專利名稱：一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
輪式機(jī)動(dòng)車輛行駛時(shí)有以下各種行駛工況特性起步、加速、爬坡、下坡、高速、低速、滑行、降速、制動(dòng)和停車等，通過(guò)對(duì)各種行駛工況特性的全面分析，總結(jié)出電動(dòng)機(jī)動(dòng)車對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的六項(xiàng)性能要求
1，有較大的啟功扭矩和相當(dāng)?shù)亩虝r(shí)過(guò)載能力以滿足車輛起步、加速和上坡時(shí)要求；2，要求簡(jiǎn)化汽車倒車機(jī)構(gòu)；3，設(shè)法實(shí)現(xiàn)電磁制動(dòng)，避免機(jī)械制動(dòng)存在的衰退，并改進(jìn)電磁制動(dòng)功能以縮短制動(dòng)時(shí)間，提高汽車在頻繁起、停運(yùn)行中的制動(dòng)效能及其恒定性；4，改善車輛的啟動(dòng)特性，避免過(guò)大的啟動(dòng)峰值電流、電壓損壞蓄電池；5，有較寬調(diào)速范圍和理想調(diào)速特性以滿足車輛高、低速各工況行駛要求；6，需要車輛能方便有效實(shí)現(xiàn)發(fā)電回饋，將車輛在車輪被拖動(dòng)，降速制動(dòng)和下坡時(shí)的動(dòng)能自動(dòng)回饋蓄電池，以節(jié)能和提高續(xù)駛里程。根據(jù)上述分析得出電動(dòng)機(jī)動(dòng)車對(duì)其輪轂驅(qū)動(dòng)裝置除了有較好的調(diào)速性能，還要求同時(shí)兼有電動(dòng)、發(fā)電回饋和電磁制動(dòng)三項(xiàng)功能。因此，采用多功能輪轂驅(qū)動(dòng)方式是最能充分發(fā)揮輪轂驅(qū)動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。最能滿足電動(dòng)機(jī)動(dòng)車對(duì)其輪轂驅(qū)動(dòng)裝置在起步、加速、減速、制動(dòng)等狀況時(shí)的各種特性要求。輪轂驅(qū)動(dòng)裝置在電動(dòng)機(jī)動(dòng)車上應(yīng)用不僅可實(shí)現(xiàn)小馬拉大車、提高驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)效率的效果，還大大簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，減輕整車自重，減小其傳動(dòng)和附加損耗，即降低成本，也節(jié)能減排。多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置是一種新興的典型機(jī)電一體化裝置。具有高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低起動(dòng)電流，即特別適于車輛起步和蓄電池驅(qū)動(dòng)的特性要求。并且，如果采用四輪驅(qū)動(dòng)，可進(jìn)一步提高車輪控制的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性，通過(guò)程序控制更易實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)轎車上較難實(shí)施的各種性能優(yōu)化措施，從而改善操控性和安全性。以此既可全面提高節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的各項(xiàng)性能指標(biāo)和性價(jià)比，使其達(dá)到普及型商品化要求，對(duì)推廣電動(dòng)機(jī)動(dòng)車和節(jié)能減排起到極好效果。有巨大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。本發(fā)明是典型的高效節(jié)能的環(huán)保產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種新穎的多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，并大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的續(xù)航里程，大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車所用電池的壽命，大幅度降低電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而使電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，特別是純電動(dòng)小汽車得以普及，而降低社會(huì)和人們的生活、生產(chǎn)成本，降低物價(jià)，降低世界對(duì)石油的依賴。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全面進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而提高發(fā)電裝置的整體性能，該裝置包括一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括一種由稀土永磁電動(dòng)機(jī)，電磁調(diào)速裝置，定向滑動(dòng)裝置，軸承，軸，輪轂連接裝置組成的多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車輪的輪轂內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸和電磁調(diào)速裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)電磁調(diào)速裝置帶動(dòng)輪轂連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由輪轂連接裝置帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛；—種由定子，轉(zhuǎn)子，端蓋，外殼，軸承，軸構(gòu)成的稀土永磁電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在車輛輪轂內(nèi)，用于連接車輛懸掛支架，以及輸出輪轂驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)力，并在機(jī)動(dòng)車滑行，減速，車輛剎車時(shí)發(fā)電，給車載電池充電，電動(dòng)機(jī)定子連接電磁調(diào)速裝置的電磁定子，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子和軸；—種由電磁定子，主動(dòng)轉(zhuǎn)子，從動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電磁調(diào)速裝置，和電動(dòng)機(jī)一起設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)。電磁調(diào)速裝置用于電動(dòng)機(jī)輸出扭力的調(diào)節(jié)，輪轂轉(zhuǎn)速的調(diào)速，車輛剎車，連接 定向滑動(dòng)裝置，電磁調(diào)速裝置的電磁定子連接電動(dòng)機(jī)定子，電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子連接電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和軸；一種由彈簧，鋼珠，導(dǎo)槽，單面有齒鋼條，鋼環(huán)構(gòu)成的定向滑動(dòng)裝置，定向滑動(dòng)裝置用于連接電磁調(diào)速裝置，隨著電磁調(diào)速裝置主動(dòng)轉(zhuǎn)子和從動(dòng)轉(zhuǎn)子的磨損，帶著從動(dòng)轉(zhuǎn)子一起定向向主動(dòng)轉(zhuǎn)子滑動(dòng)，連接輪轂連接裝置；一種由鋼環(huán)，螺栓，軸承構(gòu)成的輪轂連接裝置，設(shè)置在電磁調(diào)速裝置內(nèi)，用于連接電磁調(diào)速裝置，連接車輛輪轂，通過(guò)軸承連接軸；所述的稀土永磁電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)由(外)定子、(內(nèi))轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、電機(jī)端蓋，外殼構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)定子由線圈、砂鋼構(gòu)成，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由永磁鐵和磁鐵支架構(gòu)成，電機(jī)軸為實(shí)心軸，電機(jī)軸與車輛車輪同軸，電動(dòng)機(jī)設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，電動(dòng)機(jī)端蓋和車輛懸持連接在一起，電動(dòng)機(jī)定子和電磁調(diào)速裝置的電磁定子連接在一起，并通過(guò)端蓋、軸承和軸連接在一起，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子、軸連接在一起；所述的電磁調(diào)速裝置，其特征在于所述電磁調(diào)速裝置由電磁定子，主動(dòng)轉(zhuǎn)子，從動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，電磁定子和電動(dòng)機(jī)定子連接在一起，主動(dòng)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、軸連接在一起，從動(dòng)轉(zhuǎn)子和定向滑動(dòng)裝置連接在一起；所述的定向滑動(dòng)裝置，其特征在于所述定向滑動(dòng)裝置由彈簧，鋼珠，導(dǎo)槽，單面有齒鋼條，鋼環(huán)構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，連接電磁調(diào)速裝置的從動(dòng)轉(zhuǎn)子，連接輪轂連接裝置；所述的輪轂連接裝置，其特征在于所述的輪轂連接裝置由鋼環(huán)，螺栓，軸承構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，連接定向滑動(dòng)裝置，通過(guò)軸承連接軸，連接車輛輪轂。所述的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置可廣泛應(yīng)用于公交車，出租車，貨車等輪式機(jī)動(dòng)車輛。本發(fā)明的工作原理是給輪轂驅(qū)動(dòng)裝置中電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子空載啟動(dòng)，并迅速達(dá)到和按額定功率轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣改善車輛的啟動(dòng)特性，避免過(guò)大的啟動(dòng)峰值電流、電壓損壞蓄電池，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，給電磁調(diào)速裝置的電磁定子供電，電磁調(diào)速裝置的電磁定子產(chǎn)生的磁力通過(guò)電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子傳遞給從動(dòng)轉(zhuǎn)子，從而，電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子和從動(dòng)轉(zhuǎn)子吸附在一起，并一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)轉(zhuǎn)子的扭矩和轉(zhuǎn)速根據(jù)電磁定子的磁力強(qiáng)弱變化而變化，從而，從動(dòng)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)定向滑動(dòng)裝置一起轉(zhuǎn)動(dòng)，定向滑動(dòng)裝置帶動(dòng)輪轂連接裝置一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂連接裝置帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，就驅(qū)動(dòng)了機(jī)動(dòng)車。在機(jī)動(dòng)車需要滑行，減速和制動(dòng)時(shí)，切斷對(duì)電動(dòng)機(jī)的供電，保持對(duì)電磁定子的供電，就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的滑行，減速和制動(dòng)，此時(shí)，電動(dòng)機(jī)在控制器的控制下切換成發(fā)電機(jī)，并把發(fā)的電回饋給車載電池。根據(jù)蓄電池固有的特性，電動(dòng)機(jī)動(dòng)車一邊從蓄電池取電，發(fā)電裝置一邊向蓄電池充電，這種蓄電池的工作模式，可以大幅度延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，同時(shí)大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的續(xù)航里程。
圖I為本發(fā)明的實(shí)施例前視示意2為本發(fā)明的實(shí)施例A-A剖面平面示意圖
具體實(shí)施例方式下面列舉一部分具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，有必要在此指出的是以下具體實(shí)施例只用于對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明，不代表對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。其他任何人根據(jù)本發(fā)明做出的一些非本質(zhì)的修改和調(diào)整，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。本發(fā)明根據(jù)機(jī)動(dòng)車車輪的數(shù)量設(shè)計(jì)匹配N組(N大于等于I)輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，實(shí)施例匹配選擇N = 2。如圖I為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置,包括電機(jī)定子I ;電機(jī)轉(zhuǎn)子2 ；電機(jī)端蓋/車輛懸掛連接位3 ;主軸承4 ;手剎摩擦環(huán)/主軸承止動(dòng)環(huán)5 ;軸6 ;電磁定子7 ;主動(dòng)轉(zhuǎn)子8 ;從動(dòng)轉(zhuǎn)子9 ;定向滑動(dòng)裝置10 ;輪轂連接裝置11 ;輪轂螺栓12 ;副軸承13。本發(fā)明從整體上，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面全面進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從以下幾個(gè)關(guān)鍵之處設(shè)計(jì)，可以使之更加符合機(jī)動(dòng)車的各種行駛工況要求，從而提高輪轂驅(qū)動(dòng)裝置的整體性能。下面描述本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)結(jié)構(gòu)電機(jī)定子I通過(guò)電機(jī)外殼和電機(jī)端蓋3以及電磁調(diào)速裝置的電磁定子7連接、固定;端蓋3和機(jī)動(dòng)車的懸掛連接；端蓋3通過(guò)主軸承4與軸6連接；手剎摩擦環(huán)/主軸承止動(dòng)環(huán)5與軸6連接，并與機(jī)動(dòng)車懸掛上的手剎配合工作；電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子8和電機(jī)轉(zhuǎn)子2連接、固定；電機(jī)轉(zhuǎn)子2和軸6連接、固定；電磁調(diào)速裝置的從動(dòng)轉(zhuǎn)子9和定向滑動(dòng)裝置10連接、固定；定向滑動(dòng)裝置10和輪轂連接裝置11連接；安裝輪轂的螺栓12固定在輪轂連接裝置11里；輪轂連接裝置11通過(guò)副軸承13與軸6連接；該實(shí)施例中，輪轂驅(qū)動(dòng)裝置工作的原理是，給輪轂驅(qū)動(dòng)裝置中電動(dòng)機(jī)定子I供電吋，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子2空載啟動(dòng)，并迅速達(dá)到和按額定功率轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子2帶動(dòng)電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子8 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，給電磁調(diào)速裝置的電磁定子7供電，電磁調(diào)速裝置的電磁定子7產(chǎn)生的磁力通過(guò)電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子8傳遞給從動(dòng)轉(zhuǎn)子9，從而，電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子8和從動(dòng)轉(zhuǎn)子9吸附在一起，并一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，從動(dòng)轉(zhuǎn)子9帶動(dòng)定向滑動(dòng)裝置10 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，定向滑動(dòng)裝置10帶動(dòng)輪轂連接裝置11 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂連接裝置11帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，就驅(qū)動(dòng)了機(jī)動(dòng)車。在機(jī)動(dòng)車需要滑行，減速和制動(dòng)時(shí)，切斷對(duì)電動(dòng)機(jī)定子I的供電，保持對(duì)電磁定子7的供電，就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的滑行，減速和制動(dòng)，此吋，電動(dòng)機(jī)在控制器的控制下切換成發(fā)電機(jī)，并把發(fā)的電回饋給車載電池。根據(jù)蓄電池固有的特性，電動(dòng)機(jī)動(dòng)車ー邊從蓄電池取電，發(fā)電裝置ー邊向蓄電池充電，這種蓄電池的工作模式，可以大幅度延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，同時(shí)大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的續(xù)航里程。
最后所要再次說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，任何有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改和調(diào)整，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍，涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括 一種由稀土永磁電動(dòng)機(jī)，電磁調(diào)速裝置，定向滑動(dòng)裝置，軸承，軸，輪轂連接裝置組成的多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車輪的輪轂內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸和電磁調(diào)速裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)電磁調(diào)速裝置帶動(dòng)輪轂連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由輪轂連接裝置帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛； 一種由定子，轉(zhuǎn)子，端蓋，外殼，軸承，軸構(gòu)成的稀土永磁電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在車輛輪轂內(nèi)，用于連接車輛懸掛支架，以及輸出輪轂驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)力，并在機(jī)動(dòng)車滑行，減速，車輛剎車時(shí)發(fā)電，給車載電池充電，電動(dòng)機(jī)定子連接電磁調(diào)速裝置的電磁定子，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子和軸； 一種由電磁定子，主動(dòng)轉(zhuǎn)子，從動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)成的電磁調(diào)速裝置，和電動(dòng)機(jī)一起設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)。電磁調(diào)速裝置用于電動(dòng)機(jī)輸出扭力的調(diào)節(jié)，輪轂轉(zhuǎn)速的調(diào)速，車輛剎車，連接定向滑動(dòng)裝置，電磁調(diào)速裝置的電磁定子連接電動(dòng)機(jī)定子，電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子連接電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和軸； 一種由彈簧，鋼珠，導(dǎo)槽，單面有齒鋼條，鋼環(huán)構(gòu)成的定向滑動(dòng)裝置，定向滑動(dòng)裝置用于連接電磁調(diào)速裝置，隨著電磁調(diào)速裝置主動(dòng)轉(zhuǎn)子和從動(dòng)轉(zhuǎn)子的磨損，帶著從動(dòng)轉(zhuǎn)子一起定向向主動(dòng)轉(zhuǎn)子滑動(dòng)，連接輪轂連接裝置； 一種由鋼環(huán)，螺栓，軸承構(gòu)成的輪轂連接裝置，設(shè)置在電磁調(diào)速裝置內(nèi)，用于連接電磁調(diào)速裝置，連接車輛輪轂，通過(guò)軸承連接軸；
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的稀土永磁電動(dòng)機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)由(外)定子、(內(nèi))轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸、電機(jī)端蓋，夕卜殼構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)定子由線圈、砂鋼構(gòu)成，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由永磁鐵和磁鐵支架構(gòu)成，電機(jī)軸為實(shí)心軸，電機(jī)軸與車輛車輪同軸，電動(dòng)機(jī)設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，電動(dòng)機(jī)端蓋和車輛懸掛連接在一起，電動(dòng)機(jī)定子和電磁調(diào)速裝置的電磁定子連接在一起，并通過(guò)端蓋、軸承和軸連接在一起，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和電磁調(diào)速裝置的主動(dòng)轉(zhuǎn)子、軸連接在一起;
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電磁調(diào)速裝置，其特征在于所述電磁調(diào)速裝置由電磁定子，主動(dòng)轉(zhuǎn)子，從動(dòng)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，電磁定子和電動(dòng)機(jī)定子連接在一起，主動(dòng)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子、軸連接在一起，從動(dòng)轉(zhuǎn)子和定向滑動(dòng)裝置連接在一起；
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定向滑動(dòng)裝置，其特征在于所述定向滑動(dòng)裝置由彈簧，鋼珠，導(dǎo)槽，單面有齒鋼條，鋼環(huán)構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，連接電磁調(diào)速裝置的從動(dòng)轉(zhuǎn)子，連接輪轂連接裝置；
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂連接裝置，其特征在于所述的輪轂連接裝置由鋼環(huán)，螺栓，軸承構(gòu)成，設(shè)置于車輛輪轂內(nèi)，連接定向滑動(dòng)裝置，通過(guò)軸承連接軸，連接車輛輪轂。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的輪轂驅(qū)動(dòng)裝置可廣泛應(yīng)用于公交車，出租車，貨車等輪式機(jī)動(dòng)車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及電動(dòng)機(jī)機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括種由稀土永磁電動(dòng)機(jī)，電磁調(diào)速裝置，定向滑動(dòng)裝置，軸承，軸，輪轂連接裝置組成的多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車輪的輪轂內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)軸和電磁調(diào)速裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)電磁調(diào)速裝置帶動(dòng)輪轂連接裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由輪轂連接裝置帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛；本發(fā)明的目的是為了提供一種新穎的多功能輪轂驅(qū)動(dòng)裝置，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，并大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的續(xù)航里程，大幅度延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車所用電池的壽命，大幅度降低電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而使電動(dòng)機(jī)動(dòng)車得以普及，降低社會(huì)和人們的生活、生產(chǎn)成本，降低物價(jià)，降低對(duì)石油的依賴。
文檔編號(hào)H02K7/10GK102673379SQ201110057840
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:郝升華