專利名稱：一種電動摩托車兩檔電控變速電機的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動摩托車部件，具體涉及一種電動摩托車兩檔電控變速電機。
背景技術：
由于燃油摩托車排放的尾氣污染環境，近年來，人們開發出了以蓄電池為能源的 電動摩托車。如輪轂式電動摩托車，這種電動摩托車的驅動電機安裝在后輪轂的中心，直接 驅動后輪，雖然，不消耗燃油，有益于環境保護，但存在以下不足一是上坡牽引力不夠，二 是平路行駛速度慢。為了克服輪轂式電動摩托車存在的缺陷，人們又開發出了機械變速的 電動摩托車，如CN 200977974Y公告的名稱為“一種變檔的電動摩托車”。該電動摩托車 是在燃油摩托車結構的基礎上，將油箱改為電源箱，用高速直流電動機與變速箱配套，作為 電動摩托車的動力引擎，將其安裝在車身的中下部，通過鏈輪傳動組件驅動后輪轉動。該電 動摩托車雖然可以通過機械方式變檔調速，但結構較復雜、不緊湊，高速直流電動機的散熱 不良，電機使用壽命短，制造成本高。因此，還需要從根本上解決存在的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種電動摩托車兩檔電控變速電機，它結構簡明、緊湊，換檔 操作方便、可靠，不僅散熱效果好，使用壽命長，而且容易加工制造，成本較低。本發明所述的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，包括殼體、設在殼體內壁上的 電機定子、通過軸承定位配合連接在殼體內的電機軸、設在電機軸左部上并與電機定子對 應的轉子，其特征是
在所述電機軸的右部上從右至左依次設有主動I檔齒輪、主動II檔齒輪和超越離合 器，主動I檔齒輪與電機軸通過花鍵配合連接，主動II檔齒輪空套在電機軸上并與超越離 合器的本體的側面連接，超越離合器的中心凸輪與電機軸通過花鍵配合連接并與設在殼體 上的電磁鐵對應，該電磁鐵的線圈通過導線并經變檔開關與直流電源連接；
一中間齒輪軸通過軸承定位配合連接在殼體內，在該中間齒輪軸上從右至左依次設有 從動I檔齒輪、從動II檔齒輪和驅動小齒輪，從動I檔齒輪通過一單向軸承配合連接在中 間齒輪軸上，該從動I檔齒輪與設在電機軸上的主動I檔齒輪嚙合；從動II檔齒輪通過花 鍵配合連接在中間齒輪軸上，該從動II檔齒輪與空套在電機軸上的主動II檔齒輪嚙合；驅 動小齒輪與中間齒輪軸為一整體；
一驅動軸通過軸承定位配合連接在殼體內，驅動大齒輪通過花鍵配合連接在驅動軸 上，該驅動大齒輪與設在中間齒輪軸上的驅動小齒輪嚙合；驅動軸的一端伸出殼體與車輪 配合連接。所述的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，其所述電磁鐵的線圈通過導線并經變 檔開關與24V的直流電源連接。所述的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，其所述主動I檔齒輪、主動II檔齒輪、 從動I檔齒輪、從動II檔齒輪、驅動小齒輪和驅動大齒輪均為直齒輪，或者均為斜齒輪。
本發明選用一體化單向軸承作為從動I檔齒輪的超越離合器，主動II檔齒輪選用 電磁鐵控制的超越離合器。在變檔開關閉合的情況下，電磁鐵產生的磁力作用到超越離合器的中心凸輪上并 使其壓向摩擦盤受到摩擦阻力時，才能傳遞動力或運動，主動II檔齒輪與電機軸同步旋轉 并帶動從動II檔齒輪旋轉；由于從動II檔齒輪的轉速高于從動I檔齒輪，從動I檔齒輪在 一體化單向軸承的作用下被超越，不再傳遞動力，電機動力經與從動II檔齒輪同步旋轉的 驅動小齒輪傳遞到驅動大齒輪，再傳遞到驅動軸驅動車輪轉動。在變檔開關斷開磁力作用消除，超越離合器脫開，主動II檔齒輪在電機軸上空轉， 正反方向都不傳遞動力或運動，這時車輪的速度減慢，設在從動I檔齒輪上的一體化單向 軸承不被超越，即能傳遞動力，電機動力經與從動I檔齒輪同步旋轉的驅動小齒輪傳遞到 驅動大齒輪，再傳遞到驅動軸驅動車輪轉動。本發明和現有技術相比具有以下優點由于將電機和變速機構有機結合為一體， 不僅結構簡明、緊湊，散熱效果好，使用壽命長，而且容易加工制造，成本較低；從I檔速度 變到II檔速度行駛，只需閉合變檔開關即可，從II檔速度變到I II檔速度行駛，只需斷開變 檔開關即可，而不需要通過結構較復雜的機械撥動機構來實現，變速操作非常簡便、可靠。
圖1是本發明的結構示意圖2是本發明的電機軸的結構示意圖； 圖3是圖2的A —A斷面圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進一步的說明。參見圖1、圖2和圖3所示的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，包括設在殼體1 內壁上的電機定子2、通過軸承定位配合連接在殼體內的電機軸3、設在電機軸左部上并與 電機定子對應的轉子4 ；在電機軸3的右部上從右至左依次設有主動I檔齒輪5、主動II檔 齒輪6和超越離合器，主動I檔齒輪與電機軸通過花鍵配合連接，主動II檔齒輪6空套在電 機軸上并與超越離合器的本體7的側面連接，超越離合器的中心凸輪8與電機軸通過花鍵 配合連接并與設在殼體1上的電磁鐵9對應，該電磁鐵的線圈通過導線并經變檔開關10與 24V的直流電源連接；
一中間齒輪軸11通過軸承定位配合連接在殼體1內，在該中間齒輪軸上從右至左依次 設有從動I檔齒輪12、從動II檔齒輪13和驅動小齒輪14，從動I檔齒輪通過一單向軸承15 配合連接在中間齒輪軸上，該從動I檔齒輪與設在電機軸3上的主動I檔齒輪5嚙合；從動 II檔齒輪14通過花鍵配合連接在中間齒輪軸上，該從動II檔齒輪與空套在電機軸3上的主 動II檔齒輪6嚙合；驅動小齒輪14與中間齒輪軸11為一整體；
一驅動軸15通過軸承定位配合連接在殼體1內，驅動大齒輪16通過花鍵配合連接在 驅動軸上，該驅動大齒輪16與設在中間齒輪軸11上的驅動小齒輪嚙合；驅動軸的一端伸出 殼體1與車輪配合連接。本例的主動I檔齒輪5、主動II檔齒輪6、從動I檔齒輪12、從動II檔齒輪13、驅動
4小齒輪14和驅動大齒輪比均為斜齒輪。 將主動I檔齒輪5、主動II檔齒輪6、從動I檔齒輪12、從動II檔齒輪13、驅動小齒 輪14和驅動大齒輪16均改為直齒輪，即為另一實施例，這樣，制造成本更低。
權利要求
1.一種電動摩托車兩檔電控變速電機，包括殼體(1)、設在殼體內壁上的電機定子 (2)、通過軸承定位配合連接在殼體內的電機軸(3)、設在電機軸左部上并與電機定子對應 的轉子(4)，其特征是在所述電機軸(3)的右部上從右至左依次設有主動I檔齒輪(5)、主動II檔齒輪(6)和 超越離合器，主動I檔齒輪與電機軸通過花鍵配合連接，主動II檔齒輪(6)空套在電機軸 上并與超越離合器的本體(7)的側面連接，超越離合器的中心凸輪(8)與電機軸通過花鍵 配合連接并與設在殼體(1)上的電磁鐵(9)對應，該電磁鐵的線圈通過導線并經變檔開關 (10)與直流電源連接；一中間齒輪軸(11)通過軸承定位配合連接在殼體(1)內，在該中間齒輪軸上從右至左 依次設有從動I檔齒輪(12)、從動II檔齒輪(13)和驅動小齒輪(14)，從動I檔齒輪通過一 單向軸承(15)配合連接在中間齒輪軸上，該從動I檔齒輪(12)與設在電機軸(3)上的主動 I檔齒輪(5)嚙合；從動II檔齒輪(14)通過花鍵配合連接在中間齒輪軸上，該從動II檔齒 輪與空套在電機軸(3)上的主動II檔齒輪(6)嚙合；驅動小齒輪(14)與中間齒輪軸(11)為 一整體；一驅動軸(15 )通過軸承定位配合連接在殼體(1)內，驅動大齒輪(16 )通過花鍵配合連 接在驅動軸上，該驅動大齒輪(16)與設在中間齒輪軸(11)上的驅動小齒輪嚙合；驅動軸的 一端伸出殼體(1)與車輪配合連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，其特征是所述電磁鐵 (9)的線圈通過導線并經變檔開關(10)與MV的直流電源連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種電動摩托車兩檔電控變速電機，其特征是所述主 動I檔齒輪(5)、主動II檔齒輪(6)、從動I檔齒輪(12)、從動II檔齒輪(13)、驅動小齒輪 (14)和驅動大齒輪(16)均為直齒輪，或者均為斜齒輪。
全文摘要
本發明公開一種電動摩托車兩檔電控變速電機，包括設在殼體內的電機定子、電機軸、轉子，在電機軸的右部上從右至左依次設有主動Ⅰ檔齒輪、主動Ⅱ檔齒輪和超越離合器，超越離合器的中心凸輪與電機軸配合連接并與設在殼體上的電磁鐵對應；一中間齒輪軸上從右至左依次設有從動Ⅰ檔齒輪、從動Ⅱ檔齒輪和驅動小齒輪，從動Ⅰ檔齒輪通過一單向軸承配合連接在中間齒輪軸上并與設在電機軸上的主動Ⅰ檔齒輪嚙合，從動Ⅱ檔齒輪與空套在電機軸上的主動Ⅱ檔齒輪嚙合，驅動小齒輪與中間齒輪軸為一整體并與配合連接在驅動軸上的驅動大齒輪嚙合。由于將電機和變速機構有機結合為一體，不僅結構簡明、緊湊，散熱效果好，使用壽命長，而且變速操作非常簡便、可靠。
文檔編號H02K7/102GK102097892SQ20111000446
公開日2011年6月15日 申請日期2011年1月11日 優先權日2011年1月11日
發明者秦廷修 申請人:秦廷修