專利名稱：一種汽車起動馬達的保護系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車起動保護技術領域，具體涉及一種汽車起動馬達的保護系統。
背景技術：
眾所周知，發動機的起動需要外力的支持，汽車起動馬達就是在扮演著這個角色， 帶動發動機轉子旋轉，使發動機起動的動力裝置。大體上說，起動馬達用三個部件來實現整個起動過程直流電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動馬達的驅動齒輪產生機械運動；傳動機構將驅動齒輪嚙合入飛輪齒圖，同時能夠在發動機起動后自動脫開；起動機電路的通斷則由一個電磁開關來控制。起動馬達的電磁開關就相當于一個繼電器，電磁開關的電磁線圈通電，電磁開關閉合，就能使起動機電路工作，進而帶動起動馬達運轉。而起動馬達的電磁線圈一端接地， 另一端與外部的起動繼電器相連；而起動繼電器的線圈一端接地，另一端則是由點火開關控制。在實際情況下，汽車的點火開關時常出現不回位的機械故障，使得起動繼電器的線圈一直處于通電狀態，起動繼電器的常開觸點就一直閉合，進而使起動馬達的電磁開關也一直處于吸合狀態，極易造成起動馬達損壞，給汽車帶來了安全隱患，嚴重的甚至會導致車輛燒毀等事故。
發明內容針對現有技術所存在的上述技術缺陷，本實用新型提供了一種汽車起動馬達的保護系統，消除了由于點火開關不回位給汽車帶來了安全隱患。一種汽車起動馬達的保護系統，包括控制器、點火開關、起動繼電器、起動馬達、 轉速傳感器和蓄電池；其中蓄電池的正極與控制器的第一輸入端、點火開關的輸入端、起動繼電器的常開觸點的一端和起動馬達的輸入端相連，蓄電池的負極接地；點火開關的第一輸出端與控制器的第二輸入端相連，點火開關的第二輸出端與起動繼電器的線圈的一端相連；起動繼電器的線圈的另一端與控制器的輸出端相連，起動繼電器的常開觸點的另一端與起動馬達的電磁線圈的一端相連；起動馬達的電磁線圈的另一端接地，起動馬達的輸出端與轉速傳感器的輸入端相連；轉速傳感器的輸出端與控制器的第三輸入端相連。所述的轉速傳感器采集起動馬達的驅動齒輪的轉速信號，并將轉速信號提供給控制器；所述的控制器接收轉速傳感器提供的轉速信號，并根據轉速信號判斷是否向起動繼電器提供低電位。所述的蓄電池的額定電壓為12V。[0013]所述的控制器為ECU (Electronic Control Unit，汽車電子控制單元)。優選的技術方案中，所述的蓄電池的正極與起動繼電器的常開觸點的一端之間設有保險絲；當系統出現短路或異常時，保護起動馬達免受損壞。本實用新型的工作原理為汽車正常起動前，控制器為起動繼電器提供一個低電位；當汽車起動時，點火開關使得起動繼電器的線圈的一端與蓄電池的正極連通，起動繼電器的線圈的另一端接收控制器提供的低電位，因此，起動繼電器的線圈通電，進而使得起動馬達的電磁線圈通電，起動馬達運轉；這時，轉速傳感器采集起動馬達的驅動齒輪的轉速， 并將相關轉速信號提供給控制器，當轉速信號達到一定值后，控制器自動切斷提供給起動繼電器的低電位；這樣，即使點火開關不回位(起動繼電器的線圈的一端仍與蓄電池的正極連通)，由于起動繼電器的線圈的另一端接收的低電位被切斷，起動繼電器的線圈失電， 進而使得起動馬達的電磁線圈也失電，起動馬達停止運轉。本實用新型通過采集起動馬達的轉速，來實現對起動繼電器的控制，為起動繼電器的切斷提供了另一條途徑，消除了現有技術只依賴點火開關回位這種單一的切斷途徑所存在的安全隱患，避免了起動馬達損壞、車輛燒毀等故障事故的出現，為起動馬達的正常工作提供了可靠的保證。
圖1為本實用新型的原理結構示意圖。
具體實施方式
為了更為具體地描述本實用新型，
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型的技術方案及其相關原理進行詳細說明。如圖1所示，一種汽車起動馬達的保護系統，包括ECU、點火開關、起動繼電器、起動馬達、轉速傳感器、保險絲和蓄電池；其中蓄電池的正極與E⑶的第一輸入端、點火開關的輸入端、保險絲的一端和起動馬達的輸入端相連，蓄電池的負極接地；點火開關的第一輸出端與ECU的第二輸入端相連，點火開關的第二輸出端與起動繼電器的線圈的一端相連；起動繼電器的線圈的另一端與ECU的輸出端相連，起動繼電器的常開觸點的一端與保險絲的另一端相連，起動繼電器的常開觸點的另一端與起動馬達的電磁線圈的一端相連；起動馬達的電磁線圈的另一端接地，起動馬達的輸出端與轉速傳感器的輸入端相連；轉速傳感器的輸出端與ECU的第三輸入端相連。本實施方式中，在汽車正常起動前，ECU為起動繼電器提供一個低電位；當汽車起動時，點火開關使得起動繼電器的線圈的一端與蓄電池(12V)的正極連通，起動繼電器的線圈的另一端接收ECU提供的低電位，因此，起動繼電器的線圈通電，進而使得起動馬達的電磁線圈通電，起動馬達運轉；這時，轉速傳感器采集起動馬達的驅動齒輪的轉速，并將相關轉速信號提供給ECU，當轉速達到150轉/秒后，ECU自動切斷提供給起動繼電器的低電位；這樣，即使點火開關不回位(起動繼電器的線圈的一端仍與蓄電池的正極連通)，由于起動繼電器的線圈的另一端接收的低電位被切斷，起動繼電器的線圈失電，進而使得起動馬達的電磁線圈也失電，起動馬達停止運轉。
權利要求1.一種汽車起動馬達的保護系統，包括控制器、均與控制器相連的點火開關、蓄電池和起動繼電器以及與起動繼電器相連的起動馬達；所述的蓄電池和起動馬達均接地，蓄電池還與起動繼電器、點火開關和起動馬達相連；其特征在于還包括與所述的起動馬達相連的轉速傳感器，所述的轉速傳感器還與所述的控制器相連。
2.根據權利要求1所述的汽車起動馬達的保護系統，其特征在于所述的蓄電池的正極與控制器的第一輸入端相連，負極接地；所述的點火開關的輸入端與蓄電池正極相連，點火開關的第一輸出端與控制器的第二輸入端相連；所述的起動馬達的輸入端與蓄電池正極相連，起動馬達的電磁線圈的一端接地；所述的起動繼電器的常開觸點的一端與蓄電池正極相連，常開觸點的另一端與起動馬達的電磁線圈的另一端相連，起動繼電器的線圈的一端與點火開關的第二輸出端，線圈的另一端與控制器的輸出端相連；所述的轉速傳感器的輸入端與起動馬達的輸出端相連的，輸出端與控制器的第三輸入端相連。
3.根據權利要求1所述的汽車起動馬達的保護系統，其特征在于所述的轉速傳感器采集起動馬達的驅動齒輪的轉速信號，并將轉速信號提供給控制器；所述的控制器接收轉速傳感器提供的轉速信號，并根據轉速信號判斷是否向起動繼電器提供低電位。
4.根據權利要求2所述的汽車起動馬達的保護系統，其特征在于所述的蓄電池的正極與起動繼電器的常開觸點的一端之間設有保險絲。
5.根據權利要求1、2或4所述的汽車起動馬達的保護系統，其特征在于所述的蓄電池的額定電壓為12V。
6.根據權利要求1、2或3所述的汽車起動馬達的保護系統，其特征在于所述的控制器為ECU。
專利摘要本實用新型一種汽車起動馬達的保護系統，包括控制器、點火開關、起動繼電器、起動馬達、轉速傳感器和蓄電池；其中，轉速傳感器與控制器相連，起動繼電器的線圈的一端與控制器相連，轉速傳感器采集起動馬達的驅動齒輪的轉速信號，并將轉速信號提供給控制器；控制器接收轉速傳感器提供的轉速信號，并根據轉速信號判斷是否向起動繼電器提供低電位。本實用新型通過采集起動馬達的轉速，來實現對起動繼電器的控制，為起動繼電器的切斷提供了另一條途徑，消除了現有技術只依賴點火開關回位這種單一的切斷途徑所存在的安全隱患，避免了起動馬達損壞、車輛燒毀等故障事故的出現，為起動馬達的正常工作提供了可靠的保證。
文檔編號H02P3/08GK202261118SQ20112035234
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月20日 優先權日2011年9月20日
發明者余見山, 楊安志, 羅義, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司