線纜固定構(gòu)件和線纜固定結(jié)構(gòu)的制作方法

專利名稱：線纜固定構(gòu)件和線纜固定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將線纜固定到車身等的線纜固定構(gòu)件和線纜固定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)電纜、電線等(后文簡稱“線纜”)進(jìn)行布線或設(shè)置時，并且例如在汽車的懸架下面(后文稱為“在汽車彈簧下面”)布線時，布線線纜的中間部分保持并固定到車身側(cè)部，以由此防止輪胎或其他部件和線纜之間的接觸。金屬夾通常用于線纜的固定部分。金屬夾具有從兩側(cè)通過金屬部件夾緊線纜外周的功能，并且夾緊線纜的金屬部件通過使用螺釘?shù)裙潭ǖ杰嚿淼龋杂纱吮３志€纜。作為傳統(tǒng)的金屬夾的示例，專利文件1公開了一種夾，其位于用于保持向結(jié)合到汽車輪中的輪轂電機提供電能的電線的電線保持裝置中，所述夾允許電線旋轉(zhuǎn)，但是控制其軸向移動。這樣的夾具有如下結(jié)構(gòu)通過粘合劑等附接(或裝配)到電線外周的減振柱狀構(gòu)件由夾主體部件從兩側(cè)夾緊，通過在減振圓柱狀部和夾主體部件之間提供軸承結(jié)構(gòu)， 將電線可旋轉(zhuǎn)地支撐。根據(jù)具有這樣結(jié)構(gòu)的夾，通過允許電線旋轉(zhuǎn)，可抑制由于車輛的垂直運動造成的電線反復(fù)彎曲而導(dǎo)致的電線斷裂。專利文件1日本特開專利公開No. 2007-276738但是，根據(jù)傳統(tǒng)的金屬夾，用于夾緊并且固定線纜的力較小，因而涉及由于線纜從設(shè)計的固定部件脫離發(fā)生的斷開等問題。特別地，當(dāng)線纜用于汽車彈簧下面時，由于例如附著到線纜的泥或雪等外部雜物，線纜可能彎曲或振動，因而將過大的張力施加到線纜。在該情況下，如果固定和把持用來固定線纜的夾部分的力較小，則線纜移動，與周圍部件接觸， 并且存在線纜損壞和斷開的很大的可能性。而且，當(dāng)線纜由金屬部件夾緊時，用于夾緊線纜的力很可能不均勻地增加，并且金屬夾和線纜之間的位置關(guān)系變得與設(shè)計值不同。因此，意料之外的較大的力局部增加到線纜，結(jié)果線纜的設(shè)計布置位置偏離，由此涉及例如出現(xiàn)斷開等麻煩問題。即使前述文件1使用夾，當(dāng)較大的力增加到電線時，由于減振圓柱狀構(gòu)件通過粘合劑等附接到電線外周的結(jié)構(gòu)，用于固定和把持線纜的力較小，因此仍很難牢固地將電線固定。而且，根據(jù)專利文件1的夾，雖然通過軸承結(jié)構(gòu)允許電線的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))，但是電線的扭轉(zhuǎn)由于車輛的垂直運動偶然并且不期望地出現(xiàn)，結(jié)果在電線中出現(xiàn)周圍部件和電線彼此接觸或未預(yù)料地拉緊等情況，進(jìn)而導(dǎo)致電線斷裂。而且，涉及扭轉(zhuǎn)的線纜的運動特別復(fù)雜， 因此在線纜增加扭轉(zhuǎn)運動的情況下，事先很難估計和設(shè)計線纜布置。

發(fā)明內(nèi)容
因此期望提供一種線纜固定構(gòu)件和線路固定結(jié)構(gòu)，其能夠以高可靠性牢固地保持和固定線纜。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種線纜固定構(gòu)件，包括中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件收緊和把持一根或多根線纜，所述線纜上具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；和一個或多個凹槽，其形成在夾持所述線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜，其中，所述凹槽的內(nèi)表面形狀成形以與收緊并且緊固到所述線纜的所述中間構(gòu)件的外表面形狀嚙合。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種線纜固定構(gòu)件，包括中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件夾持并且把持一根或多根線纜，所述線纜具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；一個或多個凹槽，其形成在夾持線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜；孔，其設(shè)置在所述一個或多個凹槽上；和突起，其設(shè)置在所述中間構(gòu)件的外周部上，以插入所述孔中。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種線纜固定構(gòu)件，包括中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件來夾持和把持一根或多根線纜，所述線纜上具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；和一個或多個凹槽，其形成在夾持所述線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜，槽口，其設(shè)置在所述中間構(gòu)件上；和突起，其設(shè)置在所述托座構(gòu)件上，以插入所述槽口中。根據(jù)本發(fā)明的又一個方面，提供一種線纜固定結(jié)構(gòu)，其中在外周部件上具有加固編織物的線纜通過使用根據(jù)前述方面的任一個的線纜固定構(gòu)件固定到線纜附接構(gòu)件。


圖IA是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件中托座構(gòu)件的從相對表面相反的一側(cè)看的視圖。圖IB是根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件中托座的從相對表面?zhèn)瓤吹囊晥D。圖IC是根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件中一對托座構(gòu)件之間的相對表面的緊密接觸狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2A是根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件中中間構(gòu)件的前視圖。圖2B是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件中中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。
圖3是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖4是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖5是圖4的沿線A-A的放大剖視圖。圖6是圖4的沿線B-B的放大剖視圖。圖7是用于根據(jù)本發(fā)明實施例的固定結(jié)構(gòu)中的線纜的剖視圖。圖8A是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件的前視圖。圖8B是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件的側(cè)視圖。圖9是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-1的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件的前視圖。圖10是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例2-1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖11是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例2-1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖12A是圖11的沿線A-A的放大剖視圖。圖12B是圖11的沿線B-B的放大剖視圖。圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的線纜固定構(gòu)件的視圖。圖14是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-2的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。圖15是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-2的線纜固定構(gòu)件中一對托座構(gòu)件的相對表面?zhèn)鹊囊晥D。圖16是根據(jù)本發(fā)明實施例2-2的線纜固定構(gòu)件固定到線纜的狀態(tài)的剖視圖。圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-3的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。圖18是根據(jù)本發(fā)明實施例2-3的線纜固定構(gòu)件固定到線纜的狀態(tài)的剖視圖。圖19A是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件的前視圖。圖19B是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座的側(cè)視圖。圖20是根據(jù)本發(fā)明實施例3-1的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件的前視圖。圖21是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例3-1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖22是顯示通過使用根據(jù)本發(fā)明實施例3-1的線纜固定構(gòu)件固定線纜的步驟之一的視圖。圖23A是圖22的沿線A-A的放大剖視圖。圖2 是圖22的沿線B-B的放大剖視圖。圖23C是圖22的沿線C-C的放大剖視圖。圖M是顯示根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的線纜固定構(gòu)件的視圖。圖25是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-2的線纜固定構(gòu)件的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。
圖沈是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-2的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件的相對表面?zhèn)鹊囊晥D。圖27是根據(jù)本發(fā)明實施例3-2的線纜固定構(gòu)件固定到線纜的狀態(tài)的剖視圖。圖觀是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-3的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的剖視圖。圖四是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-3的線纜固定構(gòu)件中的托座構(gòu)件的相對表面?zhèn)鹊囊晥D。圖30是根據(jù)本發(fā)明實施例3-3的線纜固定構(gòu)件固定到線纜的狀態(tài)的剖視圖。
具體實施例方式下文將描述根據(jù)本發(fā)明的線纜固定構(gòu)件和線纜固定結(jié)構(gòu)的實施例。(實施例1)圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的實施例1的線纜固定構(gòu)件中的托座構(gòu)件。圖IA是從相對表面相反的一側(cè)看的托座構(gòu)件的視圖，圖IB是從相對表面?zhèn)瓤吹耐凶鶚?gòu)件的視圖，圖IC 是相對表面以緊密接觸狀態(tài)設(shè)置的一對托座構(gòu)件的狀態(tài)的側(cè)視圖。如圖IA到圖IC中所示，本實施例的一對托座構(gòu)件1，1用于把持三根線纜，并將其固定到車身等，用于夾持和把持三根線纜的三排凹槽形成在托座構(gòu)件1的相對表面上。凹槽的橫截面分別成形為半圓形，以與線纜的圓形橫截面相對應(yīng)(例如，參見圖7)，用于從托座構(gòu)件1，1的兩側(cè)夾持和把持線纜的外周的，并且三排凹槽5平行于托座構(gòu)件1的寬度方向形成。圖IC顯示了所述對托座構(gòu)件1，1的相對表面4，4以緊密接觸狀態(tài)設(shè)置的狀態(tài)，用于容納、把持和固定線纜(實際上是由中間構(gòu)件收緊并且緊固的一部分線纜)的把持孔6 分別形成在面對的凹槽5，5之間。而且，具有半圓形橫截面的突出部8沿凹槽5的圓周方向形成在托座構(gòu)件1的凹槽5的內(nèi)表面上。突出部8沿凹槽5的方向以特定間距在三個位置處設(shè)置在每一個凹槽5上。沿與托座構(gòu)件1的凹槽5的方向正交的方向(線纜的布置方向)的托座構(gòu)件的兩端成形有用于將線纜附接到例如車身等的線纜附接構(gòu)件的附接部14，14。螺栓7為緊固構(gòu)件，用于沿托座1，1的相對表面4，4之間的緊密接觸方向緊固托座構(gòu)件1，1，并且將托座構(gòu)件1，1附接和固定到例如車身等的附接構(gòu)件40。用于將螺栓7插入其中的插入孔15形成在附接部14上。兩個插入孔15沿托座構(gòu)件1，1的寬度方向(凹槽5的方向)并排設(shè)置。 每一個附接部14成形為平板形狀，并且托座構(gòu)件1的具有形成其上的凹槽5的中部成形得比附接部14厚。圖2顯示了根據(jù)本實施例的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件。圖2A是中間構(gòu)件的前視圖，圖2B顯示了中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)。如圖2A中所示，中間構(gòu)件3具有線纜插入其中的插入孔12，并且為通過收緊緊固到線纜的金屬圓柱狀構(gòu)件。如圖2B中所示，在線纜30插入插入孔12中之后，中間構(gòu)件3 通過使用收緊工具(未顯示)收緊，并且牢固地緊固到線纜30。在該實施例中，在中間構(gòu)件 3的三個部位收緊并且凹陷的環(huán)狀收緊部成形為對應(yīng)于形成在托座構(gòu)件1的凹槽5的三個位置處的突出部8。接下來將使用圖3和圖4描述通過該實施例的線纜附接構(gòu)件將線纜附接和固定到線纜附接構(gòu)件的步驟。圖5是圖4的沿線A-A的放大剖視圖，圖6是圖4的沿線B-B的放大剖視圖。首先，如圖3中所示，中間構(gòu)件3安裝在三根線纜30的特定位置上，所述三根線纜 30由本實施例的線纜固定構(gòu)件共同把持和固定，之后如上所述，通過收緊工具將中間構(gòu)件 3收緊，并且緊固到線纜30。隨后，如圖3和圖4中所示，緊固到三根線纜30的每一根的外周的中間構(gòu)件30從兩側(cè)被夾持在所述對托座構(gòu)件ι和ι的三個面對的凹槽5和5之間。之后，將螺栓7插入托座構(gòu)件1，1的面對的插入孔15，15中，并且如圖5中所示，將螺栓7擰緊并且固定到例如車身等線纜附接構(gòu)件40。因而，將托座構(gòu)件1，1固定到線纜附接構(gòu)件40，托座構(gòu)件1和1 的相對表面4和4以緊貼或緊密接觸狀態(tài)形成，線纜30通過中間構(gòu)件3把持并且固定在托座構(gòu)件1和1的面對的凹槽5和5之間。而且，當(dāng)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件3被收緊并且把持在所述對托座構(gòu)件 1，1的凹槽5，5之間時，如圖6中所示，凹槽5的突出部8與中間構(gòu)件3的環(huán)狀并且凹陷的收緊部3a的下壓部分嚙合。因此，通過凹槽5的突出部8和中間構(gòu)件3的收緊部3a的外表面上的下壓部分這樣的接合結(jié)構(gòu)，可防止線纜30沿軸向的位置偏移。應(yīng)注意的是，通過由托座構(gòu)件1和1把持中間構(gòu)件3，可能由于托座構(gòu)件1的凹槽 5和中間構(gòu)件3之間接觸表面上產(chǎn)生的摩擦抑制線纜的扭轉(zhuǎn)(圍繞軸線旋轉(zhuǎn))。而且，如果中間構(gòu)件3的收緊部3a如上所述沒有分別成形為連續(xù)的沿周向的環(huán)狀，并且例如通過收緊中間構(gòu)件3的至少一部分形成不連續(xù)的下陷部分，以使凹槽的突出部5與下陷部嚙合，則可能抑制或阻止包括線纜的扭轉(zhuǎn)(圍繞軸向旋轉(zhuǎn))等線纜運動。圖7顯示了保持并且固定到車身等的線纜30的實施例的剖視圖。如圖7中所示， 線纜30具有圓形橫截面形狀，中部具有多根絞接的導(dǎo)體31，并且導(dǎo)體31的外周依次以同中心模式包覆有絕緣層32、屏蔽層33、加固編織物34和套管35。加固編織物34通過編織例如樹脂和金屬等織物材料形成。由于加固編織物34設(shè)置到線纜30的外周部分，因此在中間構(gòu)件3收緊時，收緊部3a有效地進(jìn)入線纜30中，因而牢固地將中間構(gòu)件3固定到線纜 30，并且抑制由于收緊等造成的對增強編織物34內(nèi)部的線纜結(jié)構(gòu)(導(dǎo)體31、絕緣層32和屏蔽層33)的不利影響。應(yīng)注意的是，應(yīng)用本發(fā)明的線纜當(dāng)然不限于圖7中所示的前述實施例的線纜30， 并且包括電線等。具體地，本發(fā)明的線纜包括用于供電的具有電源線的線纜、用于傳送信號的具有信號線的線纜和具有電源線和信號線的線纜。而且，本發(fā)明不限于用于汽車的線纜， 并且可適用于在受到劇烈振動等的環(huán)境下使用的線纜。而且，該線纜可具有矩形剖面，代替圓形剖面形狀。根據(jù)實施例1，可獲得如下所示的多個效果(1)通過具有這樣的結(jié)構(gòu)中間構(gòu)件3收緊并且牢固地附接到線纜30，并且線纜 30通過中間構(gòu)件3收緊并且把持在托座構(gòu)件1和1之間，則線纜30可由足夠的把持力固定。具體地，凹槽5的突出部8與中間構(gòu)件3的收緊部3a的下壓部分嚙合，并且因此即使過大的張力增加到線纜30，該線纜30仍可通過凹槽5的突出部8和收緊部3a的下壓部分的接合結(jié)構(gòu)保持，因而使得可能盡可能地防止線纜30偏移。特別地，例如泥和雪等雜質(zhì)附著到設(shè)置在汽車彈簧下面的線纜，并且具有附著到其的雜質(zhì)的線纜有時彎曲或振動，此時在線纜中產(chǎn)生過大的張力。但是，同樣，在這樣的情況下，線纜可充分地固定并且保持。(2)通過具有這樣的結(jié)構(gòu)線纜30由托座構(gòu)件1和1通過中間構(gòu)件3固定和保持， 則施加到線纜30的托座構(gòu)件1和1的把持力由中間構(gòu)件3均勻化，并且因此，即使較大的力增加到線纜30，仍不會出現(xiàn)不期望的力局部增加到線纜固定部位的線纜30的情況，因而可能防止線纜布置位置偏移，并且可能防止產(chǎn)生例如結(jié)果斷開等麻煩。(3)通過具有這樣的結(jié)構(gòu)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件3由托座構(gòu)件1和 1收緊，以由此通過緊固構(gòu)件(螺栓7)將其緊固來把持線纜30，則如果通過緊固構(gòu)件緊固的托座構(gòu)件1和1在附接和固定線纜過程中可松開，則可糾正線纜30的扭轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)線纜附接時，例如糾正線纜30的扭轉(zhuǎn)等略微的調(diào)整也是可能的，因此將線纜30裝配到車身等的精度提高，并且可根據(jù)設(shè)計進(jìn)行線纜的布置。(4)通過具有這樣的簡單結(jié)構(gòu)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件3由托座構(gòu)件 1和1收緊，以由此把持線纜30，則質(zhì)量可靠性較高，并且由于多根線纜30可一起固定，因此可抑制成本。(其他實施例)應(yīng)注意的是，雖然前述實施例1的托座構(gòu)件1把持并且固定三根線纜30，但是也可使用具有多個凹槽而不是一個或三個凹槽的托座構(gòu)件。但是，從工作性能和確保固定位置考慮，當(dāng)進(jìn)行多根線纜布置時，優(yōu)選多根線纜由用于多根線纜的托座構(gòu)件共同把持和固定。而且，在實施例1中的托座構(gòu)件1中，附接部14和14的至少一個可以這樣的方式形成彎曲到具有用于把持線纜的凹槽5的托座構(gòu)件1的中部。從將線纜安裝和固定到窄位置時的安裝空間或工作性能觀點看，有時附件部件彎曲是適宜的。而且，當(dāng)附接部彎曲時，優(yōu)選在托座構(gòu)件相對表面的相反的一側(cè)的表面上設(shè)置肋，或?qū)⒏浇硬恐谱鞯幂^厚。而且，根據(jù)實施例1，如圖5中所示，在托座構(gòu)件1兩側(cè)的附接部14，14通過螺栓7 擰緊并且固定到線纜附接構(gòu)件40。但是，代替將附接部14中的一個固定到線纜附接構(gòu)件 40，可僅將托座間構(gòu)件1和1之間緊固。(實施例2-1)圖8A和圖8B顯示了根據(jù)本發(fā)明實施例2_1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件， 其中圖8A是前視圖，圖8B是側(cè)視圖。而且，圖9是顯示根據(jù)實施例2-1的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件的前視圖。如圖8A和圖8B中所示，本實施例的一對托座構(gòu)件101和101用于把持三根線纜， 并且將其固定到車身等，用于把持線纜的三排凹槽5形成在托座構(gòu)件101的相對表面104 上。各個凹槽105的橫截面104成形為半圓形，以對應(yīng)于線纜的圓形橫截面形狀，并且線纜的外周由一對托座構(gòu)件101和101的凹槽105和105從兩側(cè)收緊和保持。三排凹槽105平行于托座構(gòu)件1的寬度方向形成。圖11顯示了所述對托座構(gòu)件101和101彼此嚙合的狀態(tài)，以由此將相對表面104，104以緊密接觸狀態(tài)設(shè)置，并且用于容納、把持和固定線纜(實際上是線纜的收緊并且緊固中間構(gòu)件103(參見圖2)的部分)的把持孔106形成在面對的凹槽105和105之間。托座構(gòu)件101的沿垂直于托座構(gòu)件101的凹槽105的方向(線纜的布置方向)的兩端成形為用于將線纜附接到例如車身等線纜附接構(gòu)件的附接部114，114。螺栓107(見圖 11及12A)作為緊固構(gòu)件設(shè)置用于將托座構(gòu)件101，101附接并且固定到例如車身等線纜附接構(gòu)件40。用于插入螺栓7的插入孔115形成在附接部114上。兩個插入孔115沿托座構(gòu)件101和101的寬度方向(凹槽105的方向)并排設(shè)置。附接部114成形為平板狀，并且具有形成其上的凹槽的托座構(gòu)件101的中部成形得比附接部114更厚。圓形孔110形成在托座構(gòu)件101中的一個的三個凹槽105上，并且孔110不形成在托座構(gòu)件101中的另一個上。形成在托座構(gòu)件101中的一個的每一個凹槽105中的孔110 沿寬度方向設(shè)置到緊靠托座構(gòu)件101的一個側(cè)面的位置。而且，孔110成形為從凹槽105 突出到托座構(gòu)件101的相對表面104的相反的一側(cè)的表面。本實施例的中間構(gòu)件3由金屬制成，并且如圖9中所示，具有線纜插入其中的插入孔112，并且具有通過收緊緊固到線纜的圓柱狀部108和形成在圓柱狀部108兩端來沿徑向以凸緣形狀突出的止動部(突出部)109。止動部109和109之間的長度設(shè)置為與托座構(gòu)件 101和101之間沿凹槽105方向的寬度相同。因此，當(dāng)緊固到線纜30的圓柱狀部108由一對托座構(gòu)件101和101收緊時，托座構(gòu)件101，101的側(cè)面和中間構(gòu)件103的止動部109以接觸狀態(tài)設(shè)置。而且，圓柱狀突起111在靠近圓柱狀部108的外周部位上的止動部109中的一個的位置處成形為從圓柱狀部108的外周表面突出。突起111成形為在通過所述對托座構(gòu)件 101,101收緊緊固到線纜的圓柱狀部108時，其被容納在形成于每一個托座構(gòu)件101的每一個凹槽105中的每一個孔110內(nèi)。因此，可通過將圓柱狀部108的突起111和托座構(gòu)件 101的孔110接合，確定托座構(gòu)件101到線纜的附接位置和固定位置，特別是托座構(gòu)件101 到線纜的沿周向的附接角和固定角。接下來，將通過使用圖10、圖11、圖12A和圖12B描述通過本實施例的線纜固定構(gòu)件將線纜附接和固定到線纜附接構(gòu)件的步驟。圖10和圖11是顯示附接和固定線纜的步驟的視圖，圖12A是圖11的沿線A-A的放大剖視圖，圖12B是圖11沿線B-B的放大剖視圖。首先，如圖10中所示，將中間構(gòu)件103裝配到由本實施例的線纜固定構(gòu)件共同把持和固定的三根線纜30的每一個的特定位置，之后通過使用收緊工具(未顯示)收緊中間構(gòu)件103的圓柱狀部108，以由此將中間構(gòu)件103緊固到線纜30。圖中，環(huán)狀收緊部108a 成形來在圓柱狀部108的兩個位置處凹陷。隨后，如圖11中所示，在一對托座構(gòu)件101和101的三個面對的凹槽105之間，從兩側(cè)夾持分別緊固到三根線纜30外周的中間構(gòu)件103的圓柱狀部108。此時，將托座構(gòu)件 101的凹槽105的孔110調(diào)節(jié)到圓柱狀部108的突起111，并且將圓柱狀部108的突起111 插入托座構(gòu)件101的孔110中，以由此容易地沿線纜30的周向設(shè)置托座構(gòu)件101，101的附
接角或固定角。之后，如圖11中所示，將螺栓107插入設(shè)置在線纜30上的托座構(gòu)件101和101的面對的插入孔115和115中，并且進(jìn)一步如圖12A中所示，將螺栓107擰緊并且固定到例如車身等線纜附接構(gòu)件40。因而，將托座構(gòu)件101，101固定到線纜附接構(gòu)件40，并且將托座構(gòu)件101，101的相對表面104，104以緊密接觸狀態(tài)或緊貼接觸狀態(tài)設(shè)置，以由此將線纜30 通過中間構(gòu)件103把持和固定在托座構(gòu)件101和101的相對的凹槽105和105之間。此時， 如圖12B中所示，托座構(gòu)件101，101的兩個側(cè)面通過中間構(gòu)件103的止動部109，109以接觸狀態(tài)設(shè)置，以由此通過在圓柱狀部108兩端處的止動部109，109抑制托座構(gòu)件101，101 沿線纜30的軸向移動。而且，圓柱狀部位108的突起111以插入狀態(tài)設(shè)置到托座構(gòu)件101的凹槽105的孔110中，以由此控制或抑制線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))。應(yīng)注意的是，如圖8A、圖8B和圖10中所示，根據(jù)實施例2_1，孔110設(shè)置在托座構(gòu)件101的一個側(cè)面上。但是，如圖13中所示，孔110也可沿寬度方向設(shè)置在托座構(gòu)件101 的兩側(cè)。在該情況下，如圖13中所示，突起111設(shè)置在中間構(gòu)件103的圓柱狀部108的兩側(cè)，以沿寬度方向?qū)?yīng)于在托座構(gòu)件101兩側(cè)的孔110。而且，根據(jù)實施例2-1，孔110形成在托座構(gòu)件101中的一個上，另一個托座構(gòu)件101上沒有形成孔110。但是，孔110也可形成在所述對托座構(gòu)件101和101中的兩個上。在該情況下，多個突起111設(shè)置在圓柱狀部 108的外周部分上，例如沿圓柱狀部108的外周方向以180度布置。而且，雖然實施例2-1 的托座構(gòu)件101把持和固定三根線纜30，但是也可使用具有多個凹槽而不是一個或三個凹槽的托座構(gòu)件。根據(jù)實施例2-1，可獲得如下所示的一個或多個效果(1)通過將圓柱狀部108的突起111和托座構(gòu)件101的孔110接合，可容易地并且確切地確定托座構(gòu)件101和101沿線纜30的外周方向的布置角，和托座構(gòu)件101，101沿線纜30的軸向的附接位置。因此，可提高將線纜30裝配到車身等的精度，并且可能根據(jù)設(shè)計布置線纜。而且，由于圓柱狀部108的突起111插入托座構(gòu)件101的凹槽105的孔110內(nèi)， 因此可抑制或阻止線纜30由于扭轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn))造成的移動，結(jié)果，可能降低由于外周部件和線纜的接觸造成的斷開的可能性。(2)由于中間構(gòu)件103收緊并且牢固地固定到線纜30，并且由托座構(gòu)件101，101 通過中間構(gòu)件103將線纜30收緊并且固定，因此線纜30可通過足夠的把持力固定。特別地，由于止動部109，109設(shè)置在中間構(gòu)件103的圓柱狀部108的兩端處，因此增加到線纜30 的力可由止動部109承受，即使過大的張力增加到線纜30，并且可盡可能防止線纜30的偏移。特別地，例如泥和雪等雜質(zhì)附著到設(shè)置在汽車彈簧下面的線纜，并且具有附著到其的雜質(zhì)的線纜有時彎曲或振動。此時，雖然線纜中產(chǎn)生過大的張力，但是同樣，在該情況下，線纜可充分固定并且保持。(3)由于線纜30由托座構(gòu)件101，101通過中間構(gòu)件103收緊并且固定，因此增加到線纜30的托座構(gòu)件101，101的把持力均勻化。因此，即使較大的力增加到線纜30，也不會有不期望的力局部增加到線纜固定部分的線纜，因而使得可能防止產(chǎn)生例如結(jié)果斷開等麻煩。(4)由于僅收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件103由托座構(gòu)件101，101夾持，以由此把持線纜30，因此質(zhì)量方面的可靠性較高，并且由于多根線纜30可共同固定，因此可抑制成本。(實施例2_2)圖14是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-2的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。而且，圖15A和圖15B是分別顯示根據(jù)實施例2-2的線纜固定構(gòu)件中所述對托座構(gòu)件的相對表面?zhèn)鹊囊晥D。根據(jù)實施例2-2的線纜固定構(gòu)件也用于把持三根線纜并且將其固定到車身等，后文將從不相同點描述根據(jù)該實施例的線纜固定構(gòu)件。實施例2-2的中間構(gòu)件103中省略了實施例2-1的止動部109。S卩，如圖14中所示，本實施例的中間構(gòu)件103由圓柱狀部108構(gòu)成。圓柱狀突起111沿軸向設(shè)置在圓柱狀部108的外周表面上端部側(cè)中的一側(cè)。圓柱狀部108的中部在三個位置處收緊并且緊固到線纜30。本實施例的一對托座構(gòu)件121，121的凹槽5的內(nèi)表面形狀成形來與圓柱狀部108 具有的外表面形狀接合，從而與具有成形來在三個位置處以環(huán)狀凹陷的收緊部108a的圓柱狀部108的外表面形狀相對應(yīng)。S卩，如圖15中所示，沿凹槽105的周向的突出部分127 在沿凹槽105的方向的三個位置處形成在托座構(gòu)件121，121的凹槽105內(nèi)表面上，從而與以環(huán)狀凹陷成形的收緊部108a相對應(yīng)。而且，如圖15A中所示，圓形孔110形成在托座構(gòu)件121，121中的一個的三個凹槽105上，從而與圓柱狀部108的突起111對應(yīng)。當(dāng)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件103的圓柱狀部108被把持并且把持在一對托座構(gòu)件121和121的凹槽105和105之間時，如圖16中所示，則凹槽105的突出部127 與圓柱狀部108的收緊部件108a的外表面下陷部嚙合。即，在本實施例中，通過突出部127 和收緊部件108a的接合結(jié)構(gòu)，抑制了線纜30沿軸向的位置偏移。而且，當(dāng)圓柱狀部108被夾持在所述對托座構(gòu)件121和121的凹槽105和105之間時，托座構(gòu)件121，121沿線纜30的周向的附接角和固定角可容易地通過將圓柱狀部108 的突起111插入托座構(gòu)件101的孔110中確定。而且，可通過將圓柱狀部108的突起111 插入托座構(gòu)件101的凹槽105的孔110中來控制或抑制線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))。(實施例2-3)圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例2-3的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖，圖18是根據(jù)實施例2-3的線纜固定構(gòu)件固定到線纜的狀態(tài)的剖視圖。如圖17中所示，類似于前述實施例2-1，本實施例的中間構(gòu)件103在圓柱狀部108 的兩端處具有止動部109，突起111形成在圓柱狀部108的外周表面上。中間構(gòu)件103的圓柱狀部108在三個位置處收緊并且附接到線纜30。而且，類似于前述實施例2-2，沿著凹槽105的周向的突出部分127成形在沿所述對托座構(gòu)件121，121的凹槽105的方向的三個位置處，從而與以環(huán)狀凹陷成形的收緊部 108a相對應(yīng)。因此，當(dāng)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件103的圓柱狀部108被把持并且把持在所述對托座構(gòu)件121，121的凹槽105，105之間時，如圖18中所示，凹槽105的突出部分127與圓柱狀部108的收緊部108a的外表面上的下陷部嚙合。因此，在本實施例中， 除了止動部109的結(jié)構(gòu)，通過凹槽105的突出部分127和收緊部108a的外表面上的下壓部分的接合結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步牢固地抑制線纜30沿軸向的位置偏移。而且，如圖18中所示，具有圓形橫截面的孔123形成在托座構(gòu)件121中的一個的三個凹槽中，從而與圓柱狀部108的突起111相對應(yīng)。同樣在本實施例中，當(dāng)圓柱狀部108 被所述一對托座構(gòu)件121和121夾持時，托座構(gòu)件121，121沿線纜30的周向的附接角和固定角可通過將圓柱狀部108的突起111插入托座構(gòu)件101的孔123中容易地定位。而且， 可通過將圓柱狀部108的突起111插入托座構(gòu)件121的凹槽105的孔123內(nèi)，控制或抑制線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))。應(yīng)注意的是，前述實施例的托座構(gòu)件101和121的孔110從凹槽 105突出到托座構(gòu)件101，121的與相對表面相反一側(cè)的表面。但是，本實施例的孔123沒有成形為通孔，而是成形為下陷部。(其他實施例)應(yīng)注意的是，雖然前述實施例2-1到2-3的托座構(gòu)件101和121的孔110和123成形為圓形，但是其當(dāng)然可成形為矩形形狀，并且插入托座構(gòu)件101和121的孔110和123 內(nèi)的中間構(gòu)件103的突起111可不成形為圓柱狀，而是棱柱狀。而且，托座構(gòu)件關(guān)于中間構(gòu)件的附接角和固定角可通過將托座構(gòu)件的孔制造得比中間構(gòu)件的突起更大，并且使中間構(gòu)件的突起的側(cè)面與托座構(gòu)件的孔的內(nèi)表面接觸來確定。而且，在實施例2-1到2-3的托座構(gòu)件101和121中，附接部114和114中的至少一個成形為彎曲到中部，以把持線纜。當(dāng)線纜安裝或固定到窄位置時，從安裝空間和工作性能角度來講，附接部的彎曲是適宜的。而且，當(dāng)附接部彎曲時，附接部優(yōu)選制造得較厚，以提高托座構(gòu)件的強度，或可在與托座構(gòu)件相對表面的相反一側(cè)的表面上設(shè)置肋。而且，在前述實施例2-1中，如圖12A中所示，在托座構(gòu)件101兩側(cè)處的附接部 114，114通過螺栓107擰緊并且固定到線纜附接構(gòu)件40。但是，一對托座構(gòu)件101和101 可彼此緊固，代替將附接構(gòu)件114中的一個固定到線纜附接構(gòu)件40。(實施例3-1)圖19A和圖19B顯示了根據(jù)本發(fā)明實施例3_1的線纜固定構(gòu)件中的一對托座構(gòu)件，其中，圖19A是前視圖，圖19B是側(cè)視圖。而且，圖20是顯示根據(jù)實施例3-1的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件的前視圖。如圖19A和圖19B中所示，本實施例的一對托座構(gòu)件201，201用于把持三根線纜， 并且將其固定到車身等，用于夾持并且把持線纜的三排凹槽205形成在托座構(gòu)件201的相對表面204上。每一個凹槽205的橫截面成形為半圓形，從而與線纜的圓形剖面相對應(yīng)，并且線纜的外周從兩側(cè)被夾持和把持在所述一對托座構(gòu)件201，201的凹槽205，205之間。三排凹槽205沿托座構(gòu)件201的寬度方向彼此平行形成。圖19A和19B顯示了所述對托座構(gòu)件201，201彼此嚙合的狀態(tài)，并且其相對表面204，204以緊密接觸狀態(tài)設(shè)置，其中，用于容納、把持和固定線纜(實際上是線纜收緊并且緊固中間構(gòu)件203的部分(參見圖20))的把持孔206形成在面對的凹槽205和205之間。用于將線纜附接到例如車身等線纜附接構(gòu)件的附接部214，214沿垂直于托座構(gòu)件201的凹槽205的方向(線纜布置方向)形成在兩端上。螺栓207(參見圖22、圖23A和圖23B)設(shè)置到附接部214，所述螺栓207為緊固構(gòu)件，用于將所述一對托座構(gòu)件201，201的相對表面204，204沿緊密接觸方向緊固，并且將托座構(gòu)件201，201附接并且固定到例如車身等線纜附接構(gòu)件40。用于插入螺栓207的插入孔215形成在附接部214上。兩個插入孔 215沿托座構(gòu)件201，201的寬度方向(凹槽205的方向)并排設(shè)置。附接部IM成形為平板狀，具有形成其中的凹槽205的托座構(gòu)件201的中部成形得比附接部214厚。突起210設(shè)置到托座構(gòu)件201中的一個。突起210成形為棱柱狀，例如圖中所示， 并且成形在托座構(gòu)件201沿寬度方向(凹槽205的方向)的一個側(cè)面上，從而與每一個凹槽205面對。本實施例的中間構(gòu)件203由金屬制成，并且如圖20中所示，包括插入孔212，其中插入線纜；圓柱狀部208，其通過被收緊而緊固到線纜；和止動部(突出部)209，其沿徑向以凸緣形狀成形在圓柱狀部208的兩端上。止動部209和209之間的長度設(shè)置為與托座構(gòu)件201和201之間的寬度相同。因此，當(dāng)緊固到線纜30的圓柱狀部208由所述一對托座構(gòu)件201，201夾持時，所述托座構(gòu)件201，201的側(cè)面和中間構(gòu)件203的止動部209以接觸狀態(tài)設(shè)置。
但是，突起210成形以沿凹槽205的方形從托座構(gòu)件201的側(cè)面突出，并且其中插入突起210的槽口(刻槽)211形成在中間構(gòu)件203的止動部209上。托座構(gòu)件201關(guān)于線纜的附接位置和固定位置，具體地，托座構(gòu)件201沿線纜周向的附接位置和固定位置可通過突起210和槽口 211的接合確定。接下來將通過使用圖21到圖23C描述通過根據(jù)本實施例的線纜固定構(gòu)件附接和固定線纜的步驟。圖21和圖22為顯示附接和固定線纜的步驟的視圖，圖23A是圖22沿線 A-A的放大剖視圖，圖2 是圖22沿線B-B的放大剖視圖，圖23C是圖22沿線C-C的放大剖視圖。首先，如圖21中所示，在中間構(gòu)件203裝配到由本實施例的線纜固定構(gòu)件共同把持和固定的三根線纜30的每一根的特定位置之后，中間構(gòu)件203的圓柱狀部208通過使用緊固工具(未顯示)收緊，以由此將中間構(gòu)件203緊固到線纜30。圖中，環(huán)狀收緊部208a 在圓柱狀部208的兩個位置處成形，從而形成凹陷。隨后，如圖22中所示，分別緊固到三根線纜30外周的中間構(gòu)件203的圓柱狀部 208從兩側(cè)被夾持在所述對托座構(gòu)件201，201的三個面對的凹槽205和205之間。此時，托座構(gòu)件201的突起210調(diào)節(jié)到止動部209的槽口 211，以使突起210可插入槽口 211中，以由此簡單地沿線纜30的周向按照設(shè)計的附接角和固定角安裝托座構(gòu)件201，201。之后，如圖22中所示，將螺栓207插入設(shè)置到線纜30的托座構(gòu)件201，201的面對的插入孔215，215中，進(jìn)一步如圖23A中所示，將螺栓207緊固并且固定到線纜附接構(gòu)件 40。因而，將托座構(gòu)件201，201固定到線纜附接構(gòu)件40，將托座構(gòu)件201，201的相對表面 204,204以緊密接觸狀態(tài)或緊貼接觸狀態(tài)設(shè)置，以由此在托座構(gòu)件201，201的面對的凹槽 205和205之間通過中間構(gòu)件203把持和固定線纜。此時，如圖23C中所示，托座構(gòu)件201， 201的兩個側(cè)面與中間構(gòu)件203的止動部209，209以接觸狀態(tài)設(shè)置，由此通過圓柱狀部208 兩端處的止動部209，209抑制托座構(gòu)件201，201沿線纜30的軸向移動。而且，通過由托座構(gòu)件201，201把持圓柱狀部208，可由于在凹槽205和圓柱狀部208以接觸狀態(tài)設(shè)置的情況下的表面摩擦，抑制線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))。但是，進(jìn)一步如圖2 和圖23C中所示，托座構(gòu)件201的突起210插入到止動部209的槽口 211中或與止動部209的槽口 211接合，以由此抑制或阻止線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))。應(yīng)注意的是，如圖19和圖21中所示，根據(jù)實施例3-1，突起210沿寬度方向設(shè)置在托座構(gòu)件201的一個側(cè)面上。但是如圖M中所示，突起210可沿寬度方向設(shè)置在托座構(gòu)件 201的兩側(cè)。在該情況下，如圖M中所示，槽口 211設(shè)置到在中間構(gòu)件203的兩側(cè)處的止動部209，以對應(yīng)于沿寬度方向在托座構(gòu)件201兩側(cè)處的突起210。而且，根據(jù)實施例3-1，突起210形成在所述對托座構(gòu)件201，201中的一個上，突起210沒有形成在另一個托座構(gòu)件 201上。但是，突起210可形成在所述對托座構(gòu)件201，201的兩個上。在該情況下，多個槽口 211以180度的布置方式沿線纜周向設(shè)置到止動部209。而且，實施例3-1的托座構(gòu)件 201用于把持和固定三根線纜30。但是，也可使用具有多個凹槽而不是一個或三個凹槽的托座構(gòu)件。根據(jù)實施例3-1，可獲得下面一個或多個效果。(1)托座構(gòu)件201，201沿線纜30周向的附接角和托座構(gòu)件201，201沿線纜軸向的附接位置可容易地并且確切地通過托座構(gòu)件201的突起210和中間構(gòu)件203的槽口 211的接合確定(當(dāng)線纜通過視覺測量托座構(gòu)件的附接位置來確定托座構(gòu)件的附接位置進(jìn)行把持，而沒有前述定位結(jié)構(gòu)或機構(gòu)時，附接位置可能偏移)。因此，提高了將線纜30裝配到車身等中的精度，并且可能將線纜根據(jù)設(shè)計布置。而且，由于托座構(gòu)件201的突起210插入中間構(gòu)件203的槽口 211中，因此可抑制或阻止涉及扭轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn))的線纜30的移動，并且結(jié)果，可降低由于周圍部件和線纜之間的接觸造成的斷開等的可能性。(2)通過這樣的結(jié)構(gòu)中間構(gòu)件203收緊并且牢固地固定到線纜30，并且由托座構(gòu)件201，201通過中間構(gòu)件203將線纜30收緊并且固定，則線纜30可通過足夠的把持力固定。特別地，由于止動部209，209設(shè)置在中間構(gòu)件203的圓柱狀部208的兩端處，因此即使過大的張力增加到線纜30，這樣的力仍可由止動部209承受，因而可盡可能防止線纜30的偏移。特別地，例如泥和雪等雜質(zhì)附著到設(shè)置在汽車彈簧下面的線纜，因而使具有附著這樣的雜質(zhì)的線纜有時彎曲或振動，此時，過大的張力增加到線纜。但是同樣，在該情況下，線纜可充分固定并且保持。(3)由于線纜30由托座構(gòu)件201，201通過中間構(gòu)件203收緊并且固定，因此托座構(gòu)件201，201對線纜30的把持力通過中間構(gòu)件203均勻化。因此，即使較大的力增加到線纜30，也不會有不期望的力局部增加到線纜固定部件的線纜30，因而使得可能防止由于線纜布置位置偏移產(chǎn)生的例如結(jié)果斷開等麻煩。(4)由于收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件203由托座構(gòu)件201，201夾持，以由此把持線纜30這樣的簡單的結(jié)構(gòu)，因此可獲得質(zhì)量方面的較高的可靠性，并且由于多根線纜30可共同固定，因此可抑制成本。(實施例3-2)圖25是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-2的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖。圖26A和圖26B是分別顯示根據(jù)實施例3-2的線纜固定構(gòu)件中所述一對托座構(gòu)件相對表面?zhèn)鹊囊晥D。根據(jù)實施例3-2的線纜固定構(gòu)件還用于把持三根線纜， 并且將其固定到車身等，因此后文將主要描述與根據(jù)實施例3-1的線纜固定構(gòu)件的不同
點ο如圖25中所示，類似于實施例3-1，本實施例的中間構(gòu)件203具有圓柱狀部208和在其兩端的止動部209。槽口 211形成在止動部209上。中間構(gòu)件203的圓柱狀部208在三個位置處收緊并且附接到線纜30。本實施例的一對托座構(gòu)件221，221的凹槽205的內(nèi)表面形狀成形為與圓柱狀部 208的外表面形狀接合，從而與具有成形以在三個位置處以環(huán)狀凹陷的收緊部208a的圓柱狀部208的外表面形狀相對應(yīng)。S卩，如圖26A和圖26B中所示，沿凹槽205周向的突出部227 在沿凹槽205的方向的三個位置處形成，從而與成形以環(huán)狀凹陷的收緊部208a相對應(yīng)。而且，如圖中所示，突起210形成在托座構(gòu)件221中的一個的側(cè)面上，以與止動部209的槽口 211相對應(yīng)。當(dāng)收緊并且緊固到線纜30的中間構(gòu)件203的圓柱狀部208被夾持并且把持在所述對托座構(gòu)件221和221的凹槽205和205之間時，如圖27中所示，則凹槽5的突出部分 227與圓柱狀部208的收緊部208a的外表面上的下壓部分嚙合。在該實施例中，除了止動部209的結(jié)構(gòu)，通過凹槽205的突出部分227和收緊部208a的外表面上的下壓部分的接合， 可進(jìn)一步牢固地抑制線纜30沿軸向的位置偏移。
而且，當(dāng)圓柱狀部208被夾持在一對托座構(gòu)件221，221的凹槽205和205之間時， 托座構(gòu)件221，221沿線纜30的周向的附接角和固定角可容易地通過將托座構(gòu)件201的突起210插入止動部209的槽口 211中來確定。而且，線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))可通過將所述托座構(gòu)件221的突起210插入止動部209的槽口 211中來控制或抑制。(實施例3-3)圖觀是顯示根據(jù)本發(fā)明實施例3-3的線纜固定構(gòu)件中的中間構(gòu)件收緊并且緊固到線纜的狀態(tài)的視圖，圖四是顯示根據(jù)實施例3-3的線纜固定構(gòu)件中的托座構(gòu)件的相對表面?zhèn)鹊囊晥D。在實施例3-3的中間構(gòu)件203中，省略了實施例3_1、3_2的止動部209。即，如圖 28中所示，本實施例的中間構(gòu)件203由圓柱狀部208構(gòu)成，并且圓柱狀部208的中部在三個位置處收緊，并且緊固到線纜30。矩形槽口 222分別設(shè)置在圓柱狀部208的兩端。在圓柱狀部208的一端處的槽口 222和在另一端處的槽口 222沿線纜的周向以180度布置方式設(shè)置。而且，如圖四中所示，類似于實施例3-2，沿凹槽205的周向的突出部分227沿所述凹槽205的方向在三個位置處形成在所述對托座構(gòu)件221，221的凹槽205上，從而與成形來以環(huán)狀凹陷的收緊部208a相對應(yīng)。而且突起223形成在所述一對托座構(gòu)件221，221 的每一個凹槽205的一端上，從而與圓柱狀部208的每一個槽口 222相對應(yīng)。當(dāng)收緊并且緊固到線纜30的圓柱狀部208被夾持并且把持在所述一對托座構(gòu)件 221，221的凹槽205和205之間時，如圖四中所示，凹槽205的突出部227與圓柱狀部208 的收緊部208a的外表面上的下陷部分嚙合。即，根據(jù)本實施例，線纜30沿軸向的位置偏移通過突出部分227和收緊部208a的接合結(jié)構(gòu)抑制。而且，當(dāng)圓柱狀部208被所述一對托座構(gòu)件221和221夾持時，如圖四中所示，托座構(gòu)件221，221沿線纜30的周向的附接角和固定角通過將托座構(gòu)件221的突起223插入圓柱狀部208的槽口 222中確定。而且，線纜30的旋轉(zhuǎn)(扭轉(zhuǎn))可通過將托座構(gòu)件221的突出部223插入圓柱狀部208的槽口 222中來控制或抑制。(其他實施例)應(yīng)注意的是，雖然實施例3-1到3-3的中間構(gòu)件203的槽口 211，222成形為凹槽狀或槽口狀，但是中間構(gòu)件的槽口可成形為孔或以臺階形態(tài)設(shè)置。而且，托座構(gòu)件關(guān)于中間構(gòu)件的附接位置和附接角可通過將中間構(gòu)件的槽口形成得比托座構(gòu)件的突起更大，并且通過使托座構(gòu)件的突起的相對表面與中間構(gòu)件的槽口內(nèi)表面接觸來確定。而且，在實施例3-1到3-3的托座構(gòu)件201和221中，至少一個附接部214和214 可成形來彎曲到中部，以把持線纜。從安裝空間和工作性能角度看，當(dāng)線纜安裝并且固定到窄位置時，附接部的彎曲有時是適合的。而且，當(dāng)附接部彎曲時，為了提高托座構(gòu)件的強度時，附接部優(yōu)選成形得較厚，或在與托座構(gòu)件的相對表面相反一側(cè)的表面上優(yōu)選設(shè)置肋。而且，根據(jù)實施例3-1，如圖23A中所示，在托座構(gòu)件201兩側(cè)處的附接部214，214 通過螺栓207緊固到線纜附接構(gòu)件40。但是，可僅將托座構(gòu)件201和201彼此緊固，代替將附接部214中的一個固定到線纜附接構(gòu)件40。
權(quán)利要求
1.一種線纜固定構(gòu)件，包括 中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件夾持和把持一根或多根線纜，所述線纜上具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；和一個或多個凹槽，其形成在夾持所述線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜，其中，所述凹槽的內(nèi)表面形狀成形為與收緊并且緊固到所述線纜上的所述中間構(gòu)件的外表面形狀嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定構(gòu)件，其中，在所述凹槽的內(nèi)表面上形成突出部分， 并且所述突出部分與通過收緊到所述線纜而成形的所述中間構(gòu)件的收緊部的下陷部分嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定構(gòu)件，包括緊固構(gòu)件，其用于緊固夾持一根或多根線纜的所述一對托座構(gòu)件。
4.一種線纜固定結(jié)構(gòu)，其中，在外周部上具有加固編織物的線纜通過使用根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜固定構(gòu)件固定到線纜附接構(gòu)件。
5.一種線纜固定構(gòu)件，包括 中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件夾持并且把持一根或多根線纜，所述線纜具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；一個或多個凹槽，其形成在夾持線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜；孔，其設(shè)置在所述一個或多個凹槽上；和突起，其設(shè)置在所述中間構(gòu)件的外周部上，以插入所述孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線纜固定構(gòu)件，其中，所述凹槽的內(nèi)表面形狀成形為與收緊并且緊固到線纜的所述中間構(gòu)件的外表面形狀嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線纜固定構(gòu)件，其中，所述中間構(gòu)件包括 圓柱狀部，線纜插入其中，并且其收緊且緊固到線纜；和止動部，其形成以沿線纜徑向在所述圓柱狀部兩端處突出，以抑制線纜相對于所述一對托座構(gòu)件沿軸向運動。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線纜固定構(gòu)件，包括緊固構(gòu)件，其用于緊固夾持一根或多根線纜的所述一對托座構(gòu)件。
9.一種線纜固定結(jié)構(gòu)，其中，在外周部上具有加固編織物的線纜通過使用根據(jù)權(quán)利要求5所述的線纜固定構(gòu)件固定到線纜附接構(gòu)件。
10.一種線纜固定構(gòu)件，包括 中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件來夾持和把持一根或多根線纜，所述線纜上具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；和一個或多個凹槽，其形成在夾持所述線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜，槽口，其設(shè)置在所述中間構(gòu)件上；和突起，其設(shè)置在所述托座構(gòu)件上，以插入所述槽口中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的線纜固定構(gòu)件，其中，所述中間構(gòu)件包括 圓柱狀部，線纜插入其中，并且其收緊且緊固到線纜；和止動部，其成形以沿線纜徑向在所述圓柱狀部兩端處突出，從而抑制線纜相對于所述一對托座構(gòu)件沿軸向的運動。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的線纜固定構(gòu)件，其中，所述凹槽的內(nèi)表面形狀成形為與收緊并且緊固到線纜的所述中間構(gòu)件的外表面形狀嚙合。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的線纜固定構(gòu)件，包括緊固構(gòu)件，其用于緊固夾持一根或多根線纜的所述一對托座構(gòu)件。
14.一種線纜固定結(jié)構(gòu)，其中，在外周部上具有加固編織物的線纜通過使用根據(jù)權(quán)利要求10所述的線纜固定構(gòu)件固定到線纜附接構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種線纜固定構(gòu)件，包括中間構(gòu)件，其收緊并且緊固到線纜；一對托座構(gòu)件，其用于通過所述中間構(gòu)件來夾持和把持一根或多根線纜，所述線纜上具有緊固到其上的所述中間構(gòu)件；和一個或多個凹槽，其形成在夾持所述線纜的所述一對托座構(gòu)件的相對表面上，以通過所述中間構(gòu)件夾持線纜，其中，所述凹槽的內(nèi)表面形狀成形以與收緊并且緊固到所述線纜的所述中間構(gòu)件的外表面形狀嚙合。
文檔編號H02G3/02GK102361288SQ201110130418
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者三浦剛, 小林陽二, 江島弘高 申請人:日立電線株式會社