專利名稱：一種單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減速器，具體是涉及一種單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構。
背景技術：
在現代汽車的發展中，對汽車的行駛安全性、經濟性、環保性和乘坐舒適性要求越來越高，越來越多的豪華客車、城市公交客車及重型卡車安裝有作為輔助制動系統的電渦流緩速器。現有技術中，安裝在汽車上的電渦流緩速器主要有三種形式單轉子的鼓式緩速器、安裝在變速器或后橋上的雙轉子的盤式緩速器、安裝在小型前置發動機的雙轉子盤式緩速器(其安裝方式主要為安裝在傳動軸之間)。以上安裝應用存在的缺點是單轉子的鼓式緩速器熱衰退快，制動力矩不足；轉子轉動慣量大，造成噪音大，安裝在后橋上會對后橋 造成損傷，會增加車輛的油耗。雙轉子的盤式緩速器的缺點是1、制造復雜，成本高；2、過度面較多，工藝性較差，成本高；3、安裝較困難，強度大；4、零件較多，重量大；5、安裝的尺寸較大，傳動軸的尺寸需要縮短；6、過多安裝連接，并受變速器主軸竄動的影響，安全性較差。而方式三只適用于前置發動機的客車，對于目前市場上后置發動機客車不適用。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提出一種安裝方便、較少的安裝中間環節的電渦流緩速器在車輛中的連接結構。本實用新型的技術問題是通過以下技術方案予以實現的。這種單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構中，所述單轉盤電渦流緩速器包括定子框架、電極板、盤式單轉子，所述定子框架固定在變速箱的后端蓋上，所述轉子固定在變速箱的輸出法蘭上。所述變速箱的后端蓋上設有螺孔和止口，所述定子框架與后端蓋用螺栓固定。所述變速箱的后端蓋的螺孔和止口為整體成型的一體結構。所述轉子固定在變速箱的輸出軸的法蘭上。與現有技術對比，本實用新型所具有的有益效果是將電渦流緩速器與汽車變速箱整體結合，定子直接安裝在變速箱后端蓋上，轉子安裝在主變速箱的輸出軸法蘭上，結構緊湊，傳動軸直接與變速器的法蘭連接，因此沒有因為安裝緩速器而縮短傳動軸長度，尤其適用于小型后置發動機的車輛，還有本結構的緩速器重量比雙盤結構等緩速器輕。采用盤式雙轉子，縮短了軸向安裝尺寸。這種安裝結構不用改變車輛原來的結構和尺寸，不但可以減少中間的安裝環節，使得安裝尺寸最小，傳動軸的尺寸保持原來長度——這在后置式發動機的車輛上由為重要，這是因為這種形式車輛的傳動軸較短，而且可以在同等的強度條件下使車輛增加的重量最輕，轉子轉動慣量最小，保證使用的安全性。
[0010]圖I是具體實施方式
的主視圖；圖2是圖I的左視圖。
具體實施方式
如圖I、圖2所示的一種電渦流緩速器的安裝結構，用于商用車輛輔助減速。電渦流緩速器包括定子框架4、電極板6、轉子7。鐵芯和定子線圈5固定在定子框架4上。電極板6位于定子線圈未安裝定子框架4的一側的軸向側面，轉子7為盤式單轉子，靠近電極板6，轉子7與電極板6軸向之間為磁場空氣間隙。汽車變速箱的后端蓋I上設有螺孔和止口 3，該螺孔和止口后端蓋上整體成型加工。定子框架4通過四個螺栓2固定在螺孔和止口 3上。汽車變速箱的輸出軸8上連接有輸出法蘭9，轉子7通過固定螺栓10固定在輸出 法蘭9上。由于定子框架4直接固定在變速箱后端蓋上，使得連接結構更簡單可靠，采用盤式單轉子，適用于發動機后置式的車輛。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構，所述單轉盤電渦流緩速器包括定子框架、電極板、盤式單轉子，其特征在于，所述定子框架固定在變速箱的后端蓋上，所述盤式單轉子固定在變速箱的輸出法蘭上。
2.如權利要求I所述的單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構，其特征在于所述變速箱的后端蓋上設有螺孔和止口，所述定子框架與后端蓋用螺栓固定。
3.如權利要求2所述的單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構，其特征在于所述變速箱的后端蓋的螺孔和止口為整體成型的一體結構。
4.如權利要求2所述的單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構，其特征在于所述盤式單轉子固定在變速箱的輸出軸的法蘭上。
專利摘要本實用新型涉及一種單轉盤電渦流緩速器與變速箱的連接結構，所述電渦流緩速器包括定子框架、電極板、盤式單轉子，鐵心和線圈固定在定子框架上，定子框架固定在變速箱的后端蓋上，盤式單轉子固定在變速箱的輸出法蘭上。所述變速箱的后端蓋上設有螺孔和止口，所述定子框架與后端蓋用螺栓固定。本實用新型將電渦流緩速器定子與汽車變速箱后端蓋直接連接，轉子安裝在主減速器的輸出法蘭上，結構緊湊，傳動軸直接與變速器的法蘭連接，因此沒有因為安裝緩速器而縮短傳動軸長度,尤其適用于小型后置發動機的車輛,還有本結構的緩速器重量比雙盤結構等緩速器輕。
文檔編號H02K7/10GK202679143SQ20122030252
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月27日 優先權日2012年6月27日
發明者俞士妙 申請人:華越汽車制動技術(深圳)有限公司