專利名稱：盤式大巴電空調永磁同步發電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到汽車發電機領域，特別涉及到盤式大巴電空調永磁同步發電機。
背景技術：
目前傳統大巴空調發電機是爪極式發電機，其功率只能滿足機械式大巴空調壓縮機的汽車空調用電需求。發電機由定子總成、轉子總成、前后端蓋總成、整流橋總成、 調節器總成、碳刷總成組成，采用風扇冷卻，存在如下缺陷1、效率低30% -60% (速度 1800-6000rpm范圍內);2、體積大、重量重；3、溫升高，當環境溫度為100°C時，定子總成溫升高達220°C;4、壽命短，發電機的碳刷和軸承使用壽命短，只能保證10萬公里；5、功率小，無法滿足電動大巴電空調的用電要求；6、皮帶傳遞力矩損耗大，傳遞效率低。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種采用水冷卻代替風扇冷卻的純電動大巴空調永磁同步發電機，目的一解決了純電動大巴空調用發電機與發動機的連接匹配；目的二 滿足了大巴汽車的電空調對用電的需求。為實現上述目的，本實用新型的技術方案為一種盤式大巴電空調永磁同步發電機，包括機殼、轉子支架、轉子總成、定子總成、 起動機、飛輪齒圈和冷卻水道，發電機在機殼上裝有三相輸出線盒，在三相輸出線盒兩側分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭與冷卻水道相連通，三相輸出線盒上的導線與空調電源相連接，冷卻水道環繞定子總成的周圍，發動機的起動機用螺栓與機殼相連接，定子總成采用熱套連接套入機殼內圈中，轉子總成與轉子支架相連接，飛輪齒圈與轉子支架采用熱套連接，使轉子總成、轉子支架和飛輪齒圈成為一個整體，轉子總成用螺栓與發動機曲軸相連接，機殼上用螺栓連接的過渡板用螺栓與發動機機殼相連接，機殼用螺栓與汽車變速箱相連接。本實用新型的積極效果為1、采用高效永磁同步發電機取代低效率爪極式發電機，發電機效率達到 80 % -94 % (速度 800-3000rpm 范圍內)；2、采用水冷卻取代風扇冷卻，將發電機定子總成溫度降到150°C以下；3、將發電機、飛輪齒圈、發動機的起動機集成一體化設計；4、發電機無軸承、無碳刷總成，使用壽命長(與發動機等壽命設計)；5、該發電機的效率比傳統發電機平均高出30%，達到了降耗節能的效果。
圖1、盤式大巴電空調永磁同步發電機剖視圖；圖2、盤式大巴電空調永磁同步發電機機殼結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-2進一步說明本實用新型的具體實施方式
。參見圖1、圖2，用螺栓將發動機的起動機7與機殼1相連接，用螺栓將過渡板6與機殼1相連接，且將過渡板6和機殼1整體用螺栓與發動機機殼相連接，機殼1用螺栓與汽車變速箱相連接。轉子總成3用螺栓與發動機曲軸相連接。在發電機啟動時，熱套連接在轉子支架2上的飛輪齒圈8與起動機7上的齒輪嚙合，當發電機啟動后，飛輪齒圈8與起動機7上的齒輪脫開，隨轉子總成3、轉子支架2—起轉動，發動機通過曲軸帶動發電機轉子總成3旋轉，與套在機殼內圈12上的定子總成5產生交變磁場，由交變磁場在線圈上產生感應電勢，完成機電轉換過程，產生的三相交流電壓通過三相輸出線盒11內的導線輸送至汽車空調。冷卻水通過進水接頭9進入到內部循環的冷卻水道4中，經出水接頭10流出，發電機的高溫通過冷卻水道4中的冷卻水帶走，從而達到為發電機降溫之目的。
權利要求1. 一種盤式大巴電空調永磁同步發電機，包括機殼(1)、轉子支架(2)、轉子總成(3)、 定子總成(5)、起動機(7)、飛輪齒圈(8)和冷卻水道(4)，其特征在于在機殼(1)上裝有三相輸出線盒(11)，在三相輸出線盒(11)兩側分別裝有進水接頭(9)和出水接頭(10)，進水接頭(9)和出水接頭(10)與冷卻水道(4)相連通，三相輸出線盒(11)上的導線與空調電源相連接，冷卻水道(4)環繞定子總成(5)周圍，發動機的起動機(7)用螺栓與機殼(1)相連接，定子總成(5)采用熱套連接套入機殼內圈(12)中，轉子總成(3)與轉子支架(2)相連接， 飛輪齒圈(8)與轉子支架(2)采用熱套連接，使轉子總成(3)、轉子支架(2)和飛輪齒圈(8) 成為一個整體，轉子總成(3)用螺栓與發動機曲軸相連接，機殼(1)上用螺栓連接的過渡板 (6)用螺栓與發動機機殼相連接，機殼(1)用螺栓與汽車變速箱相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種盤式大巴電空調永磁同步發電機。發電機在機殼上裝有三相輸出線盒，在三相輸出線盒兩側分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭與冷卻水道相連通，冷卻水道環繞定子總成的周圍，發動機的起動機用螺栓與機殼相連接，定子總成采用熱套連接套入機殼內圈中，轉子總成與轉子支架相連接，飛輪齒圈與轉子支架采用熱套連接，使轉子總成、轉子支架和飛輪齒圈成為一個整體，轉子總成用螺栓與發動機曲軸相連接，機殼上用螺栓連接的過渡板用螺栓與發動機機殼相連接。該發動機采用水冷卻取代風扇冷卻，將發電機定子總成溫度降到150℃以下，發電機無軸承、無碳刷總成，使用壽命長，將發電機、飛輪齒圈、發動機的起動機集成一體化設計。
文檔編號H02K21/00GK202121468SQ20112018815
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月7日 優先權日2011年6月7日
發明者凡哲雄, 唐順和, 孟小銀, 鄧巍, 陳志傳 申請人:鄧巍