專利名稱：一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體提供一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，涉及汽車電路技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，電動汽車雖具有環(huán)保節(jié)能作用，但是電動車在行駛的途中電量有限，有可能還沒有到達目的地蓄電池電量可能就不足，電動汽車就不能前進，蓄電池這時就需要補充電能才能前進，但是電動汽車充電現(xiàn)在有條件沒有固定的充電站，不像汽油加油站那樣的普遍，所以需要電動汽車自身配有充電系統(tǒng)，現(xiàn)有電動汽車補電系統(tǒng)輸出電能給電動車補電時，受電動車工作負載的變化影響太大，造成發(fā)電機工作極不穩(wěn)定，甚至會因負載過大而熄火，極易損壞發(fā)電機和整流線路。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決以上現(xiàn)有存在不足之處可采取兩種方式但是第一種是采用輸出恒流的方式，此種方式控制率大，約2000W，電路復雜，成本高，效率低；可第二種是采用控制發(fā)電機勵磁線圈電流的方式，此種方式控制功率小，只有100W，電路簡單，成本低，效率高；本發(fā)明采用第二種方式，提供一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，與已公知的調(diào)壓器配合，能夠使充電系統(tǒng)給電動車供給穩(wěn)定的電流，而且發(fā)電機的工作狀態(tài)穩(wěn)定。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路具體是由取樣變壓器、二極管、電阻、電容、 三極管等部件組成。取樣變壓器的初級是串聯(lián)在發(fā)電機副繞組回路中，變壓器的右側(cè)次級繞組旁是分別布置橋式整流電路，與電路中的二極管、電阻、電容、三級管等部件組合成取樣控制電路單元，對公知調(diào)壓器的V2進行鉗位控制，從而達到控制輸出功率的作用。本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，本模塊主要是起到穩(wěn)定激磁線圈的工作電流保持在一定值的范圍內(nèi)，能夠正常給電動車供電。補電系統(tǒng)啟動后，在電動汽車停止時，補電系統(tǒng)給蓄電池浮充電，由于功率的匹配，發(fā)電機的工作狀態(tài)會較穩(wěn)定，當電動車起動時，由于電動車電機的超載，相當于額定功率的四倍，此時發(fā)電機輸出端的電壓會迅速降低，從而使輸出電流加大，負載急驟加大，此時發(fā)電機的工作狀態(tài)因負載的加大而改變，造成工作不正常甚至熄火，輸出端的硅整流等設(shè)備也會因過流而損壞。此電路輔助公知的調(diào)壓器發(fā)揮作用，限制了發(fā)電機勵磁線圈的電流，從而使輸出穩(wěn)定，在電動車的工作狀態(tài)改變及負載發(fā)生改變時發(fā)電機的工作不受影響。本發(fā)明已經(jīng)測試成功投入使用。本發(fā)明的有益效果具有以下特點與采用恒流源輸出的方法相比，降低成本約40倍；降低電路損耗達到20倍，輸出穩(wěn)定，環(huán)保節(jié)能。
附圖為發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路結(jié)構(gòu)示意圖
附圖中一、公知調(diào)壓器線路；二、輸出功率控制電路。變壓器I、二極管2、電阻3、三極管4。具體實施方法本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路具體是由取樣變壓器、二極管、電阻、電容、 三極管等部件組成。取樣變壓器的初級是串聯(lián)在發(fā)電機副繞組回路中，變壓器的右側(cè)次級繞組旁是分別布置橋式整流電路，與電路中的二極管、電阻、電容、三級管等組合成取樣控制電路單元，對公知調(diào)壓器的V2進行鉗位控制，從而達到控制輸出功率的作用。本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，本模塊主要是起到穩(wěn)定勵磁線圈的工作電流保持在一定值的范圍內(nèi)，能夠正常給電動車供電。補電系統(tǒng)啟動后，在電動汽車停止時，補電系統(tǒng)給蓄電池浮充電，由于功率的匹配，發(fā)電機的工作狀態(tài)會較穩(wěn)定，當電動車起動時，由于電動車電機的超載，相當于額定功率的四倍，此時發(fā)電機輸出端的電壓會迅速降低，從而使輸出電流加大，負載急驟加大，此時發(fā)電機的工作狀態(tài)因負載的加大而改變，造成工作不正常甚至熄火，輸出端的硅整流等設(shè)備也會因過流而損壞。此電路輔助公知的調(diào)壓器發(fā)揮作用，限制了發(fā)電機勵磁線圈的電流，從而使輸出穩(wěn)定，在電動車的工作狀態(tài)改變及負載發(fā)生改變時發(fā)電機的工作不受影響。本發(fā)明已經(jīng)測試成功投入使用。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路具體是由取樣變壓器、二極管、電阻、電容、三極管等部件組成；其特征在于取樣變壓器的初級是串聯(lián)在發(fā)電機副繞組回路中，變壓器的右側(cè)次級繞組旁是分別布置橋式整流電路，與電路中的二極管、電阻、電容、三級管等組合成取樣控制電路單元，對公知調(diào)壓器的V2進行鉗位控制，從而達到控制輸出功率的作用。本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，本模塊主要是起到穩(wěn)定激磁線圈的工作電流保持在一定值的范圍內(nèi)，能夠正常給電動車供電。補電系統(tǒng)啟動后，在電動汽車停止時，補電系統(tǒng)給蓄電池浮充電，由于功率的匹配，發(fā)電機的工作狀態(tài)會較穩(wěn)定，當電動車起動時，由于電動車電機的超載，相當于額定功率的四倍，此時發(fā)電機輸出端的電壓會迅速降低，從而使輸出電流加大，負載急驟加大，此時發(fā)電機的工作狀態(tài)因負載的加大而改變，造成工作不正常甚至熄火，輸出端的硅整流等設(shè)備也會因過流而損壞；此電路輔助公知的調(diào)壓器發(fā)揮作用，限制了發(fā)電機勵磁線圈的電流，從而使輸出穩(wěn)定，在電動車的工作狀態(tài)改變及負載發(fā)生改變時發(fā)電機的工作不受影響。本發(fā)明已經(jīng)測試成功投入使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路所述，其特征在于輸出功率控制電路模塊能把高壓電流穩(wěn)定在一定值范圍內(nèi)，降低電路損耗20倍。
全文摘要
本發(fā)明一種發(fā)電機輸出功率調(diào)節(jié)電路，輸出功率控制電路模塊主要是起到穩(wěn)定高電壓或低電壓保持在一定值的范圍內(nèi)，能夠正常給蓄電池供電，當電動汽車在行駛的途中饋電時，會起動發(fā)電機，發(fā)動機電壓升高，同時副繞組電壓也跟著升高，副繞組高壓電流會通過本模塊的變壓器，當電流通過變壓器后，電流分別走二極管、電容最后電流再由三極管向公知模塊輸送，設(shè)定在一定值后再由發(fā)電機及繞組輸出給蓄電池供給電能；已經(jīng)測試成功投入使用。
文檔編號H02P9/14GK102594238SQ20121005242
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者王俊清 申請人:江蘇鈴高電動車有限公司