專利名稱：發電機托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，具體地說，尤其涉及發電機托架。
背景技術：
發電機托架是一種汽車安裝件，它用于將發電機固定在汽車發動機上。同時，發電機托架上還設有用于安裝水泵、張緊輪及調節支架的安裝孔，且水泵通過皮帶與壓縮機相連，而張緊輪用于調節皮帶的松緊。在使用過程中，我們發現現有發電機托架發電機安裝部位的結構強度不高，受力后易發生變形，甚至斷裂，從導致發電機安裝不牢靠，致使發電機容易產生抖動，這樣不僅會發出異響，而且更嚴重的是會導致水泵與壓縮機輪系不同軸，從影響發動機的正常工作，為此急需解決上述技術問題
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構強度高的發電機托架。本實用新型的技術方案如下一種發電機托架,包括本體(I),該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設置，且第一凸臺(3)上從左往右開設有第一發電機安裝通孔
(4);所述本體(I)頂面的后部設有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設置，且第二凸臺
(5)上從左往右開有第二發電機安裝孔￠);在所述本體(I)右端面的前部設有張緊輪調節孔(7)和張緊輪定位孔(8)，其中張緊輪調節孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔
(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為80 84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70 72mm0本實用新型在現有發電機托架的基礎上，適當調整了第一凸臺(2)及第二凸臺
(4)的尺寸參數，具體為第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)由原來的70_調整為現在的80 84mm，而第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)由原來的60mm調整為現在的70 72mm，這樣就能很好地加強本發電機托架的結構強度。采用以上技術方案，本發電機托架的結構強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發電機，避免發電機發生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發動機的正常工作，較好地克服了現有結構的缺陷，結構簡單，制造容易，適于大規模推廣。作為優化，第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為82mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70_，當然(LI)和(L2)的具體數值并不局限于本實施例中的參數。所述本體(I)弧形頂面的最低點到該本體(I)底面的高度為8 10_，這樣就能進一步加強本托架的結構強度，更好地防止本實用新型受力后產生變形。[0009]在本技術方案中，所述托架安裝孔(2)的數目為4個，其中2個托架安裝孔(2)設在本體⑴弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置，第3個托架安裝孔⑵則位于本體(I)弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔(2)并排設置在第3個托架安裝孔(2)的前方，并緊靠所述第一凸臺(3)的后部。以上結構中的托架安裝孔(2)數目適中，且位置合適，能將本發電機托架牢靠地安裝在汽車發動機上，具有安裝強度高的優點。有益效果本發電機托架的結構強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發電機，避免發電機發生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發動機的正常工作，較好地克服了現有結構的缺陷，結構簡單，制造容易，適于大規模推廣。
圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的仰視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I、2及3所示，本發電機托架包括本體I，該本體I由鋁合金制成，并通過鑄造成型。上述本體I頂面前部和后部的高度大致相等，且本體I頂面的前部和后部高于本體I頂面的中部。上述本體I頂面的中部為向下凸的弧面，該弧形頂面的最低點到本體I底面的高度由原來的3 5mm調整為現在的8 10mm。在上述本體I頂面的前部一體設有第一凸臺3，該第一凸臺3由左往右設置，且第一凸臺3上從左往右開設有第一發電機安裝通孔4。上述第一凸臺2左端面到右端面的距離LI為80 84mm,優選為82mm。從圖1、2及3可得出，所述本體I頂面的后部一體設有第二凸臺5，該第二凸臺5由左往右設置，且第二凸臺5上從左往右開有第二發電機安裝孔6。上述第二凸臺4左端面到右端面的距離L2為70 72mm,優選為70mm。安裝發電機F時,發電機F位于本體I弧形頂面的上方，且發電機F前、后部的安裝支耳通過螺栓與第一發電機安裝通孔4和第二發電機安裝孔6相連，從而將發電機F牢靠地安裝在本發電機托架上，安裝強度高。從圖1、2及3可看出，在上述本體I右端面的前部設有張緊輪調節孔7和張緊輪定位孔8，其中張緊輪調節孔7由前往后布置，并位于張緊輪定位孔8的上方。安裝時，張緊輪ZJL的調節螺栓T裝在張緊輪調節孔7中。所述本體I右端面的后部開有水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10，且限位支架安裝孔10位于水泵安裝孔9的后方，且水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10均為螺孔。從圖I、2及3可進一步看出，在上述本體I的頂面設有托架安裝孔2，本發電機托架通過該托架安裝孔2安裝固定在汽車發動機上。在本實施例中，所述托架安裝孔2的數目為4個，其中2個托架安裝孔2設在本體I弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置。第3個托架安裝孔2則位于本體I弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔2并排設置在第3個托架安裝孔2的前方，并緊靠所述第一凸臺3的后部，本實用新型的其余結構與現有結構完全相同，在此不做贅述。[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例已，并不以本實用新型為限制，凡在本實 用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種發電機托架，包括本體(I)，該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設置，且第一凸臺(3)上從左往右開設有第一發電機安裝通孔(4);所述本體(I)頂面的后部設有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設置，且第二凸臺(5)上從左往右開有第二發電機安裝孔(6);在所述本體⑴右端面的前部設有張緊輪調節孔(7)和張緊輪定位孔⑶，其中張緊輪調節孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為80 84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70 72mm。
2.根據權利要求I所述的發電機托架，其特征在于第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為82mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70mm。
3.根據權利要求I或2所述的發電機托架，其特征在于所述本體(I)弧形頂面的最低點到該本體⑴底面的高度為8 10mm。
4.根據權利要求3所述的發電機托架，其特征在于所述托架安裝孔(2)的數目為4個，其中2個托架安裝孔(2)設在本體(I)弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置，第3個托架安裝孔(2)則位于本體(I)弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔(2)并排設置在第3個托架安裝孔(2)的前方，并緊靠所述第一凸臺(3)的后部。
專利摘要本實用新型公開一種發電機托架，本體的頂面設有托架安裝孔，本體頂面的前部設有第一凸臺，第一凸臺上開有第一發電機安裝通孔；本體頂面的后部設有第二凸臺，第二凸臺上開有第二發電機安裝孔；本體右端面的前部設有張緊輪調節孔和張緊輪定位孔；本體右端面的后部開有水泵安裝孔和限位支架安裝孔，第一凸臺左端面到右端面的距離為80～84mm，且第二凸臺左端面到右端面的距離為70～72mm。本發電機托架的結構強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發電機，避免發電機發生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發動機的正常工作，較好地克服了現有結構的缺陷，結構簡單，制造容易，適于大規模推廣。
文檔編號H02K5/00GK202616907SQ20122019208
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月28日 優先權日2012年4月28日
發明者李忠平, 朱家剛, 王朝民 申請人:重慶江川汽車部件有限公司