專利名稱：汽車電源系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可使用兩種能源的汽車電源系統，
二.
背景技術：
目前，公知的汽車電源系統是由汽車交流發電機，蓄電池組成。由于只有一個蓄電池，當蓄電池虧電到一定程度時，就無法對發動機進行啟動了，而且發動機停止后，蓄電池就不再被充電了，在發動機停止后繼續使用車載電器設備則很容易做成不能再次啟動發動機。
三.
發明內容
為了克服目前由汽車交流發電機、蓄電池組成的汽車電源系統的不足，本發明提供一種汽車電源系統，該系統提高了發動機啟動供電的可靠性，延長了蓄電池的使用壽命，使用了太陽能，從而減少用于充電的燃料消耗。·本發明解決其中技術問題所采用的技術方案是在汽車交流發電機的兩個電源輸出端分別與在用蓄電池和備用蓄電池正極連接，太陽能電池通過兩個充電器分別與在用蓄電池和備用蓄電池正極連接，而備用蓄電池和在用蓄電池之間設置一個電源轉換開關，在勵磁電路上設置一個開關，由于使用兩個蓄電池，使得發動機啟動供電的可靠性有了極大的提高，由于可輪流使用兩個蓄電池，加上有太陽能電池在日光下對在用蓄電池和備用蓄電池充電，從而使蓄電池的充足電的時間增加，繼而延長了蓄電池的使用壽命，通過控制勵磁電路開關，可在日光下斷開勵磁電路開關從而實施關閉汽車交流發電機行車以減少燃料的消耗，在發動機停止后可放心繼續使用車載電器設備，直到在用蓄電池不能支持都無須擔心出現無法再次啟動發動機的現象。本發明的優點是，提高了發動機啟動供電的可靠性，延長了蓄電池的使用壽命，降低了蓄電池的使用成本，減少行車時燃料的消耗，停車時可放心使用車載電器設備而無須擔心過后會做成發動機啟動供電不足的問題。
四.
下面結合附圖對本發明作進一步說明。圖I是本發明的電路原理圖。圖中1.三相交流發電機，2.電壓調節器，3.整流器，4.分流器，5，汽車交流發電機，6.太陽能電池，7.充電器，8.充電器，9.電源轉換開關，10.蓄電池，11.蓄電池，12.勵磁電路開關，13.用電設備。
五.
具體實施例方式在圖I中，蓄電池(10)蓄電池(11)的正極互不導通，蓄電池(10)的正極與汽車交流發電機(5)電源輸出端B+2和太陽能電池(6)的充電器(7)的電源輸出端連接,蓄電池(11)的正極與汽車交流發電機(5)電源輸出端B+1和太陽能電池(6)的充電器(8)的電源輸出端連接，從而可同時接受汽車交流發電機和太陽能電池的充電。正常行車時，三相交流發電機(I)發出的交流電通過整流器(3)變成直流電，負極通過機體搭鐵，正極通過分流器⑷向蓄電池(10)和蓄電池(11)和車載用電設備(13)供電；日光下，太陽能電池(6)通過充電器(7)充電器⑶同時對蓄電池(10)蓄電池(11)和車載用電設備(13)進行供電。蓄電池(10)和蓄電池(11)的正極之間設置了一個電源轉換開關(9)，當電源轉換開關(9)使蓄電池(10)與用電設置(13)連接時，蓄電池(11)則作為備用蓄電池，只接受充電而不參加供電；當電源開關(9)使蓄電池(11 )與用電設置(13)連接時，蓄電池(10)則作為備用蓄電池，只接受充電而不參加供電；。在日光下斷開勵磁電路開關(12)行車，則電壓調節器(2)由于沒有電源輸入導致不能輸出勵磁電流，令三相交流發電機(I)不發電，從而減少發動機的負荷繼而減少燃料的消耗。在日光下停車，太陽能電池(6)可通過充電器(7)充電器(8)同時對蓄電池(10)蓄電池(11)進行充電，減少了蓄電池(10)蓄電池(11)需要汽車交流發電機充電的需求，從而減少燃料的消耗。
權利要求
1.ー種汽車的電源系統，它由汽車交流發電機，太陽能電池，電源轉換開關，及兩個充電器，兩個蓄電池組成的，其特征在干兩個蓄電池的正極之間不導通，一個蓄電池的正極同時連接ニ極管正極、太陽能電池充電裝置中的充電器電源輸出端、電源轉換開關中的一個接線端，負極通過機體搭鐵，另ー蓄電池的正極同時連接ニ極管正極、太陽能電池充電裝置中的充電器電源輸出端、電源轉換開關中的一個接線端，負極通過機體搭鐵。
全文摘要
本發明是一種汽車電源系統，它包括汽車交流發電機，太陽能電池，兩個充電器，在用蓄電池，備用蓄電池，電源轉換開關，勵磁電路開關；汽車交流發電機和太陽能電池可同時分別向備用蓄電池，在用蓄電池和用電設備供電，還可在日光下斷開勵磁電路開關從而關閉汽車交流發電機行車，以達到節油的目的。
文檔編號H02J7/00GK102820688SQ20121029446
公開日2012年12月12日 申請日期2012年8月17日 優先權日2012年8月17日
發明者莫嘉林 申請人:莫嘉林