基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統。轉換模塊設置在列車輔助電氣系統中，轉換模塊包括：輸入單元、交流轉直流轉換單元和輸出單元，其中：輸入單元，用于輸入列車輔助電氣系統提供的交流電信號；交流轉直流轉換單元，用于將交流電信號轉換為直流電信號，并將直流電信號輸入至輸出單元；輸出單元，用于將直流電信號輸出至列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為其提供工作電源。本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統，將列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，并輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
【專利說明】基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統【技術領域】
[0001]本發明涉及列車輔助系統，尤其涉及一種基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統。
【背景技術】
[0002]列車輔助電氣系統主要由輔助電源、充電機、輔助負載和相應的控制電路等組成。其中，控制電路包括各種指令信號、電壓電流保護信號、狀態反饋信號等，這些信號為電信號或者光信號，當信號格式不一致時，就需要將信號進行轉化變成相同的格式進行傳輸，否貝1J，各部分之間無法通訊。例如輔助控制單元(Auxiliary Control Unit,簡稱ACU)發出的指令為電信號，而驅動模塊接收的信號為光信號，這就需要一種信號轉換模塊進行協調處理，保證正常通訊，但信號轉換模塊和驅動模塊均需要直流電源作為工作電源才能正常工作，而列車輔助電氣系統本身只能提供高頻交流脈沖電源。
[0003]現有技術中，為了保證信號轉換模塊和驅動模塊能正常工作，通常是由列車輔助電氣系統外部提供直流電源作為信號轉換模塊和驅動模塊的工作電源。
[0004]但是，現有技術中存在如下缺陷:由外部提供的直流電源的引線較長，導致引線中傳輸的電信號容易受到干擾，不穩定。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統，用以解決現有技術中存在的由外部提供的直流電源的引線中傳輸的電信號不穩定的問題。
[0006]一方面，本發明提供了一種基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，所述轉換模塊設置在所述列車輔助電氣系統中，所述轉換模塊包括:輸入單元、交流轉直流轉換單元和輸出單元，其中:
[0007]所述輸入單元，用于輸入所述列車輔助電氣系統中的輔助電源提供的交流電信號;
[0008]所述交流轉直流轉換單元，用于將所述輸入單元輸入的所述交流電信號轉換為第一直流電信號，并將所述第一直流電信號輸入至所述輸出單元；
[0009]所述輸出單元，用于將所述第一直流電信號輸出至所述列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為所述至少一個功能模塊提供工作電源。
[0010]另一方面，本發明提供了一種列車輔助電氣系統，包括如上所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，還包括 至少一個功能模塊；
[0011]所述功能模塊，用于接收所述轉換模塊輸出的第一直流電信號并作為工作電源。
[0012]本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊及列車輔助電氣系統，將列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，并輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊一個實施例的結構示意圖；
[0014]圖2為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖；
[0015]圖3為圖2所示實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊一種實現方法的電路圖；
[0016]圖4為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構不意圖；
[0017]圖5為圖4所示實施例中的第一直流轉直流轉換單元一種實現方法的電路圖；
[0018]圖6為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖；
[0019]圖7為圖6所示實施例中的第二直流轉直流轉換單元一種實現方法的電路圖；
[0020]圖8為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構不意圖；
[0021]圖9為圖8所示實施例中的光電轉換單元一種實現方法的電路圖；
[0022]圖10為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖；
[0023]圖11為圖10所示實施例中的電光轉換單元一種實現方法的電路圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過具體的實施例及附圖，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
[0025]圖1為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊一個實施例的結構不意圖。該轉換模塊設置在列車輔助電氣系統中，如圖1所示，該轉換模塊可以包括:輸入單元
11、交流轉直流轉換單元12和輸出單元13，其中:
[0026]輸入單元11，用于輸入列車輔助電氣系統中的輔助電源提供的交流電信號；
[0027]交流轉直流轉換單元12，用于將輸入單元11輸入的交流電信號轉換為第一直流電信號，并將第一直流電信號輸入至輸出單兀13 ；
[0028]輸出單元13，用于將交流轉直流轉換單元12輸出的第一直流電信號輸出至列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為至少一個功能模塊提供工作電源。
[0029]具體的，列車輔助電氣系統主要由輔助電源、充電機、輔助負載和相應的控制電路等組成，其中系統本身的輔助電源可以提供高頻交流電信號，系統中的部分功能模塊(例如驅動模塊，信號轉換模塊等)需要直流電信號作為工作電源才能正常工作，因此，本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，可以將列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的高頻交流電信號轉換為上述功能模塊所需的直流電信號，保證上述功能模塊正常工作。
[0030]具體的，交流轉直流轉換單元12可以將輸入單元11輸入的交流電信號，該交流電信號通常為24V交流電，轉換為24V、15V或5V的直流電信號，輸出單元13可以將上述直流電信號輸出給列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，該功能模塊可以是列車輔助電氣系統中的任何一個以直流電信號作為工作電源的功能模塊，例如:信號轉換模塊，驅動模塊坐寸O
[0031]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12，將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，并通過輸出單元13將該直流電信號輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0032]圖2為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構不意圖。如圖2所示，本實施例基于圖1所示的實施例，提供了交流轉直流轉換單元12的一種可行的結構，可以包括:整流電路21、第一瞬態電壓抑制器22和第一濾波電路23，其中:
[0033]整流電路21，用于對輸入單元11輸入的交流電信號進行交流轉直流轉換；
[0034]第一瞬態電壓抑制器22，用于將整流電路21輸出的電信號的電壓保持在設定范圍；
[0035]第一濾波電路23,用于對第一瞬態電壓抑制器22輸出的電信號進行濾波處理,得到第一直流電信號。
[0036]圖3為圖2所不實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊一種實現方法的電路圖。如圖3所示，列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的±24V高頻(35kHz)交流電信號通過四個整流二極管Dl、D2、D3和D4組成的整流電路21進行整流，得到24V直流電信號，再在整流電路21的輸出端并聯一個26V的雙向第一瞬態電壓抑制器D8，保證輸出的直流電壓保持在24V左右，目的是防止列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的±24V(35kHz)高頻交流電信號突變時，保護轉換模塊的其他部分不受破壞，再通過五個電解電容Cl、C2、C3、C4和C5，五個低電感耦合電容C9、CIO、Cll、C12和C13，以及扼流圈LI組成的第一濾波電路23進行濾波處理，確保輸出的提供給功能模塊(例如驅動模塊)的24V直流電信號是穩定低紋波的，保證功能模塊安全可靠地工作。同時，為了便于調試時直觀判斷經第一濾波電路23濾波處理后輸出的24V直流電信號正確與否，可以在24V直流電信號的輸出端串聯一個分壓電阻R12和一個發光二極管LED1，LEDl燈亮24V直流電信號正常，否則不正常。
[0037]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12中的整流電路21，將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，再通過交流轉直流轉換單元12中的第一瞬態電壓抑制器22，以及第一濾波電路23的濾波處理，得到穩定低紋波的直流電信號，并通過輸出單元13將該直流電信號輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0038]圖4為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構不意圖。如圖4所示,本實施例基于圖1或圖2所示的實施例，圖1或圖2所示實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊還可以包括:第一直流轉直流轉換單元41 ；
[0039]第一直流轉直流轉換單元41，用于對交流轉直流轉換單元12輸出的第一直流電信號進行降壓處理，得到第二直流電信號，并將第二直流電信號輸入至輸出單元13 ；
[0040]相應的，輸出單元13，還用于將第一直流轉直流轉換單元41輸出的第二直流電信號輸出至列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為至少一個功能模塊提供工作電源。
[0041]進一步的，第一直流轉直流轉換單元41可以包括:隔離電源模塊42、第二濾波電路43和第二瞬態電壓抑制器44，其中:
[0042]隔離電源模塊42，用于對交流轉直流轉換單元12輸出的第一直流電信號進行隔離以及降壓處理；
[0043]第二濾波電路43，用于對隔離電源模塊42輸出的電信號進行濾波處理；
[0044]第二瞬態電壓抑制器44，用于將所述第二濾波電路43輸出的電信號的電壓保持在設定范圍，得到第二直流電信號。
[0045]進一步的，交流轉直流轉換單元12輸出的第一直流電信號的正極和隔離電源模塊42的輸入端之間串聯快速恢復二極管45，以防止第一直流電信號的正負極接反。
[0046]圖5為圖4所示實施例中的第一直流轉直流轉換單元一種實現方法的電路圖。如圖5所示，24V直流電信號的正極和隔離電源模塊U5的輸入端之間串聯一個快速恢復二極管D5，以防止24V直流電信號的正負極接反，燒壞隔離電源模塊U5 ;U5的輸入端之間還可以并聯一個低電感I禹合電容C14,濾去高頻紋波，同時并聯一個26V的雙向瞬態電壓抑制器D10，使隔離電源模塊U5的輸入電壓限定在24V左右，保護隔離電源模塊U5 ;隔離電源模塊U5用于對24V直流電信號進行隔離以及降壓，得到隔離的15V直流電信號，再在隔離電源模塊U5的輸出端并聯一個電解電容C6和一個低電感稱合電容C15組成第二濾波電路43用于濾波，再在第二濾波電路43的輸出端并聯一個16V的雙向第二瞬態電壓抑制器D11，保證輸出的提供給功能模塊(例如信號轉換模塊)的直流電壓保持在15V左右。同時，為了便于調試時直觀判斷輸出的15V直流電信號正確與否，可以在15V直流電信號的輸出端串聯一個分壓電阻R14和一個發光二極管LED2，LED2燈亮表示15V直流電信號正常，否則不正
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[0047]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12，將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，再通過第一直流轉直流轉換單元41將直流電信號降壓為另一路直流電信號，并通過輸出單元13將兩路直流電信號輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0048]圖6為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖。如圖6所示，本實施例基于圖4所示的實施例，圖4所示實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊還可以包括:第二直流轉直流轉換單元61 ；
[0049]第二直流轉直流轉換單元61，用于對第一直流轉直流轉換單元41輸出的第二直流電信號進行降壓處理，得到第三直流電信號，并將第三直流電信號輸入至輸出單元13 ；
[0050]相應的，輸出單元13，還用于將第二直流轉直流轉換單元61輸出的第三直流電信號輸出至列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為至少一個功能模塊提供工作電源。
[0051]進一步的，第二直流轉直流轉換單元61可以包括:與第一直流轉直流轉換單元41輸出的第二直流電信號的正極連接的三端穩壓器62，分別與第一直流轉直流轉換單元41輸出的第二直流電信號的負極和三端穩壓器62的調整端連接的至少一個第一電阻63，分別與三端穩壓器62的輸出端和三端穩壓器62的調整端連接的至少一個第二電阻64。
[0052]三端穩壓器62用于，通過至少一個第一電阻63和至少一個第二電阻64的阻值變化改變三端穩壓器62輸出的第三直流電信號的電壓。[0053]圖7為圖6所示實施例中的第二直流轉直流轉換單元一種實現方法的電路圖。如圖7所示，15V直流電信號的正極和三端穩壓器Ul的輸入端通過限流電阻Rl相連，三端穩壓器Ul的輸入端和調整端之間還可以并聯一個電解電容C7和一個電感耦合電容C16組成濾波電路進行濾波；15V直流電信號的負極串聯兩個第一電阻R3、R4后和三端穩壓器Ul的調整端相連，三端穩壓器Ul的輸出端和調整端間并聯一個第二電阻R2，通過調整電阻R2、R3、R4的阻值可以改變三端穩壓器Ul的輸出電壓，選擇合適的阻值，使三端穩壓器Ul輸出5V直流電信號,在5V直流電信號的輸出端還可以并聯一個電解電容C8進行穩壓,保證輸出穩定的高品質5V直流電信號，提供給功能模塊(例如信號轉換模塊)作為工作電源。同時，為了便于調試時直觀判斷輸出的5V直流電信號正確與否，可以在5V直流電信號的輸出端串聯一個分壓電阻R13和一個發光二極管LED3，LED3燈亮表示5V直流電信號正常，否則不正常。
[0054]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12，將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，再通過第一直流轉直流轉換單元41將直流電信號降壓為另一路直流電信號，通過第二直流轉直流轉換單元61將降壓后的直流電信號再次降壓為另一路直流電信號，并通過輸出單元13將多路直流電信號輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0055]圖8為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖。如圖8所示，本實施例基于圖6所示的實施例，圖6所示實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊還可以包括:將光信號轉換為電信號的光電轉換單元81 ；
[0056]光電轉換單兀81通過光接收器82接收光信號,通過電輸出單兀83輸出電信號；
[0057]光電轉換單兀81,用于接收輸出單兀13輸出的第二直流電信號和第三直流電信號，并作為工作電源。
[0058]圖9為圖8所示實施例中的光電轉換單元一種實現方法的電路圖。如圖9所示，光電轉換單元81可以由光接收器U3，電阻R9、R10和R11，二極管D6，低電感耦合電容C18、C19和C20，集成電路U4A和U4B，以及輸出端子1、2、3和4組成。其中電阻R9為上拉電阻，RE15V、RE5V和REOV分別為15V直流電信號的正極、5V直流電信號的正極和兩路直流電信號的負極的輸入端口，電阻RlO和Rll為限流電阻，防止電路中電流過大。光接收器U3接收功能模塊輸入的光信號(例如驅動模塊輸入的狀態反饋信號)，并通過一系列的電路使得輸出端子I和2之間產生波形相反的電信號，實現光信號到電信號的轉換。電信號可以輸入至功能模塊(例如輔助控制單元ACU)，實現不同信號格式(光信號或電信號)的功能模塊間的信號傳輸。為了滿足功能模塊(例如輔助控制單元ACU)對輸入的電信號電平高低的要求，可以在光電轉換單元的輸出端設置四個端子1、2、3和4，根據實際需要設置四個端子1、2、3和4之間的連接方式來實現不同的電平。
[0059]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12，將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，再通過第一直流轉直流轉換單元41將直流電信號降壓為另一路直流電信號，通過第二直流轉直流轉換單元61將降壓后的直流電信號再次降壓為另一路直流電信號，并通過輸出單元13將多路直流電信號輸出至光電轉換單元81作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0060]圖10為本發明提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊又一個實施例的結構示意圖。如圖10所示，本實施例基于上述各實施例，上述各實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊還可以包括:將電信號轉換為光信號的電光轉換單元91 ；
[0061]電光轉換單兀91通過電輸入單兀92輸入電信號,通過光發送器93輸出光信號。
[0062]圖11為圖10所示實施例中的電光轉換單元一種實現方法的電路圖。如圖11所示，電光轉換單元91可以由電阻R5、R6、R7和R8，低電感耦合電容C17，齊納二極管D12和D13，二極管D7，以及光發送器U2組成。其中電阻R5和R8為保護電阻，防止電路短路時對電路中各器件產生影響，電阻R6和R7為限流電阻，防止電路中電流過大，低電感耦合電容C17用于濾波，齊納二極管D12和D13用于穩壓，二極管D7保證了輸入差分電信號的單向導通。功能模塊輸入的電信號(例如輔助控制單元ACU輸入的指令信號)通過一系列的電路使得輸出端光發送器U2輸出光信號，實現電信號到光信號的轉換。光信號可以輸入至功能模塊(例如驅動模塊)作為工作電源，實現不同信號格式(光信號或電信號)的功能模塊間的信號傳輸。
[0063]本實施例提供的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，通過交流轉直流轉換單元12將輸入單元11輸入的列車輔助電氣系統本身的輔助電源提供的交流電信號轉換為直流電信號，并通過輸出單元13將直流電信號輸出至功能模塊作為其工作電源，降低了引線傳輸電信號的干擾，提高了電信號的穩定性。
[0064]需要說明的是，上述圖8所示實施例中的光接收器82和圖10所示實施例中的光發送器93可以采用新型的光接收器和光發送器，使得光電轉換單元81和電光轉換單元91在超低溫或超高溫(_40°C到+85°C )環境下，仍能低功耗高可靠的運行，保證信號傳輸的正確性。
[0065]需要說明的是，上述各實施例的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊的各輸入端和輸出端可以通過連接器的引腳和各功能模塊相連。
[0066]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述轉換模塊設置在所述列車輔助電氣系統中，所述轉換模塊包括:輸入單元、交流轉直流轉換單元和輸出單元，其中: 所述輸入單元，用于輸入所述列車輔助電氣系統中的輔助電源提供的交流電信號； 所述交流轉直流轉換單元，用于將所述輸入單元輸入的所述交流電信號轉換為第一直流電信號，并將所述第一直流電信號輸入至所述輸出單元； 所述輸出單元，用于將所述第一直流電信號輸出至所述列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為所述至少一個功能模塊提供工作電源。
2.根據權利要求1所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述交流轉直流轉換單元包括:整流電路、第一瞬態電壓抑制器和第一濾波電路，其中: 所述整流電路，用于對所述輸入單元輸入的所述交流電信號進行交流轉直流轉換； 所述第一瞬態電壓抑制器，用于將所述整流電路輸出的電信號的電壓保持在設定范圍； 所述第一濾波電路，用于對所述第一瞬態電壓抑制器輸出的電信號進行濾波處理，得到所述第一直流電信號。
3.根據權利要求1或2所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述轉換模塊還包括:第一直流轉直流轉換單元； 所述第一直流轉直流轉換單元，用于對所述交流轉直流轉換單元輸出的所述第一直流電信號進行降壓處理，得到第二直流電信 號，并將所述第二直流電信號輸入至所述輸出單元; 所述輸出單元，還用于將所述第二直流電信號輸出至所述列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為所述至少一個功能模塊提供工作電源。
4.根據權利要求3所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述第一直流轉直流轉換單元包括:隔離電源模塊、第二濾波電路和第二瞬態電壓抑制器，其中:所述隔離電源模塊，用于對所述交流轉直流轉換單元輸出的所述第一直流電信號進行隔離以及降壓處理； 所述第二濾波電路，用于對所述隔離電源模塊輸出的電信號進行濾波處理； 所述第二瞬態電壓抑制器，用于將所述第二濾波電路輸出的電信號的電壓保持在設定范圍，得到所述第二直流電信號。
5.根據權利要求4所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述交流轉直流轉換單元輸出的所述第一直流電信號的正極和所述隔離電源模塊的輸入端之間串聯快速恢復二極管，以防止所述第一直流電信號的正負極接反。
6.根據權利要求4或5所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述轉換模塊還包括:第二直流轉直流轉換單元； 所述第二直流轉直流轉換單元，用于對所述第一直流轉直流轉換單元輸出的第二直流電信號進行降壓處理，得到第三直流電信號，并將所述第三直流電信號輸入至所述輸出單元; 所述輸出單元，還用于將所述第三直流電信號輸出至所述列車輔助電氣系統中的至少一個功能模塊，以為所述至少一個功能模塊提供工作電源。
7.根據權利要求6所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述第二直流轉直流轉換單元包括:與所述第一直流轉直流轉換單元輸出的所述第二直流電信號的正極連接的三端穩壓器，分別與所述第一直流轉直流轉換單元輸出的第二直流電信號的負極和所述三端穩壓器的調整端連接的至少一個第一電阻，分別與所述三端穩壓器的輸出端和所述三端穩壓器的調整端連接的至少一個第二電阻； 所述三端穩壓器用于，通過所述至少一個第一電阻和所述至少一個第二電阻的阻值變化改變所述三端穩壓器輸出的所述第三直流電信號的電壓。
8.根據權利要求7所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述轉換模塊還包括:將光信號轉換為電信號的光電轉換單元； 所述光電轉換單元通過光接收器接收所述光信號，通過電輸出單元輸出所述電信號； 所述光電轉換單元，用于接收所述輸出單元輸出的所述第二直流電信號和所述第三直流電信號，并作為工作電源。
9.根據權利要求1-2、4-5或7-8任一項所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，其特征在于，所述轉換模塊還包括:將電信號轉換為光信號的電光轉換單元； 所述電光轉換單元通過電輸入單元輸入所述電信號，通過光發送器輸出所述光信號。
10.一種列車輔助電氣系統，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的基于列車輔助電氣系統的轉換模塊，還包括至少一個功能模塊； 所述功能模塊，用于接收所述轉換模 塊輸出的第一直流電信號并作為工作電源。
【文檔編號】H02M7/04GK103856075SQ201210508520
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月3日 優先權日:2012年12月3日
【發明者】陳宏 , 尹梅, 牛勇, 屈志強 申請人:永濟新時速電機電器有限責任公司