專利名稱：電動汽車動力電池充電電路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車動力電池充電電路。
背景技術：
為了減少現代社會交通中汽車對石油燃料的依賴，從根本上解決燃料汽車對大氣的污染，世界各國都在大力發展電動汽車，電動汽車既環保節能又無空氣污染。然而至今推廣使用困難，其根本原因在于電動汽車動力電池壽命短，反復充電次數少，充電時間長，充一次電的續駛里程短，這些問題導致了電動汽車普及使用。
發明內容
本發明提供一種電動汽車動力電池充電電路，解決了動力電池充放電次數少的問題，延長了動力電池的使用壽命；電動汽車動力電池能快速更換，既節省了電池充電的時間，又節約電動汽車上安裝充電線路設備的成本。為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是一種電動汽車動力電池充電電路，變壓器T 二次側輸出端連接橋式對稱正反向充電模塊，橋式對稱正反向充電模塊連有充電保護模塊，充電保護模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對稱正反向充電模塊、充電保護模塊連接，充電保護模塊連有第二電源模塊。所述橋式對稱正反向充電模塊由多組對稱充電電路組成，充電保護模塊由多組保護電路組成，任意一對稱充電電路與對應的一組保護電路連接。所述對稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點JKA，繼電器連接電阻 RA6 一端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負極連接電池EA2正極，EA2負極連接DA4正極，DA4負極連接電池EAl正極，電池EAl負極連接二極管DA2正極，二極管 DA2負極通過電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負極、電池EAl 正極而組成。所述對稱充電電路還通過兩發光二極管反向并聯后與RA8串聯，構成正反向充電指不電路。所述對稱充電電路的保護電路由繼電器JA并聯二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯穩壓器LM431，并聯穩壓器LM431 —引腳通過電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯穩壓器LM431 —引腳通過電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 一端連接后通過電阻RA4連接比較器ICA低電平端而組成。所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯，二極管Dl負極連接第一三端穩壓管的第一引腳，第一三端穩壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯電容C2，第一三端穩壓管的第二引腳連接對稱充電電路的保護電路中的二極管DAl負極、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳，第一三端穩壓管的第三引腳分別連接對稱充電電路的保護電路中的電阻RA4 一端、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳而組成。所述第二電源模塊由第二三端穩壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點，第二三端穩壓管的第三引腳連接第一三端穩壓管一引腳而組成。所述控制模塊由芯片ICl連接數顯模塊和USB 口組成。正向充電電流是反向充電電流的五倍。本發明一種電動汽車動力電池充電電路的有益效果如下
1、控制模塊由芯片ICl連接數顯模塊和USB 口組成，ICl通過USB 口與中央電腦相接， 由中央智充電電網統一管理控制，便于快速更換電池，統一調度。2、第一電源模塊、第二電源模塊分別包括第一三端穩壓管、第二三端穩壓管，第一三端穩壓管為充電保護模塊提供穩定的直流電源；第二三端穩壓管為芯片ICl提供穩定的直流電源。3、對稱充電電路作用將變壓器T輸出電壓U2交流正半周給電池EA2正向充電， 同時在給電池EA2正向充電的同時，給電池EAl反向充電。正向充電電流是反向充電電流的五倍，充電效果最好。4、兩發光二極管反向并聯后與RA8串聯，構成正反向充電指示電路，顯示正反向充電狀態。5、對稱充電電路的保護電路比較器ICA、繼電器JA及觸點JKA是保護電路的工作部分，繼電器ICA通過電阻RA3、二極管DA2與對稱充電電路連接，并聯穩壓器LM431為比較器ICA提供一個比較電壓，通過RA5調節，比較電壓與被充電電池額定容量電壓相等。 當電池充電達到額定容量電壓時比較器觸發繼電器JA，使觸點JKA斷開，充電停止，保護了充電電池不被過充。芯片ICl通過電阻RAl與比較器ICA連接，芯片ICl可設定充電時間，當達到設定的充電時間時，芯片ICl給比較器ICA —個觸發信號使繼電器JA工作，觸點JKA斷開，保護了充電電池不被過充。6、橋式對稱正反向充電模塊由多組對稱充電電路組成，充電保護模塊由多組保護電路組成，任意一對稱充電電路與對應的一組保護電路連接。增加充電組數，電源變壓器T 也要增大相應所需功率，芯片ICI增加相對應保護組數，可以換其它型號更多腳的芯片。7、本發明延長電動汽車動力電池的使用壽命，提高電動汽車動力電池在使用過程的高可靠性和充放電次數。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明 圖1為本發明電路圖。
具體實施例方式一種電動汽車動力電池充電電路，變壓器T 二次側輸出端連接橋式對稱正反向充電模塊，橋式對稱正反向充電模塊連有充電保護模塊，充電保護模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對稱正反向充電模塊、充電保護模塊連接，充電保護模塊連有第二電源模塊。所述橋式對稱正反向充電模塊由多組對稱充電電路組成，充電保護模塊由多組保護電路組成，任意一對稱充電電路與對應的一組保護電路連接。
所述對稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點JKA，繼電器連接電阻 RA6 一端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負極連接電池EA2正極，EA2負極連接DA4正極，DA4負極連接電池EAl正極，電池EAl負極連接二極管DA2正極，二極管 DA2負極通過電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負極、電池EAl 正極而組成。所述對稱充電電路還通過兩發光二極管反向并聯后與RA8串聯，構成正反向充電指示電路。所述對稱充電電路的保護電路由繼電器JA并聯二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯穩壓器LM431，并聯穩壓器LM431 —引腳通過電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯穩壓器LM431 —引腳通過電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 一端連接后通過電阻RA4連接比較器ICA低電平端而組成。所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯，二極管Dl負極連接第一三端穩壓管的第一引腳，第一三端穩壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯電容C2，第一三端穩壓管的第二引腳連接對稱充電電路的保護電路中的二極管DAl負極、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳，第一三端穩壓管的第三引腳分別連接對稱充電電路的保護電路中的電阻RA4 一端、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳而組成。所述第二電源模塊由第二三端穩壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點，第二三端穩壓管的第三引腳連接第一三端穩壓管一引腳而組成。所述控制模塊由芯片ICl連接數顯模塊和USB 口組成。電壓比較器ICA采用TL048，第一三端穩壓管采用7824，第二三端穩壓管采用 7805。如圖1所示本發明充電電路采用A、B、C、D、E、F、G、H、I、J共10組對稱充電電路，以A組為例
充電電路采用了橋式對稱充電方式，A組在交流電的正半周通過電阻RA6和二極管DA3 給電池EA2充電，負半周通過二極管DA4和電阻RA6給電池EAl充電。在正半周通過電阻RA6、二極管DA3給電池EA2正向充電的同時，也通過電阻RA6 和電阻RA7給電池EAl反向充電。正向充電電流Il= ( 0. 45U2 — EA2 — 0. 7V ) /RA6 反向充電電流12= ( EA1+0. 7V ) /RA7
11=5* 12。在負半周通過二極管DA4和電阻RA6給電池EAl正向充電的同時，也通過電阻RA7 和電阻RA6給電池EA2反向充電。正向充電電流13= ( 0. 45U2 — EAl — 0. 7V ) /RA6 反向充電電流14= ( EA2+0. 7V ) /RA7
13=5* 14。發光二極管VDA2和電阻RA8組成反向充電指示。如果要再增加充電組數，電源變壓器T也要增大相應所需功率，芯片ICl增加相對應保護組數，可以換其它型號更多腳的芯片。
權利要求
1.一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于變壓器T 二次側輸出端連接橋式對稱正反向充電模塊，橋式對稱正反向充電模塊連有充電保護模塊，充電保護模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對稱正反向充電模塊、充電保護模塊連接，充電保護模塊連有第二電源模塊。
2.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述橋式對稱正反向充電模塊由多組對稱充電電路組成，充電保護模塊由多組保護電路組成，任意一對稱充電電路與對應的一組保護電路連接。
3.根據權利要求2所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述對稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點JKA，繼電器連接電阻RA6 —端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負極連接電池EA2正極，EA2負極連接DA4正極，DA4負極連接電池EAl正極，電池EAl負極連接二極管DA2正極，二極管DA2負極通過電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負極、電池EAl正極而組成。
4.根據權利要求2或3所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述對稱充電電路還通過兩發光二極管反向并聯后與RA8串聯，構成正反向充電指示電路。
5.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述對稱充電電路的保護電路由繼電器JA并聯二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯穩壓器，并聯穩壓器一引腳通過電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯穩壓器一引腳通過電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 —端連接后通過電阻RA4連接比較器ICA 低電平端而組成。
6.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯，二極管Dl負極連接第一三端穩壓管的第一引腳，第一三端穩壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯電容C2，第一三端穩壓管的第二引腳連接對稱充電電路的保護電路中的二極管DAl負極、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳，第一三端穩壓管的第三引腳分別連接對稱充電電路的保護電路中的電阻RA4 —端、控制模塊的第二三端穩壓管一引腳而組成。
7.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述第二電源模塊由第二三端穩壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點，第二三端穩壓管的第三引腳連接第一三端穩壓管一引腳而組成。
8.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于所述控制模塊由芯片ICl連接數顯模塊和USB 口組成。
9.根據權利要求1所述一種電動汽車動力電池充電電路，其特征在于正向充電電流是反向充電電流的五倍。
全文摘要
一種電動汽車動力電池充電電路，變壓器T二次側輸出端連接橋式對稱正反向充電模塊，橋式對稱正反向充電模塊連有充電保護模塊，充電保護模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對稱正反向充電模塊、充電保護模塊連接，充電保護模塊連有第二電源模塊。所述橋式對稱正反向充電模塊由多組對稱充電電路組成，充電保護模塊由多組保護電路組成，任意一對稱充電電路與對應的一組保護電路連接。本發明電動汽車動力電池充電電路，解決了動力電池充放電次數少的問題，延長了動力電池的使用壽命；電動汽車動力電池能快速更換，即節省了電池充電的時間。
文檔編號H02J7/00GK102170158SQ201110111898
公開日2011年8月31日 申請日期2011年5月2日 優先權日2011年5月2日
發明者付榮平, 鄭江平 申請人:鄭江平