專利名稱：車載充電機帶發聲的報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車載充電機帶發聲的報警裝置，具體受雇于車載充電機故障報警技術領域。
背景技術：
電動汽車是用電能作為汽車行駛的能量來源的，一般是由汽車上裝載的電池提供。電池中存儲的電能是有限的，隨著汽車的使用而消耗能量越來越少，此時必須給電池補充電能，以便能繼續使用車輛。給電池補充電能是將電網的電能通過充電機存入電池，，充電機根據電池的特性，對電流進行控制。充電機一般分為兩種型式外接式和車載式。車載式充電機充電時，為了安全，必須顯示充電的狀態信息，當充電機判斷無法進行充電時，應及時通過某種方式將此信息表征出來，對人們進行提示，及時采取措施，防止事故發生。一 般車載充電機充電時，通過某種發光裝置顯示充電狀態，不同的狀態顯示不同的燈光或圖形。上述方式利用的是人的視覺系統。此方式雖然將故障信息表現出來，但不夠明顯，不能及時引起人的察覺，存在安全隱患。
發明內容本實用新型的目的是為克服上述充電機在故障提示方面的不足，提供一種帶發聲報警裝置車載充電機。本實用新型的技術方案本實用新型的車載充電機帶發聲的報警裝置包括檢測部分和蜂鳴器電源控制電路，其檢測部分包括四路檢測電路，四路檢測電路是由第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4組成的四路開關電路，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別與充電機的充電狀態檢測端、充電信號檢測端和電池管理系統的電池容量檢測端、電池狀態檢測端連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的集電極與電源VCC連接，第一三極管Ql、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極都通過限流電阻Rl與地連接；第一三極管Ql、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極輸出端都連接到由PNP三極管Q5與NPN三極管Q6串聯組成的反向開關電路的控制端，PNP三極管Q5與NPN三極管Q6的集電極相連后作為輸出端與串聯在蜂鳴器電源控制電路的電源開關三極管Q7的基極連接。所述的第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別通過第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4與地連接。本實用新型的優點本實用新型在保留現有充電機狀態指示方式的情況下，通過加裝發聲裝置，使得當存在充電故障吋，故障信息既能通過人的視覺進行反饋，又能通過人的聽覺進行反饋,且結構修改小,成本增加不大。
[0007]圖I為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型的電路原理圖本實用新型的車載充電機帶發聲的報警裝置包括檢測部分和蜂鳴器電源控制電路，其檢測部分是三極管開關電路，三極管的基極分別與充電機和電池管理系統的檢測端連接；三極管的集電極與電源VCC連接，三極管的發射極都通過限流電阻Rl與地連接；三極管的發射極輸出端都連接到由PNP三極管Q5與NPN三極管Q6串聯組成的反向開關電路的控制端連接，即與PNP三極管Q5和NPN三極管Q6的基極，PNP三極管Q5與NPN三極管Q6的集電極連接點作為輸出端與串聯在蜂鳴器電源控制電路中的電源開關三極管Q7的基極連接。蜂鳴器FM連接在電源開關三極管Q7的集電極 電路中。所述的檢測部分包括四路檢測電路，四路檢測電路是由第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4組成的四路開關電路，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別與充電機的充電狀態檢測端、充電信號檢測端和電池管理系統的電池容量檢測端、電池狀態檢測端連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的集電極與電源VCC連接，第一三極管Ql、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極都通過限流電阻Rl與地連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極輸出端都連接到由PNP三極管Q5與NPN三極管Q6串聯組成的反向開關電路的控制端，PNP三極管Q5與NPN三極管Q6的集電極相連后作為輸出端與串聯在蜂鳴器電源控制電路中的電源開關三極管Q7的基極連接。所述的第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別通過第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4與地連接。4個電容Cf C4起到穩定輸入信號的作用，防止因電路中出現信號突變造成錯誤的報警信號，RfR3為限流電阻。使用介紹(I)接上220V電源，充電機對動カ電池進行充電。(2)充電的同時電池管理系統對電池進行監控。(3)充電機和電池管理系統將相關的充電信息和電池狀態送給儀表。(4)儀表中有一個充電警告判斷的模塊，判斷幾種異常狀態(充電機異常、電池過充電，電池狀態異常等)。(5)通過該模塊的邏輯判斷，輸出給報警信號。本實用新型的工作原理充電機和電池管理系統共輸出4路故障信號(1)充電機狀態異常，(2)充電信號異常，(3)電池容量報警，(4)電池狀態異常。4路信號均為數字信號，高電平有效代表相應的信號出現異常(故障)，正常情況下為低電平。當輸入的4路信號均無異常吋，Qf Q4這4個三極管均處于關閉狀態，Q5和Q6的輸入為低電平。此時Q5導通，Q6關閉，導致Q7的輸入為高電平，故Q7關閉，蜂鳴器電源處于切斷狀態，不報警。當輸入的4路信號中任何一路出現異常時，該信號對應的三極管導通(Ql對應充電狀態異常，Q2對應充電信號異常，Q3對應電池容量報警，Q4對應電池狀態異常)，使得Q5和Q6的輸入信號為高電平。此時Q5關閉，Q6導通，使得Q7 輸入為低電平，Q7導通，蜂鳴器電源接通報警。
權利要求1.一種車載充電機帶發聲的報警裝置，包括檢測部分和蜂鳴器電源控制電路，其特征在于檢測部分包括四路檢測電路，四路檢測電路是由第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4組成的四路開關電路，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別與充電機的充電狀態檢測端、充電信號檢測端和電池管理系統的電池容量檢測端、電池狀態檢測端連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的集電極與電源VCC連接，第一三極管Ql、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極都通過限流電阻Rl與地連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極輸出端都連接到由PNP三極管Q5與NPN三極管Q6串聯組成的反向開關電路的控制端，PNP三極管Q5與NPN三極管Q6的集電極相連后作為輸出端與串聯在蜂鳴器電源控制電路的電源開關三極管Q7的基極連接。
2.根據權利要求I所述的車載充電機帶發聲的報警裝置，其特征在于第一三極管Q1、 第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別通過第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4與地連接。
專利摘要本實用新型提供一種車載充電機帶發聲的報警裝置，包括檢測部分和蜂鳴器電源控制電路，檢測部分包括四路檢測電路，四路檢測電路是由第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4組成的四路開關電路，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的基極分別與充電機的充電狀態檢測端、充電信號檢測端和電池管理系統的電池容量檢測端、電池狀態檢測端連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的集電極與電源VCC連接，第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極都通過限流電阻R1與地連接；第一三極管Q1、第二三極管Q2、第三三極管Q3、第四三極管Q4的發射極輸出端都連接到由PNP三極管Q5與NPN三極管Q6串聯組成的反向開關電路的控制端， PNP三極管Q5與 NPN三極管Q6的集電極相連后作為輸出端與串聯在蜂鳴器電源控制電路的電源開關三極管Q7的基極連接。
文檔編號H02J7/00GK202513621SQ201220095939
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月14日 優先權日2012年3月14日
發明者丁聰, 盧佳, 吳澤民, 周坤, 李維, 李良, 毛勇, 汪思泉, 汪斌, 王俊鵬, 胡明新, 董慶大, 黎新 申請人:東風汽車股份有限公司