專利名稱：電動汽車智能高壓配電盒的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車高壓電氣系統，尤其是涉及電動汽車智能高壓配電盒。
背景技術：
高壓電氣系統是電動汽車的動力來源與傳輸系統，電動汽車高壓配電盒是高壓電氣系統中的核心裝置，其作用是通過繼電器控制將動力電池的高壓直流電源與車載充電機、空調、直流電壓轉換器(DC/DC)、轉向電機及主電機等一系列的高壓總成連接。隨著電動汽車技術的發展，現有的分散式控制方式由于其安全性低，結構復雜，可維護性較低等不利因素逐漸受到市場淘汰。因此，電動汽車高壓配電盒的設計正向著小型化、集成化、智能化、高效化方向發展。
發明內容本實用新型目的在于提供一種電動汽車智能高壓配電盒。為實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案本實用新型所述的電動汽車智能高壓配電盒，包括控制單元、電源分配單元；所述電源分配單元包括主繼電器、預充電繼電器、充電繼電器、暖風繼電器、空調繼電器、直流電壓轉換繼電器；所述控制單元包括微控制器，連接于所述微控制器通信接口的CAN總線通訊模塊，以及連接于微控制器控制輸出端的IO接口驅動模塊和信號輸入端的觸點檢測接口模塊；所述主繼電器、預充電繼電器、充電繼電器、暖風繼電器、空調繼電器、直流電壓轉換繼電器的驅動線圈分別與所述IO接口驅動模塊連接；主繼電器、預充電繼電器、充電繼電器、暖風繼電器、空調繼電器、直流電壓轉換繼電器的觸點狀態檢測端分別與所述觸點檢測接口模塊連接；主繼電器開關觸點的一端與總電源插座正極電連接，另一端分別與主電機電源插座、暖風機電源插座、空調機電源插座的正極連接，并與轉向電機電源插座的正極連接；充電繼電器的開關觸點一端與總電源插座正極電連接，另一端分別與車載充電插座、直流充電插座的正極連接；直流電壓轉換繼電器的開關觸點一端與總電源插座正極電連接，另一端與直流電壓轉換插座正極連接；總電源插座負極分別與主電機電源插座、暖風機電源插座、空調機電源插座、轉向電機電源插座、直流電壓轉換插座、車載充電插座、直流充電插座的負極連接。在所述控制單元的信號輸入接口連接有絕緣監測模塊。本實用新型優點在于集成化程度高，大大減小了高壓配電盒總成的體積，通過增所述控制單元及電源分配單元，使得配電盒作為一個智能化單元能夠對自身發生的故障及高壓系統的安全故障進行實時監測，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠、安全性。
圖1是本實用新型的電路原理圖。[0009]圖2是圖1中控制單元的電路原理框圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型所述的電動汽車智能高壓配電盒，包括控制單元1、電源分配單元；所述電源分配單元包括主繼電器2、預充電繼電器3、充電繼電器4、暖風繼電器5、空調繼電器6、直流電壓轉換繼電器7 ;所述控制單元包括微控制器，連接于所述微控制器通信接口的CAN總線通訊模塊，以及連接于微控制器控制輸出端的IO接口驅動模塊和信號輸入端的觸點檢測接口模塊；所述主繼電器2、預充電繼電器3、充電繼電器4、暖風繼電器5、空調繼電器6、直流電壓轉換繼電器7的驅動線圈分別與所述IO接口驅動模塊連接；主繼電器2、預充電繼電器3、充電繼電器4、暖風繼電器5、空調繼電器6、直流電壓轉換繼電器7的觸點狀態檢測端分別與所述觸點檢測接口模塊連接；主繼電器2開關觸點的一端與總電源插座8正極電連接，另一端分別與主電機電源插座9、暖風機電源插座10、空調機電源插座11的正極連接，并與轉向電機電源插座12的正極連接；充電繼電器4的開關觸點一端與總電源插座8正極電連接,另一端分別與車載充電插座13、直流充電插座14的正極連接；直流電壓轉換繼電器7的開關觸點一端與總電源插座8正極電連接，另一端與直流電壓轉換插座15正極連接；總電源插座8負極分別與主電機電源插座9、暖風機電源插座10、空調機電源插座11、轉向電機電源插座12、直流電壓轉換插座15、車載充電插座13、直流充電插座14的負極連接。為實時監測高壓系統對車身的漏電電流，及時檢測出系統的絕緣失效故障，在所述控制單元I的信號輸入接口連接有絕緣監測模塊16。
權利要求1.一種電動汽車智能高壓配電盒，包括控制單元(I)、電源分配單元；其特征在于所述電源分配單元包括主繼電器(2)、預充電繼電器(3)、充電繼電器(4)、暖風繼電器(5)、空調繼電器(6)、直流電壓轉換繼電器(7);所述控制單元包括微控制器，連接于所述微控制器通信接口的CAN總線通訊模塊，以及連接于微控制器控制輸出端的IO接口驅動模塊和信號輸入端的觸點檢測接口模塊；所述主繼電器(2)、預充電繼電器(3)、充電繼電器(4)、暖風繼電器(5)、空調繼電器(6)、直流電壓轉換繼電器(7)的驅動線圈分別與所述IO接口驅動模塊連接；主繼電器(2)、預充電繼電器(3)、充電繼電器(4)、暖風繼電器(5)、空調繼電器(6)、直流電壓轉換繼電器(7)的觸點狀態檢測端分別與所述觸點檢測接口模塊連接；主繼電器(2)開關觸點的一端與總電源插座(8)正極電連接，另一端分別與主電機電源插座(9)、暖風機電源插座(10)、空調機電源插座(11)的正極連接，并與轉向電機電源插座(12) 的正極連接；充電繼電器(4)的開關觸點一端與總電源插座(8)正極電連接，另一端分別與車載充電插座(13)、直流充電插座(14)的正極連接；直流電壓轉換繼電器(7)的開關觸點一端與總電源插座(8)正極電連接，另一端與直流電壓轉換插座(15)正極連接；總電源插座(8)負極分別與主電機電源插座(9)、暖風機電源插座(10)、空調機電源插座(U)、轉向電機電源插座(12)、直流電壓轉換插座(15)、車載充電插座(13)、直流充電插座(14)的負極連接。
2.根據權利要求1所述的電動汽車智能高壓配電盒，其特征在于在所述控制單元(I) 的信號輸入接口連接有絕緣監測模塊(16 )。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車智能高壓配電盒，包括控制單元、電源分配單元；所述電源分配單元包括主繼電器、預充電繼電器、充電繼電器、暖風繼電器、空調繼電器、直流電壓轉換繼電器；所述控制單元包括微控制器，連接于所述微控制器通信接口的CAN總線通訊模塊，以及連接于微控制器控制輸出端的IO接口驅動模塊和信號輸入端的觸點檢測接口模塊。本實用新型優點在于集成化程度高，大大減小了高壓配電盒總成的體積，通過增所述控制單元及電源分配單元，使得配電盒作為一個智能化單元能夠對自身發生的故障及高壓系統的安全故障進行實時監測，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統的可靠、安全性。
文檔編號H02G3/08GK202888749SQ20122053663
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月19日 優先權日2012年10月19日
發明者路高磊, 王玉民, 張曉林, 李晨, 何俊, 婁世菊, 厲蕊, 劉陽, 李博, 葉倩, 李岐植, 周璞 申請人:鄭州日產汽車有限公司