專利名稱：空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于新能源技術領域，涉及ー種以太陽能供電為主、車載發電機供電為輔的空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制設計方案。
背景技術：
近幾年來，為了解決城市人ロ不斷増加、城市道路越來越擁擠的問題，各個城市都投入了大量資金發展自己的公共交通，尤其是普通的地面公交，在不斷擴充公交車線路、增加公交車數量的同時，也在不斷地改善公交車的乘車環境，提高乘車舒適性，例如，為空調公交車提供換氣風扇，改善車內空氣質量就是其中的ー種措施。目前，絕大多數空調公交車換氣風扇都是通過車內發電機供電，而車內發電機工作所需的能源一般為石化類燃料，包括汽油、柴油、天然氣等。然而，一方面隨著高油價時代的到來，公交車運營的成本越來越高，很多公交車司機為了節油往往選擇在運營期間關閉風扇；另一方面，石化類燃料所帯來的污染也不可小覷，車輛尾氣中的碳氧化合物、硫氧化合物、氮氧化合物以及光化學煙霧等都給人類及環境帶來了巨大的危害。因此，本實用新型設計公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統，由車載發電機并聯二號蓄電池組成車載發電機供電模塊；由九號電阻、十號電阻串聯后并聯一號蓄電池組成測壓回路；由太陽能電池板、十二號電阻和三號電容并聯后串聯四號ニ極管、四號開關及測壓模塊組成太陽能供電模塊。當控制器測得一號蓄電池電壓較高吋，則選擇一號蓄電池為換氣風扇供電，而當一號蓄電池電壓較低時，貝1J利用太陽能電池板為其充電，同時選擇車載發電機供電模塊為換氣風扇供電，從而在保障車內環境的同時節約能源、減少污染排放。本實用新型相比傳統空調公交車供電模式，具有如下優點(I)太陽能是ー種可再生的清潔能源，將太陽能轉化為電能，為換氣風扇提供動カ能夠實現節能環保，降低空調公交車運行成本的目的。(2)駕駛員只需按下一號開關，通風換氣風扇即開始工作。當一號蓄電池剰余能量較多時，系統自動選擇其為風扇供電；反之，系統則選擇車載發電機供電模塊為風扇供電。整個控制過程不需要其它人為操作，避免人為誤操作的同時也可以盡量不分散駕駛員注意力。(3)在炎熱的夏天，發動機停止工作時，也可以利用一號蓄電池或車載發電機供電模塊給換氣風扇供電，降低車內溫度，保持良好通風，使車內電子元器件避免因高溫而影響其性能和使用壽命。(4)控制電路簡單，操作方便，成本低廉，使用壽命長。(5)由于風扇的不間斷工作，空調車乘車環境能夠得到較大改善，可以吸引更多人選擇公交出行，緩解交通擁堵，實現綠色交通。(7)控制器可以測得一號蓄電池的端電壓，從而實時控制一號蓄電池的充放電狀態，對其充滿、過放采取自動關斷和保護措施，從而使其達到最佳運行狀態，延長其壽命。、發明內容為了保證空調公交車內空氣流通，保障乘客身心健康，并克服傳統空調公交車換氣風扇供電方式単一或者供電方式不能自動切換的問題，本實用新型提供一種以太陽能供電為主、車載發電機供電為輔的空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統。本實用新型提供一種空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統，其特征在于該系統包括一號開關；四號開關為繼電器K4 ;車載發電機供電模塊由車載發電機并聯ニ號蓄電池組成；測壓回路由九號電阻串聯十號電阻后并聯一號蓄電池組成；太陽能供電模塊由太陽能電池板、十二號電阻和三號電容并聯后再串聯四號ニ極管、四號開關輸出端和測壓回路組成；ニ號開關為繼電器K2，輸出端串聯車載發電機供電模塊；三號開關 為繼電器K3，輸出端串聯太陽能供電模塊；換氣風扇連接并聯的二號開關輸出端和三號開關輸出端；一號三極管發射極接地，集電極連接由二號開關輸入端和一號ニ極管并聯后組成的回路；二號三極管發射極接地，集電極連接由三號開關輸入端和二號ニ極管并聯后組成的回路；三號三極管發射極接地，集電極連接由四號開關輸入端和三號ニ極管并聯后組成的回路；控制器一號端口和十四號端ロ分別接電源VDD和接地，五號端ロ通過ー號電阻連接一號開關，六號端ロ、七號端ロ、八號端口和九號端ロ分別通過五號電阻、六號電阻、七號電阻和八號電阻連接一號發光二極管、二號發光二極管、三號發光二極管和四號發光二極管，十號端ロ連接測壓回路，十一號端ロ、十二號端ロ、十三號端ロ分別通過二號電阻、三號電阻、四號電阻連接一號三極管、二號三極管、和三號三極管的基極。在空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統中，一號開關控制換氣風扇系統的工作狀態，人工閉合一號開關后，控制器姆隔一定的時間米集一次一號蓄電池的端門電壓，若電壓高于閾值，則閉合三號開關輸出端，斷開二號開關輸出端和四號開關輸出端，利用一號蓄電池向風扇供電，同時防止一號蓄電池過充電。反之，則閉合二號開關輸出端，斷開三號開關輸出端，利用車載發電機供電模塊向風扇供電，同時閉合四號開關輸出端，利用太陽能電池板對一號蓄電池充電。
圖I是空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統的原理框圖。圖I中I為換氣風扇，2為一號開關,3為二號開關,4為車載發電機供電模塊,5為車載發電機，6為二號蓄電池,7為控制器,8為三號開關,9為一號蓄電池，10為四號開關，11為太陽能電池板，12為太陽能供電模塊。圖2是空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統的電路原理圖。
具體實施方式
只有一號開關閉合后，控制器才開始選擇風扇供電方式。一號、二號、三號、四號發光二極管用于顯示系統目前的工作狀態。當駕駛員按下一號開關后，六號端ロ輸出高電平，一號發光二極管亮；控制器姆隔一定時間測量一次一號蓄電池的端電壓，若端電壓高于閾值，則八號端ロ、十二號端ロ均輸出高電平，七號端ロ、九號端ロ、i 號端ロ、十三號端ロ均輸出低電平，三號開關輸出端閉合，二號開關輸出端、四號開關輸出端斷開，一號蓄電池為風扇供電，三號發光二極管亮；反、之，則八號端ロ、十二號端ロ均輸出低電平，七號端ロ、九號端ロ、i^ 一號端ロ、十三號端ロ均輸出高電平，二號開關輸出端、四號開關輸出端閉合，三號開關輸出端斷開，二號發光二極管、四號發光二極管亮，車載發電機供電模塊為風 扇供電，同時，太陽能電池板為一號蓄電池充電。
權利要求1.一種空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統，其特征在于該系統包括一號開關；四號開關為繼電器K4 ;車載發電機供電模塊由車載發電機并聯二號蓄電池組成；測壓回路由九號電阻串聯十號電阻后并聯一號蓄電池組成；太陽能供電模塊由太陽能電池板、十二號電阻和三號電容并聯后再串聯四號二極管、四號開關輸出端和測壓回路組成；二號開關為繼 電器K2,輸出端串聯車載發電機供電模塊；三號開關為繼電器K3,輸出端串聯太陽能供電模塊；換氣風扇連接并聯的二號開關輸出端和三號開關輸出端；一號三極管發射極接地，集電極連接由二號開關輸入端和一號二極管并聯后組成的回路；二號三極管發射極接地，集電極連接由三號開關輸入端和二號二極管并聯后組成的回路；三號三極管發射極接地，集電極連接由四號開關輸入端和三號二極管并聯后組成的回路；控制器一號端口和十四號端口分別接電源VDD和接地，五號端口通過一號電阻連接一號開關，六號端口、七號端口、八號端口和九號端口分別通過五號電阻、六號電阻、七號電阻和八號電阻連接一號發光二極管、二號發光二極管、三號發光二極管和四號發光二極管，十號端口連接測壓回路，十一號端口、十二號端口、十三號端口分別通過二號電阻、三號電阻、四號電阻連接一號三極管、二號三極管、和三號三極管的基極。
專利摘要本實用新型公開了一種空調公交車換氣風扇雙路供電自動控制系統，包括一號開關、四號開關、車載發電機供電模塊、測壓回路、太陽能供電模塊、二號開關、三號開關、換氣風扇、一號三極管、二號三極管、三號三極管、控制器，控制器一號端口和十四號端口分別接電源VDD和接地，五號端口通過一號電阻連接一號開關，六號端口、七號端口、八號端口和九號端口分別通過五號電阻、六號電阻、七號電阻和八號電阻連接一號發光二極管、二號發光二極管、三號發光二極管和四號發光二極管，十號端口連接測壓回路，十一號端口、十二號端口、十三號端口分別通過二號電阻、三號電阻、四號電阻連接一號三極管、二號三極管、和三號三極管的基極。本實用新型使得風扇供電方式能夠自動切換，環保節能，能夠用于各類空調公交車中。
文檔編號H02J9/06GK202444314SQ20112018718
公開日2012年9月19日 申請日期2011年6月7日 優先權日2011年6月7日
發明者包旭, 范欽滿 申請人:淮陰工學院