專利名稱：摩托車磁電機用開關型電壓調節器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，特指一種摩托車磁電機用開關型電壓調節器。
背景技術：
目前，傳統的摩托車電壓調節器普遍是采用磁電機輸出端短路方式來實現降壓、 穩壓，磁電機工作在滿負荷狀態下時，產生的電能轉變為熱能，其存在著一些問題主要在于磁電機發熱嚴重、易損，導致發動機負擔加重，浪費燃料。
發明內容本實用新型的目的是提供一種工作穩定且節能的摩托車磁電機用開關型電壓調節器。本實用新型的目的是這樣實現的摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于該電壓調節器包括與磁電機輸出線連接的橋式整流電路和控制電路，所述的橋式整流電路通過控制電路與蓄電池及各車用電器連接，所述的控制電路能控制橋式整流電路輸出穩定的電壓對蓄電池進行充電及對各車用電器供電或與蓄電池和各車用電器斷開不輸出電流。上述的橋式整流電路為由二極管01、02、03、04、05、06組成的三相橋式整流電路， 所述的三相橋式整流電路能輸出電源供電池充電及各車用電器用電。上述的控制電路包括內部電源電路、取樣電路、開關信號產生電路、場效應管和由二極管D4、D5、D6、D7、D8、D9組成的橋式整流電路，所述的橋式整流電路分別與磁電機輸出線和內部電源電路連接，內部電源電路提供工作電源給取樣電路和開關信號產生電路，取樣電路與蓄電池及各車用電器連接并能采集蓄電池和車用電器工作的電能量信號，取樣電路將采集到的電能量信號發送給開關信號產生電路，開關信號產生電路能根據其接收的電能量信號產生開關信號通過控制場效應管進而控制蓄電池和各車用電器的電流大小。取樣電路能采集蓄電池及全車用電器的電流等電能量信號，根據電流等電能量信號管理蓄電池的充電及全車用電器用電的需求，達到按需供給，從而節約能源。上述的電壓調節器上還設有散熱片，所述的場效應管的輸入極與上述的散熱片相連。本實用新型相比現有技術突出的優點是1、本實用新型結構簡單、工作穩定、按需供給、節能效果顯著，響應低碳；2、本實用新型不論磁電機的轉速高低，輸出電壓值穩定不變，隨用電量的大小自動調節輸出電流，并且在無負載的情況下也能將輸出電壓限定在設定范圍內；3、本實用新型的場效應管的輸入極跟散熱片相通，散熱效果優良且生產工藝便捷。
3[0012]圖1是本實用新型的電路示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1 實施例一圖中，ACU AC2和AC3為三個交流輸入點，分別接三相磁電機交流輸出引線，Y為取樣電路，ζ為開關信號產生電路，X為內部電源電路，BT為蓄電池，LR為全車負載，Q為場效應管。本實施例為采用三相磁電機作為輸入源。摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于該電壓調節器包括與磁電機輸出線連接的橋式整流電路和控制電路，所述的橋式整流電路通過控制電路與蓄電池及各車用電器連接，所述的控制電路能控制橋式整流電路輸出穩定的電壓對蓄電池進行充電及對各車用電器供電或與蓄電池和各車用電器斷開不輸出電流。上述的橋式整流電路為由二極管01、02、03、04、05、06組成的三相橋式整流電路， 所述的三相橋式整流電路能輸出電源供電池充電及各車用電器用電。上述的控制電路包括內部電源電路、取樣電路、開關信號產生電路、場效應管和由二極管D4、D5、D6、D7、D8、D9組成的橋式整流電路，所述的橋式整流電路分別與磁電機輸出線和內部電源電路連接，內部電源電路提供工作電源給取樣電路和開關信號產生電路，取樣電路與蓄電池及各車用電器連接并能采集蓄電池和車用電器工作的電能量信號，取樣電路將采集到的電能量信號發送給開關信號產生電路，開關信號產生電路能根據其接收的電能量信號產生開關信號通過控制場效應管進而控制蓄電池和各車用電器的電流大小。上述的電壓調節器上還設有散熱片，所述的場效應管的輸入極與上述的散熱片相連。實施例二本實施例為采用單相磁電機作為輸入源，其與實施例一的不同之處在于去掉實施例一中的二極管D3、D6、D9三只，AC3為空，AC1、AC2分別接單相磁電機交流輸出引線，其他結構和工作原理均與實施例一相同，不再贅述。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于該電壓調節器包括與磁電機輸出線連接的橋式整流電路和控制電路，所述的橋式整流電路通過控制電路與蓄電池及各車用電器連接，所述的控制電路能控制橋式整流電路輸出穩定的電壓對蓄電池進行充電及對各車用電器供電或與蓄電池和各車用電器斷開不輸出電流。
2.根據權利要求1所述的摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于所述的橋式整流電路為由二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6組成的三相橋式整流電路，所述的三相橋式整流電路能輸出電源供電池充電及各車用電器用電。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于所述的控制電路包括內部電源電路、取樣電路、開關信號產生電路、場效應管和由二極管D4、D5、 D6、D7、D8、D9組成的橋式整流電路，所述的橋式整流電路分別與磁電機輸出線和內部電源電路連接，內部電源電路提供工作電源給取樣電路和開關信號產生電路，取樣電路與蓄電池及各車用電器連接并能采集蓄電池和車用電器工作的電能量信號，取樣電路將采集到的電能量信號發送給開關信號產生電路，開關信號產生電路能根據其接收的電能量信號產生開關信號通過控制場效應管進而控制蓄電池和各車用電器的電流大小。
4.根據權利要求3所述的摩托車磁電機用開關型電壓調節器，其特征在于所述的電壓調節器上還設有散熱片，所述的場效應管的輸入極與上述的散熱片相連。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車磁電機用開關型電壓調節器，屬于摩托車技術領域。它解決了現有的電壓調節器使得磁電機發熱嚴重、易損且浪費燃料的問題。本摩托車磁電機用開關型電壓調節器，包括與磁電機輸出線連接的橋式整流電路和控制電路，橋式整流電路通過控制電路與蓄電池及各車用電器連接，控制電路能控制橋式整流電路輸出穩定的電壓對蓄電池進行充電及對各車用電器供電或與蓄電池和各車用電器斷開不輸出電流。本摩托車磁電機用開關型電壓調節器具有結構簡單、工作穩定、按需供給、節能效果顯著、散熱效果好及生產工藝便捷的優點。
文檔編號H02M3/155GK201994710SQ201120020048
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月21日 優先權日2011年1月21日
發明者陳劍平 申請人:陳劍平