安置成在外表面側上跨過；并且 其中，所述第二止水唇形成在與所述密封條安置部的區域對應的位置。
3.一種用于具有密封條的車門的止水機構，其中， 根據權利要求1或2所述的索環裝接至在所述車輛的所述門板上形成的所述索環容納凹部，并且所述密封條被安置成跨過所述索環；并且 其中，所述第一止水唇壓在與裝接方向垂直的平面部上，并且該平面部形成在所述索環容納凹部上。
【文檔編號】H02G3/22GK104011955SQ201280063572
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月19日 優先權日:2011年12月22日
【發明者】古田拓, 義村克也, 角田充規 申請人:矢崎總業株式會社