專利名稱：一種電動車窗的保護電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車窗的保護電路。
背景技術：
汽車電動車窗能減輕駕駛員及乘員的勞動強度，提高汽車的舒適性，但電動車窗如果操作不當(如按住升降開關在車窗玻璃已到極限位置時還不松開)，也易造成電機過熱甚至損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對上述背景技術的不足，提供了一種電動車窗的保護電路。本發(fā)明為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用如下技術方案
一種電動車窗保護電路包括電源模塊、過載電路保護器、車窗升降控制模塊；其中電源模塊通過過載電路保護器與車窗升降控制模塊連接；
所述車窗升降控制模塊包括車窗升降電機、兩個門控制電路； 所述第一門控制電路包括車窗上升開關、第一門控開關；所述第二門控制電路包括車窗下降開關、第二門控開關；其中，所述車窗上升開關的上升觸點與第一門控開關的第一接線柱相連，車窗上升開關的固定端點分別與第一門控開關的第二接線柱、車窗升降電機的第一輸出端、第二門控開關的第四接線柱相連；
所述車窗下降開關的下降觸點與第二門控開關的第一接線柱相連，車窗下降開關的固定端點分別與第二門控開關的第二接線柱、車窗升降電機的第二輸出端、第一門控開關的第四接線柱相連；
所述車窗上升開關的下降觸點與車窗下降開關的上升觸點連接，第一門控開關的第三接線柱、第二門控開關的第三接線柱分別接地。所述電動車窗保護電路中，電源模塊包括蓄電池、點火開關、常開繼電器；
其中，蓄電池的正極分別與點火開關的一端、常開繼電器開關的一端連接，點火開關的另一端與常開繼電器的吸能線圈串聯(lián)后接地，蓄電池的負極接地。所述電動車窗保護電路中，門控開關包括推桿、膜片、第一接線柱、第二接線柱； 其中，膜片呈“工”字形，第一接線柱、第二接線柱分別為兩個對稱的倒置L形的銅接線柱；
所述第一接線柱套在第二接線柱內(nèi)，在第一接線柱、第二接線柱的拐角處分別有第一固定觸點、第二固定觸點，所述推桿底部與膜片的上部貼合，膜片的下部連接一個與膜片平行的活動觸點，所述活動觸點位于第一固定觸點和第二固定觸點之間。本發(fā)明采用上述技術方案，具有以下有益效果在電動車窗已到上(或下)極限位置，如駕駛員或乘員仍按住車窗升降開關的上(或下)位置不松開，這時，保護電路能通過上 (或下)門控開關使車窗升降電機的兩端電壓相等，車窗升降電機產(chǎn)生自制動而立即停轉(zhuǎn)， 對車窗升降電機及電路起了保護作用。如車窗玻璃在其他位置由于意外卡住時，過載電路保護器6能因電流過大發(fā)熱而自動切斷電源電路，起到安全保護作用。
圖1為電動車窗的保護電路。圖中標號說明1、蓄電池；2、點火開關；3、常開繼電器；4、車窗升降開關；5、車窗升降電機；6、過載電路保護器；7、第二門控開關；8、第一門控開關。圖2為門控開關的結(jié)構(gòu)圖。圖中標號說明11、推桿；12、膜片；13、殼體；14、第1 接線柱；15、回位彈簧；16、第2固定觸點；17、活動觸點；18、第2接線柱；19、第1固定觸點。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明
如圖1所示，一種電動車窗保護電路包括電源模塊、過載電路保護器、車窗升降控制模塊；其中電源模塊通過過載電路保護器與車窗升降控制模塊連接；
車窗升降控制模塊包括第一門控制電路、第二門控制電路、車窗升降電機； 第一門控制電路包括車窗上升開關、第一門控開關，車窗上升開關的上升觸點與第一門控開關的第一接線柱相連，車窗上升開關的固定端點與第一門控開關的第二接線柱相連；
第二門控制電路包括車窗下降開關、第二門控開關，車窗下降開關的下降觸點與第二門控開關的第一接線柱相連，車窗下降開關的固定端點與第二門控開關的第二接線柱相連；
車窗上升開關的下降觸點與車窗下降開關的上升觸點連接，車窗上升開關的固定端點與車窗下降開關的固定端點分別與車窗升降電機相連。電源模塊包括蓄電池、點火開關、常開繼電器。蓄電池的正極分別與點火開關、常開繼電器開關連接，點火開關與常開繼電器吸能線圈串聯(lián)，蓄電池的負極、常開繼電器吸能線圈接地。如圖2所示，由推桿11、膜片12、殼體13、第1接線柱14、回位彈簧15、第2固定觸點16、活動觸點17、第2接線柱18、第1固定觸點19組成，兩門控開關的推桿11都朝向車窗玻璃。對于上門控開關，當車窗玻璃到達最上位置時，由于車窗玻璃使推桿11移動推動膜片12及活動觸點17使第2固定觸點16斷開，同時使第1固定觸點19接通；即上門控開關在車窗玻璃未到最上位置時第2接線柱18是接通的，第1接線柱14是斷開的；當上門控開關在玻璃到達最上位置時第2接線柱18是斷開的，第1接線柱14是接通的。同理，對于下門控開關，當車窗玻璃到達最下位置時，由于車窗玻璃使推桿11移動推動膜片12及活動觸點17使第2固定觸點16斷開，同時使第1固定觸點19接通；下門控開關在玻璃未到最下位置時第2接線柱18是接通的，第1接線柱14是斷開的；下門控開關在玻璃到達最下位置時第2接線柱18是斷開的，第1接線柱14是接通的。
權利要求
1.一種電動車窗保護電路，其特征在于包括電源模塊、過載電路保護器、車窗升降控制模塊；其中電源模塊通過過載電路保護器與車窗升降控制模塊連接；所述車窗升降控制模塊包括車窗升降電機、兩個門控制電路；所述第一門控制電路包括車窗上升開關、第一門控開關；所述第二門控制電路包括車窗下降開關、第二門控開關；其中，所述車窗上升開關的上升觸點與第一門控開關的第一接線柱相連，車窗上升開關的固定端點分別與第一門控開關的第二接線柱、車窗升降電機的第一輸出端、第二門控開關的第四接線柱相連；所述車窗下降開關的下降觸點與第二門控開關的第一接線柱相連，車窗下降開關的固定端點分別與第二門控開關的第二接線柱、車窗升降電機的第二輸出端、第一門控開關的第四接線柱相連；所述車窗上升開關的下降觸點與車窗下降開關的上升觸點連接，第一門控開關的第三接線柱、第二門控開關的第三接線柱分別接地。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗保護電路，其特征在于所述電源模塊包括蓄電池、 點火開關、常開繼電器；其中，蓄電池的正極分別與點火開關的一端、常開繼電器開關的一端連接，點火開關的另一端與常開繼電器的吸能線圈串聯(lián)后接地，蓄電池的負極接地。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車窗保護電路，其特征在于所述門控開關包括推桿、膜片、第一接線柱、第二接線柱；其中，膜片呈“工”字形，第一接線柱、第二接線柱分別為兩個對稱的倒置L形的銅接線柱；所述第一接線柱套在第二接線柱內(nèi)，在第一接線柱、第二接線柱的拐角處分別有第一固定觸點、第二固定觸點，所述推桿底部與膜片的上部貼合，膜片的下部連接一個與膜片平行的活動觸點，所述活動觸點位于第一固定觸點和第二固定觸點之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車窗控制電路。所述電動車窗控制電路包括電源模塊、過載電路保護器、車窗升降控制模塊。電源模塊為整個控制電路提供工作電壓，過載電路保護器在負荷過載時動作，中止電源模塊給車窗升降控制模塊供電。車窗升降控制模塊通過車窗升降開關選擇的不同觸點控制第一、二門控開關動作。本發(fā)明所涉及的電動車窗控制電路在電動車窗已到上(或下)極限位置時，保護電路能通過第一或第二門控開關使車窗升降電機的兩端電壓相等，車窗升降電機產(chǎn)生自制動而立即停轉(zhuǎn)，對車窗升降電機及電路起了保護作用。
文檔編號H02H3/08GK102324733SQ20111025325
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者龔文資 申請人:龔文資