專利名稱：一種汽車輪轂外置直驅電機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種輪轂外置直驅電機，尤其是一種汽車輪轂外置直驅電機。
背景技術：
交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。交通能源問題已不可避免地擺在世界各國面前。近年來，我國汽車產業發展迅猛，預計2020年汽車保有量將達到1.3億 1.5億輛。石油能源供給與汽車產業發展的矛盾將日益凸顯。汽車帶來的環境污染是有目共睹的。汽車尾氣中的氮氧化物、碳氫化物等對人體健康有害，二氧化碳造成溫室效應。城市道路中心85%的一氧化氮、75%的二氧化氮和50%的碳氫化合物都來自機動車尾氣。而新能源汽車對于減少汽車尾氣排放和改善大氣環境污染大有作為，將受到越來越多的關注。以燃料電池汽車為例。燃料電池汽車被認為是最理想的汽車減排技術，是解決全球氣候變暖問題的最有效方案。如何在生產、使用汽車或者將在用車改造成為油電兩用雙驅動力汽車已成為改善汽車排放狀況的有效措施之一。發明內容
本發明為解決上述技術問題而提供一種汽車輪轂外置直驅電機，其結構簡單合理、安裝和拆卸方便、安全可靠、效率高、成本低。
本發明解決上述技術問題的技術方案如下:
一種汽車輪轂外置直驅電機，包括外置直驅電機和固定支撐臂，所述外置直驅電機為空心結構，所述外置直驅電機定子支架上設有電機出線孔，所述外置直驅電機設有帶滑槽的蓋板，且所述蓋板與外置直驅電機定子支架固定連接，所述外置直驅電機與原汽車輪轂通過專用螺栓連接，所述支撐臂與所述滑槽滑動連接；
進一步的，所述支撐臂設有引線槽；
進一步的，在所述支撐臂與汽車底盤后橋支架固定連接；
進一步的，所述蓋板與還設有出線孔。
本發明的有益效果是，本發明汽車輪轂外置直驅電機結構合理、簡單，通過在生產、使用汽車或者將在用車的汽車輪轂外增加外置驅動電機，實現了油電兩用雙驅動力汽車，降低了汽車油耗，減少了 CO2的排放，有利于節能環保。
圖1為本發明汽車輪轂外置直驅電機的示意圖2為汽車輪轂外置直驅電機的蓋板與支撐臂連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。
如圖1和圖2所示，一種汽車輪轂外置直驅電機，包括外置直驅電機I和固定支撐臂2，外置直驅電機設有帶滑槽8的蓋板4，且蓋板4與外置直驅電機定子支架5固定連接；外置直驅電機I與原汽車輪轂6通過專用螺栓7連接，外置直驅電機I為空心結構，便于安裝專用螺栓7，也有利于電機散熱；支撐臂2與滑槽8滑動連接，支撐臂2與汽車底盤后橋支架固定連接，從而支撐臂2起到了固定外置電機定子作用，也能夠使支撐臂隨輪轂電機上下移動，結構更加安全可靠；電機三相線通過外置直驅電機定子支架5上設有電機出線孔3和蓋板4上設有出線孔3，在通過支撐臂2上開有的引線槽9與汽車主控連接。
以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車輪轂外置直驅電機，其特征在于:包括外置直驅電機和固定支撐臂，所述外置直驅電機為空心結構，所述外置直驅電機定子支架上設有電機出線孔，所述外置直驅電機設有帶滑槽的蓋板，且所述蓋板與外置直驅電機定子支架固定連接，所述外置直驅電機與原汽車輪轂通過專用螺栓連接，所述支撐臂與所述滑槽滑動連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂外置直驅電機，其特征在于:所述支撐臂設有引線槽。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽車輪轂外置直驅電機，其特征在于:在所述支撐臂與汽車底盤后橋支架固定連接。
4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂外置直驅電機，其特征在于:所述蓋板與還設有出線孔。
全文摘要
本發明提供了一種汽車輪轂外置直驅電機，包括外置直驅電機和固定支撐臂，所述外置直驅電機為空心結構，所述外置直驅電機定子支架上設有電機出線孔，所述外置直驅電機設有帶滑槽的蓋板，且所述蓋板與外置直驅電機定子支架固定連接，所述外置直驅電機與原汽車輪轂通過專用螺栓連接，所述支撐臂與所述滑槽滑動連接；所述支撐臂與汽車底盤后橋支架固定連接；所述支撐臂設有引線槽；所述蓋板與還設有出線孔。本發明汽車輪轂外置直驅電機結構合理、簡單，通過在生產、使用汽車或者將在用車的汽車輪轂外增加外置驅動電機，實現了油電兩用雙驅動力汽車，降低了汽車油耗，減少了co2的排放，有利于節能環保。
文檔編號H02K5/04GK103138454SQ20111038826
公開日2013年6月5日 申請日期2011年11月25日 優先權日2011年11月25日
發明者戴杰, 李小波 申請人:揚州科光技術發展有限公司