專利名稱：汽車用空調發電機機組的制作方法
汽車用空調發電機機組本發明涉及汽車用空調發電機機組，尤其涉及ー種能夠為內燃發動機汽車空調提供動カ的發電機機組。目前，設計開發汽車時空調系統作為滿足舒適性的一個設備必須予以考慮，傳統 內燃發動機汽車采用的非獨立式空調系統采用分體式布置，空調壓縮機安裝在發動機前端經曲軸皮帶輪帶動，空調壓縮機工作需要消耗發動機的動力，通過壓縮機皮帶驅動，因此，上坡時我們會明顯感覺到發動機動カ下降，空調關了后爬坡就有力了。空調系統對于不同的車型，工作的范圍也不一樣。車載空調系統采用分體式布置帶來的缺點是，系統結構復雜、壓縮機的管道很長，容易造成制冷劑泄漏，污染環境；汽車發動機結構復雜，曲軸皮帶輪需要帶動的附件多，容易出現故障。因此，研制ー種新型的汽車用空調發電機機組已為急需。本發明要解決的技術問題是提供ー種結構簡單，能夠專門向車載空調系統提供電力能源，便于車載空調系統獨立布置的汽車用空調發電機機組。本發明的解決方案是在現有技術的基礎上，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機和汽車用空調發電機，汽車發動機為內燃機，汽車發動機包括發動機機體和發動機曲軸，汽車用空調發電機包括外殼、定子和轉子，其特征在于所述的發電機布置在曲軸主軸頸的側部，由發動機的曲軸轉動的同時帶動空調發電機轉子運轉，空調發電機上還設置有空調發電機控制器。這樣，空調發電機控制器能夠方便控制發電機的輸出電壓，保證有穩定的電壓供給空調系統，從而提高空調的使用壽命，發電機布置在曲軸主軸頸的側部能夠合理利用汽車發電機曲軸主軸頸的側部的空間，能夠提供ー種結構簡單、獨立的、汽車空調專用的供電系統，專門向車載空調系統提供電カ能源，便于車載空調系統獨立布置，汽車通過發動機帶動發電機，發電機給電動壓縮機供電，壓縮機的轉速無需與發動機的轉速掛鉤，可以使用電機達到所需轉速，便于對壓縮機的精密控制，達到良好的制冷或制熱效果。另外，空調發電機定子通過固定在轉子軸上，汽車發動機曲軸直接驅動發電機轉子軸，發電機電流輸出端與電動壓縮機電流輸入端連接，因而附件少，結構簡單、緊湊，縱向安裝尺寸顯著縮短，無需皮帶驅動，機械損耗減少，傳動效率提高，便于車載空調系統采用整體布置結構，從而達到了本發明的目的，適用于各種燃氣發動機汽車使用，特別適用于各種燃氣發動機的轎車和客車使用。本發明另一解決方案是在現有技術的基礎上，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機和汽車用空調發電機，汽車發動機為內燃機，汽車發動機包括發動機機體和發動機曲軸，汽車用空調發電機包括外殼、定子和轉子，其特征在于所述的發電機布置在曲軸主軸頸前端的側部，由發動機的曲軸轉動的同時帶動空調發電機轉子運轉，空調發電機上還設置有空調發電機控制器。這樣，空調發電機控制器能夠方便控制發電機的輸出電壓，保證有穩定的電壓供給空調系統，從而提高空調的使用壽命，發電機布置在曲軸主軸頸前端的側部能夠合理利用汽車發電機曲軸主軸頸前端的側部的空間，能夠提供ー種結構簡單、獨立的、汽車空調專用的供電系統，專門向車載空調系統提供電カ能源，便于車載空調系統獨立布置，汽車通過發動機帶動發電機，發電機給電動壓縮機供電，壓縮機的轉速無需與發動機的轉速掛鉤，可以使用電機達到所需轉速，便于對壓縮機的精密控制，達到良好的制冷或制熱效果。另外，空調發電機定子通過固定在轉子軸上，汽車發動機曲軸直接驅動發電機轉子軸，發電機電流輸出端與電動壓縮機電流輸入端連接，因而附件少，結構簡單、緊湊，縱向安裝尺寸顯著縮短，無需皮帶驅動，機械損耗減少，傳動效率提高，便于車載空調系統采用整體布置結構，從而達到了本發明的目的，適用于各種燃氣發動機汽車使用，特別適用于各種燃氣發動機的轎車和客車使用。本發明的特征還在于控制器設置在發電機外殼表面或者部分伸入發電機外殼或者完全設置在發電機外殼內。這樣，能夠根據不同的發電機類型以及發電機設置的方式、設置的位置的不同合理的將控制器設置在發電機外殼表面或者部分伸入發電機外殼或者完 全設置在發電機外殼內。控制器設置在發電機外殼表面，安裝簡單方便，便于拆卸維修，并且方便電能源的輸出；控制器部分伸入發電機外殼，安裝以后的結構穩定，便于維修，并且方便電能源的輸出；控制器完全設置在發電機外殼內，外觀美觀，節約汽車的內部空間。本發明的特征還在于發電機的定子在外轉子在內，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置。這樣，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置，轉子與發動機曲軸同步旋轉，形成與發動機曲軸同步的電機，并且能夠儲存能量。本發明的特征還在于發電機的定子在外轉子在內，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置。這樣，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置，轉子與發動機曲軸異步運轉，能夠給轉子帶來更高的運轉速度，產生更高的電量。本發明的特征還在于發電機的轉子在外定子在內，發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置。這樣，形成外轉子電機，外轉子電機合理的結構設計靈活的引出線方向，外轉子電機接線盒自身可旋轉安裝，外轉子電機優越的外轉子電機性能低噪音、低振動，高性能的防護等級，外轉子電機眾多的選擇滿足各種用戶需求加裝熱敏電阻，外轉子電機采用優化設計，具有較高效率，可產生可觀的節能效果，外轉子電機加裝防塵密封圖、加熱帶、防油密封圖、注油、特殊軸伸、特殊法蘭等各種要求。發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置，轉子與發動機曲軸同步旋轉，形成與發動機曲軸同步的電機，并且能夠儲存能量。本發明的特征還在于發電機的轉子在外定子在內，發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置。這樣，形成外轉子電機，外轉子電機合理的結構設計靈活的引出線方向，外轉子電機接線盒自身可旋轉安裝，外轉子電機優越的外轉子電機性能低噪音、低振動，高性能的防護等級，外轉子電機眾多的選擇滿足各種用戶需求加裝熱敏電阻，外轉子電機采用優化設計，具有較高效率，可產生可觀的節能效果，外轉子電機加裝防塵密封圖、加熱帶、防油密封圖、注油、特殊軸伸、特殊法蘭等各種要求。發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置，轉子與發動機曲軸異步運轉，能夠給轉子帶來更高的運轉速度，產生更高的電量。本發明的特征還在于發動機的曲軸和發電機轉子上設置有齒輪，發動機通過曲軸上的齒輪咬合帶動發電機轉子上的齒輪運轉。這樣，傳遞動カ大、效率高，使用壽命長、工作平穩、可靠性高；能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運動；輸出扭矩大，可以直接驅動機構設備；運轉平穩，噪聲小；體積和重量不到普通同類型電機與減速機之和的一半，使拆裝維修更方便；傳動系統可簡化，配套設備更安全、美觀；效率高達65%左右，功率因素可達O. 65 O. 85，能源利用率高。本發明的特征還在于齒輪內設置有離合裝置。這樣，保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力；分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力；從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器時，與發動機曲軸相連部分的轉速比較容易變化，從而減輕傳動過程中帶來的沖擊；具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小；摩擦系數變化小，工作穩定；操縱省力，維修保養方便。 本發明的特征還在于發動機曲軸上的齒輪直徑大于、等于或者小于發電機轉子上的齒輪直徑。這樣，能夠有效地改變發電機轉子與發動機曲軸同步運轉的比例，從而最大限度的利用發動機曲軸的傳動能，提高發電機的輸出電量，并且還能夠在發動機曲軸或/和發電機轉子上同時設置多種直徑的齒輪組，通過齒輪變速裝置任意調節大小不同的齒輪互相咬合，達到調節變速的作用。本發明的特征還在于發動機的曲軸和發電機轉子上設置有皮帶輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶帶動發電機轉子的皮帶輪轉動。這樣，皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊，運行平穩、低噪音、低振動，結構簡單，調整方便，對于皮帶輪的制造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格，具有過載保護的功能，皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大。本發明的特征還在于轉子軸連有發電機離合裝置。這樣，保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力；分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力；從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器時，與發動機曲軸相連部分的轉速比較容易變化，從而減輕傳動過程中帶來的沖擊；具有緩和轉動方向沖擊，衰減向發電機傳遞振動的能力，且噪音小；摩擦系數變化小，工作穩定；操縱省力，維修保養方便。本發明的特征還在于曲軸皮帶輪連有離合裝置。這樣，保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力；分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力；從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器時，與發動機曲軸相連部分的轉速比較容易變化，從而減輕傳動過程中帶來的沖擊；具有緩和轉動方向沖擊，衰減向發電機傳遞振動的能力，且噪音小；摩擦系數變化小，工作穩定；操縱省力，維修保養方便。本發明的特征還在于皮帶輪內設置有離合裝置。這樣，保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力；分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力；從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器時，與發動機曲軸相連部分的轉速比較容易變化，從而減輕傳動過程中帶來的沖擊；具有緩和轉動方向沖擊，衰減向發電機傳遞振動的能力，且噪音小；摩擦系數變化小，工作穩定；操縱省力，維修保養方便。本發明的特征還在于皮帶內附帯有凸起構造。這樣，有效解決皮帶輪傳動所帶來的弾性滑動和打滑等問題，提高傳動效率和能保持準確的傳動比，皮帶輪傳動傳遞同樣大的圓周力時，輪廓尺寸和軸上壓力減小，皮帶輪傳動皮帶的壽命延長。本發明的特征還在于發動機曲軸上的皮帶輪直徑大于、等于或者小于發電機轉子上的皮帶輪直徑。這樣，能夠有效地改變發電機轉子與發動機曲軸同步運轉的比例，從而最大限度的利用發動機曲軸的傳動能，提高發電機的輸出電量，并且還能夠在發動機曲軸或/和發電機轉子上同時設置多種直徑的皮帶輪組，通過調節裝置任意調節皮帶轉動到任意大小的皮帶輪上，達到調節變速的作用。本發明的特征還在于發動機的曲軸和發電機轉子上同時設置有皮帶輪和齒輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶和齒輪帶動發電機轉子的皮帶輪和齒輪轉動。這樣，能夠僅用皮帶輪傳動或者齒輪傳動或者同時采用皮帶輪和齒輪共同傳動，皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊，運行平穩、低噪音、低振動，結構簡單，調整方便，對于皮帶輪的制造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格，具有過載保護的功能，皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大，而齒輪傳遞動力大、效率高，使用壽命長、工作平穩、可靠性高；能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運動；輸出扭矩大，可以直接驅動機構設備；運轉平穩，噪聲小；體積和重量不到普通同類型電機與減速機之和的一半，使拆裝維修更方便；傳動系統可簡化，配套設備更 安全、美觀；效率高達65%左右，功率因素可達O. 65 O. 85，能源利用率高，皮帶輪和齒輪兩者功能相輔相成，有效解決兩者自身存在的缺陷。本發明的特征還在于汽車發動機和空調發電機的兩端都設置有皮帶輪，由發動機的曲軸兩端驅動同時帶動發電機轉子兩端進行運轉。這樣，皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊，運行平穩、低噪音、低振動，結構簡單，調整方便，對于皮帶輪的制造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格，具有過載保護的功能，皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大，由于采用雙傳動系統，傳動效率更高，中間損耗更小。本發明的特征還在于汽車發動機和空調發電機的兩端都設置有齒輪，由發動機的曲軸兩端驅動同時帶動發電機轉子兩端進行運轉。這樣，傳遞動力大、效率高，使用壽命長、工作平穩、可靠性高；能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運動；輸出扭矩大，可以直接驅動機構設備；運轉平穩，噪聲小；體積和重量不到普通同類型電機與減速機之和的一半，使拆裝維修更方便；傳動系統可簡化，配套設備更安全、美觀；效率高達65%左右，功率因素可達O. 65 O. 85，能源利用率高，由于采用雙傳動系統，傳動效率更高，中間損耗更小。本發明的特征還在于發動機的曲軸和發電機轉子兩端同時設置有皮帶輪和齒輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶和齒輪帶動發電機轉子的皮帶輪和齒輪轉動。這樣，能夠僅用皮帶輪傳動或者齒輪傳動或者同時采用皮帶輪和齒輪共同傳動，皮帶輪傳動能緩和載荷沖擊，運行平穩、低噪音、低振動，結構簡單，調整方便，對于皮帶輪的制造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格，具有過載保護的功能，皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大，而齒輪傳遞動力大、效率高，使用壽命長、工作平穩、可靠性高；能保證恒定的傳動比，能傳遞任意夾角兩軸間的運動；輸出扭矩大，可以直接驅動機構設備；運轉平穩，噪聲小；體積和重量不到普通同類型電機與減速機之和的一半，使拆裝維修更方便；傳動系統可簡化，配套設備更安全、美觀；效率高達65%左右，功率因素可達O. 65 O. 85，能源利用率高，皮帶輪和齒輪兩者功能相輔相成，有效解決兩者自身存在的缺陷，由于采用雙傳動系統，傳動效率更聞，中間損耗更小。
本發明的特征還在于在曲軸主軸頸或/和轉子的端部設置有離合裝置。這樣，保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力；分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力；從動部分的轉動慣量盡量小，在分離離合器時，與發動機曲軸相連部分的轉速比較容易變化，從而減輕傳動過程中的沖擊；具有緩和轉動方向沖擊，衰減向發電機傳遞振動的能力，且噪音小；摩擦系數變化小，工作穩定；操縱省力，維修保養方便，可以根據發動機動力系統的不同合理的將離合裝置設置在曲軸主軸頸或轉子端部，或者曲軸主軸頸和轉子端部均設置有離合裝置，以減緩傳動過程帶來的沖擊。本發明的特征還在于汽車用空調發電機固定在汽車發動機機體上。這樣，發電機定子外殼可通過彈性元件支承在定子托架上，定子托架安裝在汽車發動機機體上，定子托架的安裝螺釘孔可為長孔，定子托架的高度可以上下調節，以保證托架對定子有適當的支承力，定子托架上部可設置支承板，彈性部件可為橡膠墊，橡膠墊安裝在定子外殼下部的托板與支承板之間，這種支承結構支承牢靠，既可以防止定子轉動，又可以減小軸承和空調發電機驅動軸的受力。
本發明的特征還在于汽車用空調發電機固定在汽車底盤上。這樣，發電機定子外殼可通過彈性元件支承在定子托架上，定子托架安裝在汽車底盤上，定子托架的安裝螺釘孔可為長孔，定子托架的高度可以上下調節，以保證托架對定子有適當的支承力，定子托架上部可設置支承板，彈性部件可為橡膠墊，橡膠墊安裝在定子外殼下部的托板與支承板之間，這種支承結構支承牢靠，既可以防止定子轉動，又可以減小軸承和空調發電機驅動軸的受力。本發明的特征還在于汽車用空調發電機固定在汽車的車架上。這樣，發電機定子外殼可通過彈性元件支承在定子托架上，定子托架安裝在汽車的車架上，定子托架的安裝螺釘孔可為長孔，定子托架的高度可以上下調節，以保證托架對定子有適當的支承力，定子托架上部可設置支承板，彈性部件可為橡膠墊，橡膠墊安裝在定子外殼下部的托板與支承板之間，這種支承結構支承牢靠，既可以防止定子轉動，又可以減小軸承和空調發電機驅動軸的受力。本發明的特征還在于空調發電機的轉子軸為空心軸或者實心軸。這樣，當空調發電機的轉子軸為空心軸，主要是工程力學中材料力學的問題，因為傳動軸只需要承受扭轉應力，也就是說，傳動軸上的形變只有扭曲，傳動軸的截面是個圓，當軸受到扭轉力時，離圓心越遠的地方，受到的應力越大，離圓心越近的地方，受到的應力越小，圓心處受到的力是“0”，所以這時，把圓心掏空，對軸沒有什么影響，而對于生產廠商來說，卻可以節約大量的材料，這不是偷工減料，這是合理的節約；而如果承受的力除了扭轉應力外，還有剪應力、彎曲應力，它承受的力多、大且復雜，或者傳動系統傳速高且變速頻繁、變速弧度大，為了滿足強度和剛度的要求，發電機的轉子軸必須做成實心軸。本發明的特征還在于汽車發動機與汽車用空調發電機之間設置有減振構造。這樣，能夠有效改變振源干擾力或系統的傳遞特性，使振動減小，能夠有效的降低汽車發動機與汽車用空調發電機振動帶來的噪音。本發明的特征還在于空調發電機為永磁發電機。這樣，電機結構簡單、工作可靠，永磁發電機避免了電勵磁發電機的勵磁繞組易燒毀、斷線及碳刷、滑環易磨損等問題，可靠性提高；采用單相雙半波可控整流技術；有效利用我國得天獨厚的稀土資源，并減少我國稀有金屬銅對國外進口的依賴，該永磁材料具有高的磁能積，較小的體積就能提高足夠大的磁場，使得發電機內部結構緊湊、體積小、質量輕，轉子結構的簡化使得轉子轉動慣量減少，使用轉速增加，比功率達到一個較高的值，具有較高的效率，環境適應性強，用途廣，充電效果優。本發明的特征還在于空調發電機為盤式發電機。這樣，電機軸向尺寸短，重量輕，體積小，結構緊湊。定子、轉子對等排列，定子繞組具有良好的散熱條件。
本發明的特征還在于空調發電機為交流異步發電機。這樣，與直流發電機相比，交流發電機體積小，質量輕，在內燃機發動機低速運轉時，仍能持續工作，且故障少，使用壽命長，保修簡便。本發明的特征還在于空調發電機為永磁同步發電機。這樣，轉子是永久性的磁體無須勵磁電流，只要其在內燃機發動機帶動下轉動即可發電，節約了能源，與相同體積的勵磁式發電機相比，同等情況下可獲得輸出的功率高出一倍。本發明的特征還在于空調發電機為爪極發電機。這樣，爪極發電機具有轉矩和功率密度高、結構簡單和制造成本低等優點。本發明的特征還在于空調發電機為直流勵磁同步發電機。這樣，具有電壓調整率低的優點，且勵磁電流能實現良好的雙向電壓輔助調節功能。本發明的特征還在于汽車發動機或/和汽車用空調發電機的外殼上設置有張緊輪。這樣，易于安裝調速皮帶；通過漲緊彈簧力來設置最初的皮帶漲緊力；保持皮帶的張緊力；支撐皮帶，減少皮帶跨度振動；避免傳動帶打滑，在二帶輪中心距較小時增大包角，提高傳動效率；可調節傳動帶合適的松緊度，節約傳動功率；在傳動帶被拉長時，可以張緊抵消松馳量；防止皮帶脫離皮帶槽的功能；避免皮帶過早的失效。本發明的特征還在于汽車發動機或/和汽車用空調發電機上設置有轉向輪。這樣，轉向輪若偶然受來自外力作用偏離運轉方向時，轉向輪有自動恢復運行方向的能力，能夠保證傳動系統的穩定性。本發明的特征還在于轉動輪上設置有調節轉向輪轉動方向的調節裝置。這樣，能夠根據需要微調轉向輪的運轉方向，能夠更好的保證傳動系統的穩定性，降低不必要的傳動中間損耗。本發明的特征還在于汽車用空調發電機的輸出端設置有穩壓器。這樣，能自動調整輸出電壓，將電壓穩定在設定值范圍內，使汽車空調系統能在額定工作電壓下正常工作，減少不穩定的電壓給空調系統造成致命傷害或誤動作，降低影響使用、空調系統的老化、影響使用壽命甚至燒毀配件、甚至發生安全事故等多方面不利因素的損失。本發明的特征還在于汽車用空調發電機的轉子的驅動端設置有變速器。這樣，通過改變傳動比，改變發電機轉子軸的轉拒，適應發動機曲軸在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下轉速的改變，使發動機轉子盡量工作在有利的工況下，滿足能夠為空調壓縮機正常供電的要求。本發明的特征還在于汽車發動機的曲軸轉子的驅動主軸頸前端設置有變速器。這樣,通過改變傳動比，改變發動機曲軸傳動端的轉拒,適應發動機曲軸在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下轉速的改變，使承受傳動力的發動機轉子盡量工作在有利的工況下，滿足能夠為空調壓縮機正常供電的要求。
本發明的特征還在于空調發電機為直流無刷發電機。這樣，電子換向來代替傳統的機械換向，性能可靠、永無磨損、故障率低，壽命比有刷電機提高了約6倍，代表了電動車的發展方向；屬靜態電機，空載電流小；效率高；體積小。圖I是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之一。圖2是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之二。圖3是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之三。圖4是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之四。圖5是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之五。
圖6是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之六。圖7是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之七。圖8是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之八。圖9是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之九。
圖10是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十。圖11是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十一。圖12是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十二。圖13是本發明汽車用空調發電機機組的皮帶的結構示意圖。圖14是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十三。圖15是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十四。圖16是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十五。圖17是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十六。圖18是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十七。圖19是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十八。下面結合實施例對本發明作進一步的說明。本發明實施例，汽車用空調發電機2機組包括汽車發動機I和汽車用空調發電機2，汽車發動機I為內燃機,汽車發動機I包括發動機機體3和發動機曲軸4，汽車用空調發電機2包括外殼5、定子6和轉子7,其特征在于所述的發電機2布置在曲軸4主軸頸的側部，由發動機的曲軸4轉動的同時帶動空調發電機2轉子7運轉，空調發電機2上還設置有空調發電機控制器8。圖I是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之一，如圖I所示，圖示是汽車發動機I曲軸側端示意圖，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機I和汽車用空調發電機2，汽車發動機I為內燃機，汽車發動機I包括發動機機體3和發動機曲軸4，汽車用空調發電機2包括外殼5、定子6和轉子7，發電機2布置在曲軸4主軸頸的側部，由發動機的曲軸4轉動的同時曲軸主軸頸上的皮帶輪10通過皮帶11帶動空調發電機2轉子7上的皮帶輪10運轉，汽車發動機I和汽車用空調發電機2設置在皮帶輪運轉平面的同側，汽車發動機I上還設置有轉向輪，空調發電機2上還設置有空調發電機控制器8，控制器8設置在發電機2內部，發電機2固定在發動機I的機體3上。
本發明另一實施例，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機I和汽車用空調發電機2，汽車發動機I為內燃機，汽車發動機I包括發動機機體3和發動機曲軸4，汽車用空調發電機2包括外殼5、定子6和轉子7,其特征在于所述的發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的側部，由發動機的曲軸4轉動的同時帶動空調發電機2轉子7運轉，空調發電機2上還設置有空調發電機2控制器8。圖2是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之二，如圖2所示，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機I和汽車用空調發電機2，汽車發動機I為內燃機，汽車發動機I包括發動機機體3和發動機曲軸4，汽車用空調發電機2包括外殼5、定子6和轉子7，發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的側部，由發動機I的曲軸4轉動的同時帶動空調發電機2轉子7運轉，汽車發動機I和汽車用空調發電機2分別設置在皮帶輪運轉平面的兩側，發動機I在相對于皮帶輪端的另一端還設置有飛輪，空調發電機2在相對于皮帶輪端的另一端設置有風扇a，空調發電機2上還設置有空調發電機2控制器8，控制器8部分伸入到發電機2內，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于控制器8設置在發電機2外殼5表面或者部分伸入發電機2外殼5或者完全設置在發電機2外殼5內。圖3是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之三，如圖3所示，汽車發動機I和汽車用空調發電機2分別設置在皮帶輪運轉平面的兩側，汽車用空調發電機2設置在曲軸4主軸頸前端的下部，空調發電機2上設置有控制器8，控制器8設置在發電機2外殼5的表面,發電機2可以固定在發動機I的機體3上,或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于發電機2的定子6在外轉子7在內，發電機2轉子7的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線平行設置。圖4是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之四，如圖4所示，汽車發動機I和汽車用空調發電機2設置在皮帶輪運轉平面的同側，汽車用空調發電機2設置在汽車發動機I上，發電機2固定在發動機I的機體3上，發電機2的定子6在外轉子7在內，發電機2轉子7的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線平行設置。本發明還在于發電機2的定子6在外轉子7在內，發電機2轉子7的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線斜交設置。圖5是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之五，如圖5所示，發電機2的定子6在外轉子7在內，發電機2轉子7的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線斜交設置，發電機2為單轉子雙定子盤式同步電機，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于發電機2的轉子7在外定子6在內，發電機2定子6的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線平行設置。圖6是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之六，如圖6所示，發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的上部，發電機2固定在發動機I的機體3上，發電機2的轉子7在外定子6在內，發電機2定子6的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線平行設置，發電機2的外殼5上設置有皮帶輪10，皮帶輪10作為發電機外殼的一部分，發動機I的曲軸主軸頸上設置有皮帶輪10，發動機I與其上皮帶輪10之間 設置有離合裝置12，離合裝置12為干式多片式電磁離合器。本發明還在于發電機2的轉子7在外定子6在內，發電機2定子6的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線斜交設置。圖7是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之七，如圖7所示，發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的上部，發電機2固定在發動機I的機體3上，發電機2的轉子7在外定子6在內，發電機2定子6的軸線與汽車發動機I曲軸4主軸頸的軸線斜交設置，發電機2的外殼5上設置有皮帶輪10，皮帶輪10作為發電機外殼的一部分，發動機I的曲軸主軸頸上設置有皮帶輪10，皮帶輪10內設置有離合裝置12，離合裝置12為干式多片式電磁離合器。本發明還在于發動機的曲軸4和發電機2轉子7上設置有齒輪9，發動機通過曲軸4上的齒輪9咬合帶動發電機2轉子7上的齒輪9運轉。圖8是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之八，如圖8所示，發電機2設置在曲軸4主軸頸前端的上部，發動機的曲軸4和發電機2轉子7上設置有齒輪9，發動機I通過曲軸4上的齒輪9咬合帶動發電機2轉子7上的齒輪9運轉，發電機2為雙轉子單定子的盤式同步電機，發動機I曲軸4上的齒輪9內設置有離合裝置12，離合裝置12為干式多片式電磁離合器，發動機I曲軸4上的齒輪9的直徑大于發電機2轉子軸上設置的齒輪9的直徑,發動機I曲軸4和發電機轉子軸上的齒輪9均為單片齒的齒輪，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2 也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于齒輪9內設置有離合裝置12。圖9是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之九，如圖9所示，發動機的曲軸4和發電機2轉子7上設置有齒輪9，發動機通過曲軸4上的齒輪9咬合帶動發電機2轉子7上的齒輪9運轉，發電機轉子軸上的齒輪9內設置有離合裝置12，離合裝置12為磁粉離合器，發動機I曲軸4上的齒輪9的直徑大于發電機2轉子軸上設置的齒輪9的直徑，發動機I曲軸4和發電機轉子軸上的齒輪9均為雙片齒的齒輪，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于發動機曲軸4上的齒輪9直徑大于、等于或者小于發電機2轉子7上的齒輪9直徑。如圖9所示，發動機曲軸4上的齒輪9直徑等于發電機2轉子7上的齒
輪9直徑。本發明還在于發動機的曲軸4和發電機2轉子7上設置有皮帶輪10，發動機通過曲軸4上皮帶輪10上的皮帶11帶動發電機2轉子7的皮帶輪10轉動。圖10是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十，如圖10所示，發動機的曲軸4和發電機2轉子7上設置有皮帶輪10，發動機通過曲軸4上皮帶輪10上的皮帶11帶動發電機2轉子7的皮帶輪10轉動，發電機2為多轉子多定子的盤式同步電機，發電機2的轉子軸上設置的皮帶輪10內設置有離合裝置12，離合裝置12為磁粉離合器，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于轉子7軸連有發電機2離合裝置12。圖11是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十一，如圖11所示，發電機2設置在發動機I的機體3上部，發動機2的轉子軸上設置有皮帶輪10，發電機2與皮帶輪10之間的轉子軸上設置有離合裝置12，離合裝置12控制轉子軸連接或斷開，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于曲軸4皮帶輪10連有離合裝置12。圖12是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十二，如圖12所示，發電機2設置在曲軸4主軸頸前端的上部，發動機I的曲軸4上設置有皮帶輪10，發動機I與其曲軸4上的皮帶輪10之間設置有離合裝置12，離合裝置12控制曲軸的連接或斷開，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上。本發明還在于皮帶輪10內設置有離合裝置12。如圖10所示，發電機2設置在發動機I的機體3上部，發動機2的轉子軸上設置有皮帶輪10，皮帶輪10內設置有離合裝置12。本發明還在于皮帶11內附帶有凸起構造13。圖13是本發明汽車用空調發電機機組的皮帶的結構示意圖，如圖13所示，圖b所示的皮帶11內設置有凸起構造13，凸起構造13為連續的齒狀凸起；圖c所示皮帶11內設置有凸起構造13，凸起構造13為間斷的凸塊。本發明還在于發動機曲軸4上的皮帶輪10直徑大于、等于或者小于發電機2轉子7上的皮帶輪10直徑。如圖12所示，發動機曲軸4上的皮帶輪10直徑大于發電機2轉子 7上的皮帶輪10直徑。本發明還在于發動機的曲軸4和發電機2轉子7上同時設置有皮帶輪10和齒輪9，發動機通過曲軸4上皮帶輪10上的皮帶11和齒輪9帶動發電機2轉子7的皮帶輪10和齒輪9轉動。本發明還在于汽車發動機I和空調發電機2的兩端都設置有皮帶輪10，由發動機的曲軸4兩端驅動同時帶動發電機2轉子7兩端進行運轉。圖14是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十三，如圖14所示，空調發電機2設置在汽車發動機I下部，空調發電機2固定在汽車發動機I的機體3下，汽車發動機I的曲軸和空調發電機2轉子軸的兩端都設置有皮帶輪10，由發動機的曲軸4兩端驅動同時帶動發電機2轉子7兩端進行運轉。本發明還在于汽車發動機I和空調發電機2的兩端都設置有齒輪9，由發動機的曲軸4兩端驅動同時帶動發電機2轉子7兩端進行運轉。本發明還在于發動機的曲軸4和發電機2轉子7兩端同時設置有皮帶輪10和齒輪9，發動機通過曲軸4上皮帶輪10上的皮帶11和齒輪9帶動發電機2轉子7的皮帶輪10和齒輪9轉動。本發明還在于在曲軸4主軸頸或/和轉子7的端部設置有離合裝置12。本發明還在于汽車用空調發電機2固定在汽車發動機I機體上。本發明還在于汽車用空調發電機2固定在汽車底盤14上。本發明還在于汽車用空調發電機2固定在汽車的車架15上。本發明還在于空調發電機2的轉子7軸為空心軸或者實心軸。本發明還在于汽車發動機I與汽車用空調發電機2之間設置有減振構造16。圖15是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十四，如圖15所示，發電機2設置在發動機I的機體3上部，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上，汽車發動機I與汽車用空調發電機2之間設置有減振構造16，減振構造16可以為柔性物質或者空心囊，柔性物質可以為泡沫塑料、軟塑料、軟橡膠等等，空心囊可以為充氣氣囊、充氣氣塊、充液囊等等。本發明還在于空調發電機2為永磁發電機2。
本發明還在于空調發電機2為盤式發電機2。本發明還在于空調發電機2為交流異步發電機2。本發明還在于空調發電機2為永磁同步發電機2。本發明還在于空調發電機2為爪極發電機2。本發明還在于空調發電機2為直流勵磁同步發電機2。本發明還在于汽車發動機I或/和汽車用空調發電機2的外殼5上設置有張緊輪17。圖16是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十五，如圖16所示，圖示是汽車發動機I曲軸側端示意圖，汽車用空調發電機機組包括汽車發動機I和汽車用空調發電機2，汽車發動機I為內燃機,汽車發動機I包括發動機機體3和發動機曲軸4，汽車用空調發 電機2包括外殼5、定子6和轉子7，發電機2布置在曲軸4主軸頸的側部，由發動機的曲軸4轉動的同時曲軸主軸頸上的皮帶輪10通過皮帶11帶動空調發電機2轉子7上的皮帶輪10運轉，汽車發動機I和汽車用空調發電機2設置在皮帶輪運轉平面的同側，汽車發動機I上還設置有張緊輪17，發電機2固定在發動機I的機體3上。本發明還在于汽車發動機I或/和汽車用空調發電機2上設置有轉向輪18。如圖16所示，汽車發動機I上還設置有轉向輪18。本發明還在于轉動輪上設置有調節轉向輪18轉動方向的調節裝置19。如圖16所示，汽車發動機I上還設置轉向輪18轉動方向的調節裝置19。本發明還在于汽車用空調發電機2的輸出端設置有穩壓器20。圖17是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十六，如圖17所示，發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的上部，發電機2的外殼5上設置有齒輪11，齒輪11作為發電機外殼，發動機I的曲軸主軸頸上設置有齒輪11，發電機2為雙轉子單定子的盤式同步電機，發電機2可以固定在發動機I的機體3上，或者發電機2也可以固定在汽車的底盤上，或者發電機2也可以固定在汽車的車架上，汽車用空調發電機2的輸出端設置有穩壓器20。本發明還在于汽車用空調發電機2的轉子7的驅動端設置有變速器21。圖18是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十七，如圖18所示，汽車用空調發電機2的轉子軸上設置有皮帶輪10，皮帶輪10內設置有磁粉離合器，發電機2與皮帶輪10之間的軸上設置有變速器21。本發明還在于汽車發動機I的曲軸4的驅動主軸頸前端設置有變速器21。圖19是本發明汽車用空調發電機機組的結構示意圖之十八，如圖19所示，發電機2布置在曲軸4主軸頸前端的上部，汽車發動機I和汽車用空調發電機2分別設置在皮帶輪運轉平面的兩偵牝發電機2為單邊盤式直流電機，汽車發動機I的曲軸4的驅動主軸頸前端設置有皮帶輪10，發動機I與皮帶輪10之間的曲軸上設置有變速器21。本發明還在于空調發電機2為為直流無刷發電機。
權利要求
1.汽車用空調發電機機組，包括汽車發動機和汽車用空調發電機，汽車發動機為內燃機，汽車發動機包括發動機機體和發動機曲軸，汽車用空調發電機包括外殼、定子和轉子，其特征在于所述的發電機布置在曲軸主軸頸的側部，由發動機的曲軸轉動的同時帶動空調發電機轉子運轉，空調發電機上還設置有空調發電機控制器。
2.汽車用空調發電機機組，包括汽車發動機和汽車用空調發電機，汽車發動機為內燃機，汽車發動機包括發動機機體和發動機曲軸，汽車用空調發電機包括外殼、定子和轉子，其特征在于所述的發電機布置在曲軸主軸頸前端的側部，由發動機的曲軸轉動的同時帶動空調發電機轉子運轉，空調發電機上還設置有空調發電機控制器。
3.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于控制器設置在發電機外殼表面或者部分伸入發電機外殼或者完全設置在發電機外殼內。
4.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發電機的定子在外轉子在內，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置。
5.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發電機的定子在外轉子在內，發電機轉子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置。
6.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發電機的轉子在外定子在內，發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線平行設置。
7.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發電機的轉子在外定子在內，發電機定子的軸線與汽車發動機曲軸主軸頸的軸線斜交設置。
8.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發動機的曲軸和發電機轉子上設置有齒輪，發動機通過曲軸上的齒輪咬合帶動發電機轉子上的齒輪運轉。
9.根據權利要求8所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于齒輪內設置有離合裝置；或者發動機曲軸上的齒輪直徑大于、等于或者小于發電機轉子上的齒輪直徑。
10.根據權利要求I或者2所述的汽車用空調發電機機組，其特征在于發動機的曲軸和發電機轉子上設置有皮帶輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶帶動發電機轉子的皮帶輪轉動；或者轉子軸連有發電機離合裝置；或者曲軸皮帶輪連有離合裝置；或者皮帶輪內設置有離合裝置；或者皮帶內附帶有凸起構造；或者發動機曲軸上的皮帶輪直徑大于、等于或者小于發電機轉子上的皮帶輪直徑；或者發動機的曲軸和發電機轉子上同時設置有皮帶輪和齒輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶和齒輪帶動發電機轉子的皮帶輪和齒輪轉動；或者汽車發動機和空調發電機的兩端都設置有皮帶輪，由發動機的曲軸兩端驅動同時帶動發電機轉子兩端進行運轉；或者汽車發動機和空調發電機的兩端都設置有齒輪，由發動機的曲軸兩端驅動同時帶動發電機轉子兩端進行運轉；或者發動機的曲軸和發電機轉子兩端同時設置有皮帶輪和齒輪，發動機通過曲軸上皮帶輪上的皮帶和齒輪帶動發電機轉子的皮帶輪和齒輪轉動；或者在曲軸主軸頸或/和轉子的端部設置有離合裝置；或者汽車用空調發電機固定在汽車發動機機體上；或者汽車用空調發電機固定在汽車底盤上；或者汽車用空調發電機固定在汽車的車架上；或者空調發電機的轉子軸為空心軸或者實心軸；或者汽車發動機與汽車用空調發電機之間設置有減振構造；或者空調發電機為永磁發電機；或者空調發電機為盤式發電機；或者空調發電機為交流異步發電機；或者空調發電機為永磁同步發電機；或者空調發電機為爪極發電機；或者空調發電機為直流勵磁同步發電機；或者汽車發動機或/和汽車用空調發電機的外殼上設置有張緊輪；或者汽車發動機或/和汽車用空調發電機上設置有轉向輪；或者轉動輪上設置有調節轉向輪轉動方向的調節裝置；或者汽車用空調發電機的輸出端設置有穩壓器；或者汽車用空調發電機的轉子的驅動端設置 有變速器；或者汽車發動機的曲軸的驅動主軸頸前端設置有變速器；或者空調發電機為直流無刷發電機。
全文摘要
汽車用空調發電機機組，包括汽車發動機和汽車用空調發電機，汽車發動機為內燃機，汽車發動機包括發動機機體和發動機曲軸，汽車用空調發電機包括外殼、定子和轉子，其特征在于所述的發電機布置在曲軸主軸頸的側部，由發動機的曲軸轉動的同時帶動空調發電機轉子運轉，空調發電機上還設置有空調發電機控制器。這樣，空調發電機控制器能夠方便控制發電機的輸出電壓，保證有穩定的電壓供給空調系統，從而提高空調的使用壽命，發電機布置在曲軸主軸頸的側部能夠合理利用汽車發電機曲軸主軸頸的側部的空間，能夠提供一種結構簡單、獨立的、汽車空調專用的供電系統，適用于各種燃氣發動機汽車使用，特別適用于各種燃氣發動機的轎車和客車使用。
文檔編號H02K7/18GK102678291SQ20111005740
公開日2012年9月19日 申請日期2011年3月10日 優先權日2011年3月10日
發明者羅岳華, 邱則有 申請人:湖南華強電氣有限公司, 邱則有