專利名稱：汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及到汽車電動助力轉向系統，具體涉及一種汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構。
背景技術：
近年來，電動助力轉向系統在我國汽車中應用越來越廣泛，它具有結構簡單、布置方便、節油、可實現隨速轉向，提供轉向舒適性等優點。傳統的電動助力轉向系統由傳感器、 E⑶、輸入輸出軸、減速機構和電機組成。主要工作原理是傳感器將轉向信號輸入給E⑶，E⑶ 發送指令驅動電機轉動，電機帶動減速機構和輸出軸轉動，減速機構起到減速增扭的作用。傳統的減速機構和電機之間通過剛性花鍵聯接，由于剛性花鍵之間的聯接為間隙配合，在扭矩傳遞的過程中，內外花鍵之間產生相對的運動和沖擊，在使用初期這種運動和沖擊相對較小，不為人們重視，但隨著使用次數的增加，花鍵之間的磨損越來越嚴重，相對間隙也越來越大，可能使花鍵變形，導致電機扭矩傳遞中產生異響和噪聲，影響電動助力轉向的性能，嚴重影響整車的NVH性能。
發明內容
本發明的目的是提供一種汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構，該安裝結構能消除剛性花鍵聯接之間的間隙，減少花鍵間扭矩傳遞的相對運動，增加部件的使用壽命。本發明所述的一種汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構，包括電機、電機軸和與電機軸聯接的減速器，所述電機軸的中部開有環形凹槽，該環形凹槽的表面設有滾花，在環形凹槽內注塑有尼龍花鍵，該尼龍花鍵與減速器的內花鍵過盈配合聯接。所述尼龍花鍵的外花鍵公稱直徑值大于減速器的內花鍵公稱直徑值。本發明與現有技術相比具有以下優點由于尼龍外花鍵的公稱直徑值大于與減速器的剛性內花鍵的公稱直徑值，因此花鍵配合為過盈配合，依靠尼龍的彈性變形將剛性花鍵夾緊，消除兩者之間的間隙，減少了運動磨損，增加了產品的使用壽命，減少了運動噪聲和振動噪聲，提高了整車NVH性能。
圖1是本發明汽車電動助力轉向電機軸的結構示意圖； 圖2是本發明的結構示意圖3是圖2中A-A線的剖視圖； 圖4是本發明與減速器安裝結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步說明。如圖1和圖3所示的汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構，包括電機1、與電機1聯接的電機軸2和電機軸2聯接的減速器3，在電機軸2中部的外表面上開有環形凹槽2-1， 在環形凹槽2-1的表面上設有滾花2-1-1，在環形凹槽2-1內注塑有尼龍花鍵2-2，且成型后的尼龍花鍵2-2的公稱直徑值Ml大于減速器內花鍵3的公稱直徑值M2，尼龍花鍵2-2與減速器3的內花鍵過盈配合聯接。
在電機軸2中部的外表面上開有環形凹槽2-1，防止尼龍花鍵2-2在扭矩傳遞的過程中發生軸向運動，在環形凹槽2-1的表面進行滾花加工，防止尼龍花鍵2-2在扭矩傳遞的過程中發行徑向轉動，使尼龍花鍵2-2與電機軸2始終保持緊固連接。在環形凹槽2-1內注塑有尼龍花鍵2-2，且成型后的尼龍花鍵2-2的公稱直徑值Ml大于減速器內花鍵3的公稱直徑值M2，這樣在內外花鍵聯接時，通過尼龍材料的塑性變形，使尼龍花鍵2-2與剛性的減速器3之間形成過盈配合，從而消除了傳統剛性花鍵聯接的間隙，起到有效傳遞扭矩的作用，同時也能吸收振動。
權利要求
1.一種汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構，包括電機(1)、電機軸(2)和與電機軸聯接的減速器(3)，其特征在于所述電機軸的中部開有環形凹槽(2-1)，該環形凹槽的表面設有滾花(2-1-1)，在環形凹槽內注塑有尼龍花鍵(2-2)，該尼龍花鍵與減速器的內花鍵過盈配合聯接。
2.根據權利要求1所述的汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構，其特征在于所述尼龍花鍵(2-2)的外花鍵公稱直徑值大于減速器(3)的內花鍵公稱直徑值。
全文摘要
本發明公開了一種汽車電動助力轉向電機軸的聯接結構,包括電機、電機軸和與電機軸聯接的減速器，所述電機軸的中部開有環形凹槽，該環形凹槽的表面設有滾花，在環形凹槽內注塑有尼龍花鍵，該尼龍花鍵與減速器的內花鍵過盈配合聯接。該聯接結構減少了運動磨損，增加了產品的使用壽命，減少了運動噪聲和振動噪聲，提高了整車NVH性能。
文檔編號H02K7/10GK102545468SQ20111045129
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月30日 優先權日2011年12月30日
發明者尹浩, 李海霞, 王遠宏 申請人:重慶長安汽車股份有限公司