專利名稱：電網與電動汽車的制作方法
技術領域：
電網與電動汽車，本發明涉及一種新的交通與運輸方式，實現電動汽車與電網的高效互動使車輛能連續行駛的技術。
背景技術：
目前的運輸方式汽車、純電動車、混合動力車以及以前的有線電車等。汽車使用石油。純電動車，電池容量小，成本高，重量重。充電時間長.大量的需建充電站。混合動力車也使用石油。有線電車已被時代淘汰。以上運輸方式的缺點是眾所周知。
發明內容
為了克服以上運輸方式的不足，取其中的優點和長處，結合了有線電網與電池(電瓶)的優點，實現電動汽車與電網有效能源輸送和使用效率使車輛能連續行駛。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是當車輛平行于電網時，受電弓接觸電網產生電流回路，同時電網向電瓶充電。當行駛離開電網時，由電瓶向車輛提供電力，本發明解決了電車車頂電網必須連續供電的方式，也解決了純電動車充電及電瓶容量的問題(現在電瓶行駛理論上是300公里，中等電流充電時間90分鐘)，本發明只需十分之一的電瓶行駛30公里(因電網與電瓶的充電時間是9分鐘)。結合電網與電瓶作用使車輛能連續行駛。比如一條公路，15公里電網行駛+電瓶
行駛25公里+15公里電網行駛---------就能連續行駛。本發明就解決了新能源車的問題。電網的設計原則，在公路干線直線路設立。(橋梁、彎道、隧道、行人、十字交叉路口、涉水路等都不設立)在電網30公里外，以及很少進入電網的車輛就使用家用電壓220V，充電2小時左右。電網電壓需試驗而定如3KV。進入車輛變壓成所需電壓。安全性1、電網對地不能放電，需試驗電壓。2、車輛開門，人體接近，車輛必需能使受電弓離開電網。3、電網無車輛時，電網電壓24V。當車輛接觸電網時驗車后，電網高壓接通，如無車輛時，人、小動物的觸電電流小，電壓低安全。電網收費當電網電流進入車輛后由相當于智能電表IC卡收費，防盜電1 一條電網無車時，一輛車接入無IC卡，假卡等。電網高壓不提供。2前有正常車行駛，盜電車進入，因有智能電表所以控制系統知道用了多少電，多出來的系統報警攝像。受電弓有接觸電網與電瓶行駛警示燈報知系統。
圖I A火線B零線接地①橡膠(減速帶樣式②金屬半圓體及鋼柱 ③絕緣體(玻璃等)
④受電弓零線接觸塊⑤火線接觸頭⑥電磁鐵⑦電磁鐵⑧電弓輸出電力⑨固定螺絲⑩路基(Il)D輸入電力[12]導向條工作原理一.由(11)黑色輸入電力火線至A點，⑤火線接觸頭與A點火線接觸，由白色輸入零線至B點上④零線接觸頭與車身零線接觸接地，產生電流通路輸入至⑧電弓輸出電力。一、由⑧電力輸入車載變壓器向車輛提供電力。二、當電網向車輛提供電力后，⑥⑦電磁電通電吸合，產生磁力吸合金屬半圓體使受電弓不容易脫離電網。 三、①橡膠體起到保護電網作用。圖2I絕緣玻璃體2鋼絲繩3水泥壓塊 4排水口 5鋼柱6絕緣玻璃體7路基 8橡膠9排水口 10固定螺絲圖3I受電弓接觸塊2電弓輸出電力3橡膠4路基5排水口 A火線B零線接地圖4I金屬半圓體及鋼柱2橡膠3防護欄4防護欄柱5防撞柱6警示燈圖5B受電弓零線接觸頭圖6I受電弓接觸塊 2受電弓3彈簧 4受電弓5門絞輪 6限位桿 7彈簧K1K2 8支柱9支柱M2電機10LED警示燈11電磁鐵12壓緊輪工作原理M2電機反時針轉動，推動8支柱2. 4電弓向外運動，3彈簧起緩沖作用同時10LED燈亮，Dl電機轉動I受電弓接觸塊平行于電網，當接觸電網后電磁鐵開，導向條吸合，10. LED燈警示閃動D2電機停止轉動，壓緊輪釋放，8支柱能自由左右運動，當6限位桿達到一定大角度時，Kl開關警示燈亮，續加大到最大角度時K2開關關閉電磁鐵釋放，導向條釋放，D2電機正時針轉動電弓離開電網。圖7I波浪式電弓2交叉式電弓3液壓式電弓4液壓直棒式電弓5直棒式電弓6電弓前置式7電弓前置平衡式8電弓后左右式 9電弓后尾式圖8I轎車后門 2受電弓接觸塊3受電弓 4受電弓5電動支柱 6電動支柱 7彈簧 8受電弓接觸塊9零線電網接觸塊圖9I車輛左受電弓接觸電網行駛，2電瓶供電的方式行駛左受電弓收回，3釋放右受電弓，4車輛右受電弓接觸電網行駛，5大運輸車輛本實用發明有益效果是I由于采用了電網直接供電方式，無損耗、無需修建充電站，大大節約土地。2石油車輛對空氣的嚴重污染，由于本發明使用電網電力，污染大大低于石油天然氣等能污染源，發電企發電企業能改造降低排放，因發電站是集中的，所以污染為最小的，低碳節能的。3電池的用量是的現有的10% .在制造及回收利用等方面降低成本，是低污染，可持續發展的。4本發明實用于大小運輸車輛使用(電力火車都能驅動上千噸)，是現有純電動車充電站模式所不能辦到的。5本發明不占用道路，只對道路局部改造。6由于采用了電網直接供電方式可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。優點可長距離高速行駛。
具體實施例方式I本發明為一種以減速帶材料型狀為基座，頂部凹入由金屬導體，絕緣玻璃材料所組成的一交流電路，車輛受電弓接觸電網產生電流回路，使車輛行駛并充電。采用有電網與電瓶供電二種方式，使車輛在有無電網之間能連續行駛。2由IOKV電網輸入控制電源箱，輸出3KV電壓進入本發明的電網結構，車輛受電弓接入3KV電壓后，經車載變壓器供車輛電機動力，并充電使車輛行駛。3車輛駛離電網后受電弓收回，由電瓶向車輛提供電力。4車輛左右各有一條受電弓。5車道電網安裝形狀為I I I 2 I 3 I 4有無有無有I車道左邊有電網，右邊無。3車道左邊有電網，右邊無。2車道左邊無，右邊有電網。4車道左邊無，右邊有電網。
權利要求
1.一種電網，由金屬導體外殼零線接地，在絕緣外殼中絕緣玻璃材料連接火線其特征是火線接觸頭與電網火線接觸，由金屬導體外殼零線接地，零線接觸頭與車身零線連接，產生電流通路，電弓輸出電力。
2.根據權利要求I所述的電網，其特征是電網外殼零線接地，火線接觸頭與電網火線接觸產生電流通路，電弓輸出電力，車輛受電弓接觸電網產生電流回路，使車輛行駛并充電，采用有電網與電瓶供電二種方式，使車輛在有無電網之間能連續行駛。
3.根據權利要求1，2所述的電網，電動車輛左右各有一條受電弓，受電弓有接觸電網與電瓶行駛報知系統，車輛駛離電網后受電弓收回，由電瓶向車輛提供電力。
4.根據權利要求3所述的電弓，其特征是車輛受電弓接入電壓后，經車載變壓器變壓后供車輛電機動力，并充電使車輛行駛。
5.根據權利要求1，2所述的電網其特征是車道電網安裝形狀為 I I 2 I 3 I 4有無有無有電電電 I車道左邊有電網，右邊無 2車道左邊無，右邊有電網。
3車道左邊有電網，右邊無。4車道左邊無，右邊有電網。
6.根據權利要求3所述的電弓，產生波浪式電弓，其特征是W型狀，通過液壓裝置車輛有能收放的左右二根受電弓。
7.根據權利要求3所述的電弓，產生電弓前置平衡式，其特征是車輛前平衡有能收放的一根受電弓。
8.根據權利要求3所述的電弓，產生電弓左右后置式，其特征是車輛左右各有能收放的二根受電弓。
9.根據權利要求3所述的電弓，產生電弓后尾式，其特征是車輛后尾部有能收放的一根受電弓。
全文摘要
發明涉及一種新的交通與運輸方式，電網與電動汽車，電網外殼零線接地與車身零線接觸，火線接觸頭與電網火線接觸產生電流通路，電弓輸出電力。車輛受電弓接觸電網產生電流回路，使車輛行駛并充電。采用有電網與電瓶供電二種方式，使車輛在有無電網之間能連續行駛。
文檔編號H02J9/00GK102862495SQ201110186569
公開日2013年1月9日 申請日期2011年7月5日 優先權日2011年7月5日
發明者朱軍 申請人:朱軍