一種平臺化變流器裝置的制作方法

專利名稱：一種平臺化變流器裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變流器裝置，尤其是涉及一種應用于鐵路機車車輛，特別是內燃機車的采用模塊化設計的平臺化變流器裝置。
背景技術：
隨著我國鐵路行業的迅速發展，鐵道部對機車車輛產品的需求急劇增加，這樣給機車制造業提供了巨大的市場，同時也面臨嚴峻的挑戰。一方面需要縮短機車產品研制周期、降低批量產品的生產價格，同時由于鐵路行業的特殊性，對機車產品質量也提出了較高的要求；另一方面，機車車輛設備的不斷增加及升級需求，要求各部件的集成化和模塊化程度要高，為了提高機車的運營效率，要求不同功率等級的機車可以形成系列化、標準化平臺。基于傳統機車制造業的研制周期較長、通用性差、種類繁多及重復研發等發展特點，使得機車制造業無法滿足日益增長的市場需求，這就需要建立平臺化、通用化技術平臺。變流器作為各類機車的核心部件，決定了機車的啟動、制動和最高運行速度等性能，機車車輛技術的發展，很大程度上集中的反映在變流器的發展上。為了應對鐵路內燃機車市場小批量、多品種、快節奏的特點，以及每個用戶都會針對自身的使用習慣、運用環境提出個性化的需求，這就需要提高變流器的設計效率、生產效率及控制成本。因此建立變流器平臺化技術，通過部件的模塊化、系列化特點，縮短研發周期，使變流器內部器件具有高度的通用性、總體布局具有一定的規律性，從而建立交流傳動內燃機車平臺，提高市場競爭力。內燃機車變流器作為軌道交通車輛牽引系統必不可少的一部分，要求其不但能夠滿足牽引系統的電氣性能要求，具有良好的可靠性，并且變流器柜外觀需要美觀精致、內部結構緊湊、便于維修、維護。內燃機車的主動力來自于柴油機連同其發電機，而柴油發電機組由于其體積比較龐大，由于重心位置的原因，總安裝在機車的中部。內燃機車變流器一般安裝在機車車輛車體中部，為兩邊走廊方式，因此變流器必須滿足外部接線容易、內部維修方便，而對于一些工作壽命比較短，容易損壞的關鍵器件需要容易拆卸及更換等特點。內燃機車變流器的工作環境非常惡劣，因此要求變流器結構強度高，內部器件以及整柜的抗振性能強，能夠滿足防水防塵的要求。隨著軌道交通行業的發展，軌道交通車輛越來越迫切地需要應用交流調速系統。與普通的變流器相比，內燃機車交通車輛用變流器具有很多的特殊性，在輸出功率、調速性能、運行溫度、體積、抗振性、防水防塵要求、可維護性等方面都有特殊的要求。內燃機車按照軸式可分為兩種一種為四軸車，及一臺變流器驅動四臺電機；另外一種為六軸車，即一臺變流器驅動六臺電機。現階段內燃機車變流器針對這兩種不同的軸式，有多種不同類型的變流器。而不同功率等級的變流器更是種類繁多。本實用新型的變流器可以比較容易的實現這兩種軸式控制方式的互換。通過內部器件布局的變換，在不需要重新設計生產柜體就可以滿足不同客戶的應用需求。變流器中間直流環節電壓是機車的關鍵參數，按照機車裝車功率可以分為1500V電壓等級和750V電壓等級兩種1500V電壓等級可覆蓋1000V至1800V，適用于國內大功率交流傳動干線、支線及調車機車、海外市場大功率交流傳動干線內燃機車的系列化產品平臺，4000馬力和6000馬力功率等級機車可以考慮采用該電壓等級。750V電壓等級機車覆蓋1000V以下范圍中間電壓，適用于路外交流傳動中小功率調車機車、海外市場中小功率交流傳動干線內燃機車的系列化產品平臺，2000馬力功率及以下等級可以考慮采用該電壓等級。鑒于中間直流電壓選擇與目前大功率電力電子的發展水平相適應，且與柴油機的裝車功率有關，一般的中間電壓選取為750V、1500V。通過更換變流模塊的功率等級，以及改變變流器的接線方式，可匹配不同柴油機功率的輸出要求。在現有技術中，現有技術1為2009年09月01日申請，2010年05月19日公告，公布告為CN201478996U的中國實用新型專利《一種變流器裝置的主電路柜內部元器件安放結構》，具體公開了一種變流器裝置的主電路柜內部元器件安放結構。現有技術2為2009年 11月11日申請，2010年05月05日公開，公開號為CN101702571A的中國發明專利申請《風電用變流器柜》，具體公開了一種風力發電設備的部件結構，是一種用來連接在風力發電機和電網之間的風力發電設備的變流器。這兩種變流器均是主要應用于地面靜止設備，不能為機車領域所應用。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種平臺化變流器裝置，該裝置能夠滿足內燃機車的特殊工作環境，方便安裝維護、結構強度高、內部結構緊湊，在內燃機車領域可以滿足不同客戶的需求。本實用新型具體提供了一種平臺化變流器裝置的具體實施方式
，一種平臺化變流器裝置，包括柜體、電流檢測單元、控制箱、逆變器模塊、充放電模塊、功率電阻組件、斬波電阻、接線盒、整流器模塊、電流傳感器、電壓傳感器、母排，四個逆變器模塊對稱分布在柜體的兩側，整流器模塊安裝在柜體背面的左側，控制箱固定在柜體的安裝板上，底部通過兩根支撐橫梁支撐，斬波電阻、電流檢測單元通過螺栓固定在柜體安裝板上，電流傳感器分布在柜體的底部，電壓傳感器安裝在柜體的頂部和控制箱的上部，充放電模塊和功率電阻組件布置在柜體的頂部，接線盒用于連接接線。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，柜體為兩面對稱結構，柜體由橫梁和豎梁組成框架結構，并將變流器裝置劃分為八個區域，柜體包括頂板、底板、側板、模塊安裝板和控制箱安裝板，頂板、底板和側板組成柜體的外部結構，即柜體安裝板。模塊安裝板用于安裝模塊，控制箱安裝板用于安裝控制箱。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，平臺化變流器裝置通過底部安裝座前后的4個T型螺栓固定在機車底架的C型梁上，平臺化變流器裝置的頂部設置有4個螺紋孔，用于安裝吊環螺釘，并使用吊具進行吊運。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，逆變器模塊通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上，每個模塊的底部設置有滑板；整流器模塊安裝在柜體背面的中部左側，整流器模塊通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上，整流器模塊的底部設置有滑板。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，電流傳感器通過螺釘安裝在電連接壓塑件上，并通過螺釘固定在底部出線板上，柜體的底部出線板上設置有接線盒，用于安裝控制插頭及MVB插頭，電壓傳感器安裝在控制箱的上部，并通過螺釘連接固定在側板上。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，母排包括交流輸入母排、直流過線母排、交流輸出母排和直流母排，母排用于模塊之間的連接。其中，直流過線母排與直流輸出接口相連，交流輸入母排安置在柜體的頂部，通過螺栓固定在環氧布板上，交流輸入母排與整流器模塊的交流輸入端相連，整流器模塊的輸出與逆變器模塊的輸入通過兩根垂直母排直接相連，逆變器模塊的輸出與交流輸出母排相連，交流輸出母排的另一端與電連接壓塑件相連。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，功率電阻組件通過螺栓固定在柜體內部的中隔板上，功率電阻組件包括功率電阻，功率電阻通過螺栓固定在散熱片上，柜體上設置有出風口和入風口，在柜體內部形成強迫風冷風道，各模塊背面的散熱片安置在風道內。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，電流檢測單元和斬波電阻為可供選擇的置換單元，用來實現四軸機車與六軸機車牽引的互換，電流檢測單元通過螺栓與側板相連，直流過線母排與直流母排通過螺栓直接相連。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，平臺化變流器包括直流輸出接口，直流輸出接口為中間回路直流輸出端的預留接口，通過直流輸出接口在中間回路連接儲能單元或并聯輔助回路，實現混合動力型節能機車或主輔一體化型機車。作為本實用新型一種平臺化變流器裝置進一步的實施方式，平臺化變流器裝置包括預留交流輸入和預留DCU機箱，預留DCU機箱用于安裝DCU機箱，組成兩臺完全獨立的變流器裝置。通過實施本實用新型一種平臺化變流器裝置的具體實施方式
，通過采用平臺化的設計思路，不但能夠滿足內燃機車車輛領域的特殊工作環境，方便安裝維護、結構強度高、 外表美觀精致、內部結構緊湊，而且能夠不需要重新設計柜體就可以方便實現四軸車和六軸車的互換，容易實現機車不同功率等級的裝車要求，在內燃機車領域可以滿足不同客戶的需求。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型平臺化變流器裝置一種具體實施方式
的外部結構示意圖1 ；圖2是本實用新型平臺化變流器裝置一種具體實施方式
的外部結構示意圖2 ；圖3是本實用新型平臺化變流器裝置一種具體實施方式
的內部結構示意圖1 ；圖4是本實用新型平臺化變流器裝置一種具體實施方式
的內部結構示意圖2 ；圖5本實用新型平臺化變流器裝置一種具體實施方式
的頂部結構示意圖；其中1-側面安裝座，2-門A，3-門B，4-交流輸入母排，5-出線擋板，6-出風口，7-電壓傳感器擋板，8-電流檢測單元，9-控制箱，10-逆變器模塊，11-充放電模塊，12-功率電阻組件，13-斬波電阻，14-電連接壓塑件，15-接線盒，16-整流器模塊，17-直流過線母排，18-接線盒預留接口，19-直流輸出接口，20-入風口，21-底部安裝座，22-吊具，23-預留交流輸入，24-預留DCU機箱，25-電流傳感器，26-電壓傳感器，27-交流輸出母排，28-直流母排，29-橫梁，30-豎梁，31-側板。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如附圖1至附圖5所示，給出了本實用新型一種平臺化變流器裝置應用于采用交流調速系統的內燃機車變流器通用技術平臺的具體實施例，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1至圖5所示的一種平臺化變流器裝置的具體實施方式
，平臺化變流器裝置主要包括柜體、側面安裝座1、門A 2 (共四張)、門B 3 (共四張)、交流輸入端4、出線擋板 5、出風口 6、電壓傳感器擋板7、電流檢測單元8、控制箱(D⑶機箱)9、逆變器模塊10 (共四個)、充放電模塊11 (共兩個)、功率電阻組件12、斬波電阻13、電連接壓塑件14、接線盒15、 整流器模塊16、直流過線母排17、預留控制箱接口 18、直流輸出接口 19、入風口 20、底部安裝座21、吊具22、預留交流輸入23、預留DCU (Drive Control Unit，傳動控制單元)機箱 24、電流傳感器25 (共8個)、電壓傳感器沈(共3個)、交流輸出銅母排27、直流銅母排觀、 橫梁四、豎梁30、側板31。其中，四個逆變器模塊10對稱分布在柜體的兩側，整流器模塊 16安裝在柜體背面的左側，控制箱9固定在控制箱15的安裝板上，底部通過兩根支撐橫梁支撐，斬波電阻13、電流檢測單元8通過螺栓固定在柜體的安裝板上，電流傳感器25分布在柜體的底部，電壓傳感器26安裝在柜體的頂部和控制箱9的上部，充放電模塊11和功率電阻組件12布置在柜體的頂部。變流器是在機車車輛上將一種交流電轉換成牽引電機需要的交流電的裝置。逆變器模塊是變流器上的逆變單元。整流器模塊是變流器上的整流單元。充放電模塊11進一步包括充電接觸器和短接接觸器。平臺化變流器裝置通過底部安裝座21前后的4個T型螺栓固定在機車底架的C型梁上，平臺化變流器裝置的頂部有4個M20的螺紋孔，用以安裝吊環螺釘，在轉運和安裝時需使用專門的吊具22用起重機吊運。它由柜體、逆變器模塊10、整流器模塊16、控制箱9、 電流傳感器25、電壓傳感器沈、功率電阻組件12、直流母排觀、交流輸出母排27構成。柜體為兩面對稱結構，主要包括框架結構、柜體安裝板、承重梁、模塊安裝板、風道板、接線盒、 控制箱安裝板等。柜體安裝板進一步包括頂板、底板、側板。通過橫梁四和豎梁30將平臺化變流器裝置分為八個區域，主要用于安放關鍵部件。四個逆變器模塊10分別安裝在正反兩面的下部。逆變器模塊10通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上，每個模塊的底部有滑板，在模塊安裝時有導向作用，并且可以提高變流器模塊的耐振性。整流器模塊16安裝在柜體背面的中部左側，整流器模塊16通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上，模塊底部有滑板，在模塊安裝時有導向作用，并且可以提高整流器模塊的耐振性。控制箱9通過螺栓固定在控制箱安裝板上，其底部通過兩根支撐橫梁支撐。平臺化變流器裝置的四個逆變器模塊10對稱分布在柜體兩側，各區域主要放置斬波電阻13、電流檢測單元8、直流過線母排17，整流器模塊16安裝在柜體背面的左側。這樣，使得柴油發電機輸出交流母線通過頂部直接接入整流器模塊16。柜體為兩邊對稱結構，其柜體的重心基本與柜體幾何重心一致。此布局結構簡單、對稱，包含的零部件較少，使用及維護方便。電流傳感器25通過螺釘安裝在電連接壓塑件14上，最后通過螺釘固定在底部出線板上。檢修時，可將底部擋板拆除，直接對電流傳感器25進行檢查、安裝拆卸，以及接線。 為了便于控制線的出線，在柜體的底部出線板上焊接了一個接線盒15，主要用于安裝控制插頭及MVB插頭，接線盒15還進一步包括接線盒預留接口 18。電壓傳感器沈安裝在控制箱9的上部，并通過螺釘連接固定在側板31上。交流輸入母排4安置在平臺化變流器裝置柜體的頂部，通過螺栓固定在環氧布板上，交流輸入母排4與整流器模塊16的交流輸入相連。整流器模塊16的輸出與逆變器模塊10的輸入通過兩根垂直母排直接相連。逆變器模塊10的輸出與交流輸出母排27相連， 母排最終與電連接壓塑件14相連，用于連接牽引電機。功率電阻組件12通過螺栓分別固定在中隔板上面，功率電阻組件12包括若干個功率電阻，每個散熱片上有兩個功率電阻， 功率電阻通過螺栓固定在散熱片上。所有需要冷卻的元器件，其散熱器都安置在風道內，可通過強迫風冷對其冷卻。由于在平臺化變流器中，通過變換器件的空間布局，可適應不同軸式機車。可將電流檢測單元8更換為整流器模塊16，斬波電阻13和過線單元更換為逆變器模塊10。通過兩個傳動控制單元(DCU)對兩個轉向架的六臺電機完全進行獨立控制。根據器件布局及接口的變化，實現四軸機車與六軸機車的互換。可通過接口的變換，實現傳統機車與混合動力型機車的通用性。在中間回路并聯上燃料電池等儲能裝置，轉化為新型混合動力機車，對節能環保都有重要意義。平臺化變流器裝置中的逆變器模塊10可實現模塊化，集成了逆變功能和斬波功能，也很方便安裝和拆卸。整流器模塊16也實現了模塊化設計，便于維修和拆卸，可通過預留輸入接口，以及預留空間安置整流器模塊16。通過功率器件的選型，實現不同功率等級的裝車要求。內燃機車變流器柜體的結構需要保證足夠的結構強度與疲勞壽命，以及振動對變流器內部器件的影響及行車安全，其結構設計時充分考慮強度要求，能夠承受車輛運行中的各種振動和沖擊，平臺化變流器裝置的外殼密封等級應當達到IP52以上。IP防護等級由兩個數字所組成，第一個數字表示器具離塵、防止外物侵入的等級，第二個數字表示器具防濕氣、防水侵入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。四個逆變器模塊10、整流器模塊16，通過螺栓固定在柜體安裝板上。每個模塊的底部有兩根支撐橫梁支撐以及滑板導向，滑板與支撐梁之間采用螺釘連接。控制箱9通過螺栓固定在控制箱安裝板上，其底部通過兩根支撐橫梁支撐。斬波電阻13、電流檢測單元8、直流過線母排17通過螺栓固定在柜體安裝板上。交流輸入母排4、直流母排觀以及交流輸出母排27的各段通過螺栓固定在接線板上。交流輸入母排4與整流器模塊16的交流輸入相連，逆變器模塊10與交流輸出母排27的一端相連，交流輸出母排27的另一端與電連接壓塑件14相連。直流輸出接口 19與直流過線母排
817相連。直流輸出接口 19為中間回路直流輸出端的預留接口，可在中間回路連接儲能單元 (如蓄電池)、或在中間回路并聯輔助回路，可實現傳統機車與混合動力機車的通用性。根據機車裝車功率要求，可通過備用預留交流輸入23和預留DCU機箱輸入M實現兩架變流器的完全獨立。信號檢測單元8通過螺栓與側板31相連，直流過線母排17與直流母排觀通過螺栓直接相連。擰下側板31與各部件的螺栓，即可方便的拆下個功能單元。在一定條件下，通過變換信號檢測單元8和直流輸出母線17的空間布置，安裝兩個逆變器模塊10，只需要改變布線方式即可實現四軸車與六軸車的互換。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
權利要求1.一種平臺化變流器裝置，其特征在于包括柜體、電流檢測單元(8)、控制箱(9)、逆變器模塊(10)、充放電模塊(11)、功率電阻組件(12)、斬波電阻(13)、接線盒(15)、整流器模塊(16)、電流傳感器(25)、電壓傳感器(26)、母排，四個逆變器模塊(10)對稱分布在柜體的兩側，整流器模塊(16)安裝在柜體的背面，控制箱(9)固定在柜體安裝板上，底部通過兩根支撐橫梁支撐，斬波電阻(13)、電流檢測單元(8)固定在柜體安裝板上，電流傳感器(25) 分布在柜體的底部，電壓傳感器(26)安裝在柜體的頂部和控制箱(9)的上部，充放電模塊 (11)和功率電阻組件(12)布置在柜體的頂部，接線盒(15)連接對外接線。
2.根據權利要求1所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的柜體為兩面對稱結構，柜體由橫梁(29)和豎梁(30)組成框架結構，并將變流器裝置劃分為八個區域，柜體包括頂板、底板、側板、模塊安裝板和控制箱安裝板，頂板、底板和側板組成柜體的外部結構，模塊安裝板用于安裝模塊，控制箱安裝板用于安裝控制箱。
3.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的平臺化變流器裝置通過底部安裝座(21)前后的4個T型螺栓固定在機車底架的C型梁上，平臺化變流器裝置的頂部設置有4個螺紋孔，用于安裝吊環螺釘，并使用吊具(22)進行吊運。
4.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的逆變器模塊(10)通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上，每個模塊的底部設置有滑板；整流器模塊(16)安裝在柜體背面的中部左側，整流器模塊(16)通過螺栓固定在柜體的模塊安裝板上， 整流器模塊(16)的底部設置有滑板。
5.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的電流傳感器(25)通過螺釘安裝在電連接壓塑件(14)上，并通過螺釘固定在底部出線板上，柜體的底部出線板上設置有接線盒(15)，用于安裝控制插頭及MVB插頭，電壓傳感器(26)安裝在控制箱(9 )的上部，并通過螺釘連接固定在側板(31)上。
6.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的母排包括交流輸入母排(4 )、直流過線母排(17 )、交流輸出母排(27 )和直流母排(28 )，直流過線母排(17)與直流輸出接口(19)相連，交流輸入母排(4)安置在柜體的頂部，通過螺栓固定在環氧布板上，交流輸入母排(4)與整流器模塊(16)的交流輸入端相連，整流器模塊(16)的輸出與逆變器模塊(10)的輸入通過兩根垂直母排直接相連，逆變器模塊(10)的輸出與交流輸出母排(27)相連，交流輸出母排(27)的另一端與電連接壓塑件(14)相連。
7.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的功率電阻組件(12)通過螺栓固定在柜體內部的中隔板上，功率電阻組件(12)包括功率電阻，功率電阻通過螺栓固定在散熱片上，柜體上設置有出風口(6)和入風口(20)，在柜體內部形成強迫風冷風道，各模塊背面散熱片安置在風道內。
8.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的電流檢測單元(8)和斬波電阻(13)為可供選擇的置換單元，用來實現四軸機車與六軸機車牽引的互換，電流檢測單元(8)通過螺栓與側板(31)相連，直流過線母排(17)與直流母排(28)通過螺栓直接相連。
9.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的平臺化變流器裝置包括直流輸出接口(19)，所述直流輸出接口(19)為中間回路直流輸出端的預留接口，通過直流輸出接口( 19)在中間回路連接儲能單元或并聯輔助回路。
10.根據權利要求1或2所述的一種平臺化變流器裝置，其特征在于所述的平臺化變流器裝置包括預留交流輸入(23)和預留D⑶機箱(24)，預留D⑶機箱(24)用于安裝D⑶機箱，組成兩臺完全獨立的變流器裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種平臺化變流器裝置，包括柜體、電流檢測單元、控制箱、逆變器模塊、充放電模塊、功率電阻組件、斬波電阻、接線盒、整流器模塊、電流傳感器、電壓傳感器、母排，四個逆變器模塊對稱分布在柜體兩側，整流器模塊安裝在柜體背面左側，控制箱固定在控制箱安裝板上，底部通過兩根橫梁支撐，斬波電阻、電流檢測單元通過螺栓固定在柜體安裝板上，電流傳感器分布在柜體底部，電壓傳感器安裝在柜體頂部和控制箱上部，充放電模塊和功率電阻組件布置在柜體頂部。本實用新型不但能夠滿足內燃機車的特殊工作環境，安裝維護方便、結構強度高、內部結構緊湊，且可實現機車不同功率等級的要求及不同軸式的要求，滿足不同客戶的裝車需求。
文檔編號H02M1/00GK202260972SQ201120256308
公開日2012年5月30日 申請日期2011年7月20日 優先權日2011年7月20日
發明者付澤林, 唐威, 張義, 忻力, 柴多, 范榮輝, 榮智林, 郭君博, 陳燕平, 饒沛南 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司