專利名稱：電動后視鏡電機軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承，是一種電動后視鏡電機軸承。
背景技術：
軸承是用于確定旋轉軸與其他零件相對運動位置，起支承或導向作用的零部件。 軸承根據尺寸大小一般可分為微型軸承、小型軸承、中小型軸承、中大型軸承、大型軸承、特大型軸承和重大型軸承。隨著軸承技術領域的不斷進步，微型軸承的運用越為廣泛，如用于中高檔汽車的后視鏡一般都設計為自動化程度較高的電動后視鏡，而電動后視鏡中所采用的電機軸承即屬于微型軸承，甚至是特微型軸承(公稱外徑尺寸小于11mm)。現有市面上所采用的特微型軸承由于制作工藝和結構設計與一般軸承相差無幾，故運用于精度較高的環境下靈活度較差，易產生噪音。
發明內容為克服上述不足，本實用新型的目的是向本領域提供一種電動后視鏡電機軸承， 使其解決現有同類產品靈活度較差，易產生噪音的技術問題。其目的是通過如下技術方案實現的。一種電動后視鏡電機軸承，該軸承包括內圈、外圈、鋼球、保持架、防塵蓋和緊絲， 內圈與外圈之間聯接鋼球、保持架，內圈與外圈兩端聯接防塵蓋、緊絲；其結構要點在于所述內圈設有溝曲率為0. 86+0. 02/0、曲率系數為0. 541、圓度彡0. 3um、粗糙度彡0. 03um的內圈溝道，所述外圈設有溝曲率為0. 88+0. 02/0、曲率系數為0. 554、圓度< 0. 5um、粗糙度彡0. 03um的外圈溝道；所述內圈與外圈之間設有0. 008 0. 013mm的徑向游隙。通過設置內、外圈溝道兩者相對大的曲率系數，相對大的溝曲率系數能減小滾動體與內外圈的接觸面積，滿足汽車電動后視鏡電機用的軸承對其靈活性高的要求；通過設置0. 008 0. 013mm 的徑向游隙，滿足電機高速轉動的要求。本實用新型結構合理，提高了軸承轉動靈活度，有效減少噪音，適合作為汽車后視鏡電機的軸承使用，或同類產品的結構改進。
圖1是本實用新型的結構剖視圖。圖2是本實用新型部分外圈的結構剖視圖。圖3是本實用新型部分內圈的結構剖視圖。
具體實施方式
現結合附圖，對本實用新型作進一步描述。圖中序號的名稱為內圈1、內圈溝道 101、外圈2、外圈溝道201、鋼球3、保持架4、防塵蓋5、緊絲6。如圖1 3所示，該電動后視鏡電機軸承由內圈1、外圈2、鋼球3、保持架4、防塵蓋5、緊絲6構成，內圈設有溝曲率為0. 86+0. 02/0、曲率系數為0. Ml、圓度彡0. 3um、粗糙度彡0. 03um的內圈溝道101，外圈設有溝曲率為0. 88+0. 02/0、曲率系數為0. 554、圓度彡0. 5um、粗糙度彡0. 03um的外圈溝道201，內圈與外圈之間的徑向游隙Gr設置為0. 008 0.013mm，內圈溝道與外圈溝道之間填裝鋼球，用保持架將鋼球隔開，內圈與外圈的兩端通過緊絲固定聯接防塵蓋。本實用新型的內圈與外圈經熱處理后，在原深溝球軸承工藝的基礎上對內圈溝道、外圈溝道磨削的各參數進行嚴格控制，磨加工時嚴格控制內圈溝道、外圈溝道加工后的溝道曲率，溝道圓度、表面粗糙度；合套、清洗、注脂、壓蓋采用自動合套及自動清洗注脂壓蓋機，軸承裝配車間采用衡溫、無塵環境，確保軸承達到電動后視鏡電機對軸承靈活度高、低噪音的要求。
權利要求1. 一種電動后視鏡電機軸承，該軸承包括內圈(1)、外圈(2 )、鋼球(3 )、保持架(4 )、 防塵蓋(5)和緊絲(6)，內圈與外圈之間聯接鋼球、保持架，內圈與外圈兩端聯接防塵蓋、 緊絲；其特征在于所述內圈(1)設有溝曲率為0. 86+0. 02/0、曲率系數為0. Ml、圓度 (0. 3um、粗糙度< 0. 03um的內圈溝道(101 )，所述外圈(2)設有溝曲率為0. 88+0. 02/0、曲率系數為0. 554、圓度彡0. 5um、粗糙度彡0. 03um的外圈溝道(201);所述內圈與外圈之間設有0. 008 0. 013mm的徑向游隙。
專利摘要本實用新型涉及一種電動后視鏡電機軸承，是針對解決現有同類產品靈活度較差，易產生噪音的技術問題而設計。該軸承包括內圈、外圈、鋼球、保持架、防塵蓋和緊絲；其設計要點是內圈設有溝曲率為0.86+0.02/0、曲率系數為0.541、圓度≤0.3um、粗糙度≤0.03um的內圈溝道，外圈設有溝曲率為0.88+0.02/0、曲率系數為0.554、圓度≤0.5um、粗糙度≤0.03um的外圈溝道；內圈與外圈之間設有0.008～0.013mm的徑向游隙。本實用新型結構合理，提高了軸承轉動靈活度，有效減少噪音，適合作為汽車后視鏡電機的軸承使用，或同類產品的結構改進。
文檔編號H02K5/16GK202127320SQ20112020582
公開日2012年1月25日 申請日期2011年6月17日 優先權日2011年6月17日
發明者李芝根 申請人:寧波達爾軸承有限公司