專利名稱:具有減速機構的電機的制作方法
技術領域:
本發(fā)明涉及具有減速機構的電機,該電機具有用于減小轉軸的轉速并且輸出減小后的轉速的減速機構和用于控制轉軸的轉動的控制器。
背景技術:
傳統(tǒng)地,雖然尺寸小但是能夠獲得較大的輸出量的具有減速機構的電機用作安裝在運輸工具(例如汽車等)上的電動窗設備的驅動源。當操作者操作設置在乘客室等內的操作開關時,驅動具有減速機構的電機以旋轉,從而打開或關閉窗戶玻璃。由于電機安裝在狹窄的空間內(例如運輸工具的門等的內部),重要的是縮小用于電動窗設備的具有減速機構的電機的尺寸。這樣,能夠提高任何大型運輸工具和小型運輸工具中的設計性(layout property)0像這樣的具有減速機構的電機(例如,在專利文獻1中公開的)是公知技術。在專利文獻1中公開的具有減速機構的電機包括電機殼(軛)和齒輪箱,并且還包括用于支承控制板(控制器)的板殼(board case),所述控制板(控制器)用于控制設置在電機殼內的電機軸(轉軸)的轉動。板殼設置有連接器開放部(連接器接頭),并且車體側連接器插入連接器開放部內。導電件的一個端部(端子)設置在連接器開放部內,并且導電件包括電源端子(電源導電件)和接地端子(接地導電件),電源端子和接地端子比其它導電件大。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1 特開平第2008-141912號公報
發(fā)明內容
但是,根據(jù)在專利文獻1中公開的具有減速機構的電機,電源端子和接地端子在連接器開放部內位于彼此靠近的狀態(tài)并且沿該連接器開放部的橫向并排設置,因此必須將連接器開放部沿其橫向的尺寸增加至一定程度。這樣,通過增加連接器開放部沿其橫向的尺寸能夠保證在電源端子和接地端子之間獲得足夠的空氣隙(air gap)(獲得絕緣性),從而可以保證具有減速機構的電機長時間的操作穩(wěn)定性。因此,在專利文獻1中公開的具有減速機構的電機中,連接器開放部的大小會導致在縮小具有減速機構的電機的尺寸方面的問題。本發(fā)明的目的在于提供一種具有減速機構的電機,該具有減速機構的電機改進為在電源端子和接地端子之間獲得足夠的空氣隙的同時縮小連接器接頭的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的具有減速機構的電機具有用于減小轉軸的轉速并且輸出減小后的轉速的減速機構和用于控制轉軸的轉動的控制器,所述電機包括電機殼;電樞軸,該電樞軸設置在所述電機殼內并且形成所述轉軸;齒輪箱,該齒輪箱固定于所述電機殼;蝸桿軸, 該蝸桿軸設置在所述齒輪箱內并且連接于所述電樞軸,以形成所述轉軸;蝸桿,該蝸桿設置于所述蝸桿軸并且形成所述減速機構;蝸輪,該蝸輪設置在所述齒輪箱內并且與所述蝸桿嚙合,以形成所述減速機構;連接器件,該連接器件固定于所述齒輪箱并且構成為支承所述控制器;連接器接頭,該連接器接頭設置于所述連接器件并且具有矩形截面;以及八個導電件,該八個導電件插入所述連接器件內,所述導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,所述導電件的另一個端部電連接于所述控制器,其中,所述導電件中的兩個分別用作電源導電件,另外六個所述導電件分別用作控制導電件,所述電源導電件的一個端部沿縱向分別設置在所述連接器接頭的兩側,所述控制導電件的一個端部設置在所述電源導電件之間,所述控制導電件沿縱向設置為兩行,并且沿橫向設置為三列。根據(jù)本發(fā)明的具有減速機構的電機具有用于減小轉軸的轉速并且輸出減小后的轉速的減速機構和用于控制轉軸的轉動的控制器,所述電機包括電機殼,所述轉軸的一個端部設置在所述電機殼內;齒輪箱,該齒輪箱固定于所述電機殼并且使得所述轉軸的另一個端部設置在所述齒輪箱內;蝸桿,該蝸桿設置于所述轉軸的另一個端部并且形成所述減速機構;蝸輪,該蝸輪設置在所述齒輪箱內并且與所述蝸桿嚙合,以形成所述減速機構;連接器件,該連接器件固定于所述齒輪箱并且構成為支承所述控制器;連接器接頭,該連接器接頭設置于所述連接器件并且具有矩形截面;以及八個導電件,該八個導電件插入所述連接器件內,所述導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,所述導電件的另一個端部電連接于所述控制器,其中,所述導電件中的兩個分別用作電源導電件,另外六個所述導電件分別用作控制導電件,所述電源導電件的一個端部沿縱向分別設置在所述連接器接頭的兩側,所述控制導電件的一個端部設置在所述電源導電件之間,所述控制導電件沿縱向設置為兩行,并且沿橫向設置為三列。在根據(jù)本發(fā)明的具有減速機構的電機中,所述電源導電件中的每個形成為平板, 所述控制導電件中的每個形成為針狀,并且所述電源導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,使得所述電源導電件的縱向變得與所述連接器接頭的縱向平行。在根據(jù)本發(fā)明的具有減速機構的電機中,所述具有減速機構的電機為安裝于運輸工具上的電動窗電機,所述電源導電件的一個端部分別用作電源端子和接地端子,所述控制導電件的一個端部分別用作窗戶自動開/關端子、窗戶提升端子、窗戶降低端子、點火檢測端子、串聯(lián)端子和備用端子。根據(jù)本發(fā)明,由于所述導電件中的兩個分別用作電源導電件,另外六個所述導電件分別用作控制導電件,所述電源導電件的一個端部沿縱向分別設置在所述連接器接頭的兩側上,所述控制導電件的一個端部設置在所述電源導電件之間,所述控制導電件沿縱向設置為兩行,并且沿橫向設置為三列,因此能夠將電源導電件的一個端部彼此分離。因此, 能夠減小連接器接頭的尺寸,同時保證電源導電件的一個端部之間足夠的空氣隙。此外,能夠減小具有減速機構的電機的尺寸。根據(jù)本發(fā)明,由于所述電源導電件中的每個形成為平板,所述控制導電件中的每個形成為針狀,并且所述電源導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,使得所述電源導電件的縱向變得與所述連接器接頭的縱向平行,因此能夠減小連接器接頭沿橫向的尺寸。根據(jù)本發(fā)明,由于所述具有減速機構的電機為安裝于車輛上的電動窗電機,所述電源導電件的一個端部分別用作電源端子和接地端子,所述控制導電件的一個端部分別用作窗戶自動開/關端子、窗戶提升端子、窗戶降低端子、點火檢測端子、串聯(lián)端子和備用端子,因此能夠減小電動窗設備的尺寸,同時保證電動窗設備的必要功能。
圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的電動窗電機的局部剖視圖;圖2是沿箭頭“A”的方向看圖1的電動窗電機的A向視圖;圖3是顯示連接器件的內部的立體圖;圖4是在圖3中由虛線圍繞的“B”部分的放大視圖;圖5是沿箭頭“C”的方向看圖3的連接器件的C向視圖;圖6是用于說明裝配電動窗電機的過程的視圖;圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的電動窗電機的局部剖視圖。
具體實施例方式以下,將結合附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的電動窗電機的局部剖視圖;圖2是沿箭頭“A”的方向看圖1的電動窗電機的A向視圖;圖3是顯示連接器件的內部的立體圖;圖4 是在圖3中由虛線圍繞的“B”部分的放大視圖;圖5是沿箭頭“C”的方向看圖3的連接器件的C向視圖;圖6是用于說明裝配電動窗電機的過程的視圖;圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的電動窗電機的局部剖視圖。如圖1和圖2所示,用作具有減速機構的電機的電動窗電機10用作安裝在運輸工具(例如汽車等)上的電動窗設備(未圖示)的驅動源。電動窗電機10適用于驅動窗戶調節(jié)器(未圖示),以提升或降低設置于運輸工具的門等的窗戶玻璃(未圖示)。由于電動窗電機10安裝在形成在運輸工具的車門內的狹窄空間(未圖示)內,電動窗電機10形成為具有減小的厚度“D”的較薄的形狀。電動窗電機10包括電機部20和齒輪部40,并且電機部20和齒輪部40通過三個緊固螺釘11成為整體(制成一個單元)。電機部20包括軛(電機殼)21,該軛21形成為有底的形狀(bottomed shape),從而通過沖壓(深沖壓)包括磁性材料的鋼材而具有開放部21a。軛21的外部形狀為形成為一對弧形面22和一對平面23的外部形狀,一對平面23通過弧形面22彼此連接,軛21的截面大致為橢圓形。一對磁體M以彼此面對面的關系設置在弧形面22的相對應的內側, 被線圈(未圖示)纏繞的電樞25設置在相對應的磁體M內側。電樞25可以在軛21內轉動。軛21的底部(圖1中的左側)形成為階梯狀,并且設置有底部圓筒部21b,該底部圓筒部21b的直徑小于軛21的主體部的直徑。第一徑向軸承沈通過壓配合而結合于底部圓筒部21b,并且可旋轉地支撐電樞軸27的一個端部(圖1中的左側)。另外,第一止推軸承28設置于底部圓筒部21b,第一鋼球四設置在第一止推軸承28和電樞軸27之間。如上所述,電樞軸27的一個端部通過第一徑向軸承沈、第一止推軸承28和第一鋼球四由底部圓筒部21b可旋轉地支撐。用作轉軸的電樞軸27穿過并且固定于電樞25的轉動中心,電樞軸27設置在軛21內。換向器30 (commutator)設置在電樞軸27的另一個端部的一側(圖1中的右側)的電樞25附近,并且電連接于纏繞電樞25的線圈的端部。由電刷固定件31固定的一對電刷32 與換向器30的外周緣部滑動連接,電刷32通過彈簧件33以預定的壓力分別受壓朝向換向器30。然后,當從車載電池(未圖示)等給電刷32提供驅動電流時,電樞25產(chǎn)生旋轉力 (電磁力),電樞軸27以預定的轉速和預定的轉矩旋轉。電刷固定件31根據(jù)軛21的開放部21a的內部形狀大致形成為橢圓形,電刷固定件31壓入并且固定于開放部21a,從而整體容納在開放部21a內。電刷固定件31包括除了彈簧件33和電刷32之外的第二徑向軸承34,并且該第二徑向軸承34固定于電刷固定件 31的大致中心部。第二徑向軸承34可旋轉地支撐電樞軸27的另一個端部。如上所述,由于第一徑向軸承沈、第一止推軸承28和第一鋼球四設置于電樞軸 27的一個端部,第二徑向軸承34設置于電樞軸27的另一個端部,電樞軸27 (即電樞25)能夠在幾乎不產(chǎn)生任何旋轉阻力的情況下平滑轉動。齒輪部40包括齒輪箱50和固定于齒輪箱50的連接器件70。齒輪箱50通過樹脂材料(例如塑料等)的注塑成型形成為有底的形狀,并且結合于軛21的開放部21a。作為轉軸的蝸桿軸51在其周緣部與蝸桿51a(未詳細圖示)一體形成,并且具有與蝸桿51a嚙合的輪齒(未圖示)的蝸輪52可旋轉地容納在齒輪箱50內。蝸桿軸51和電樞軸27設置為彼此同軸,蝸桿軸51的一個端部和電樞軸27的另一個端部通過連接件53彼此連接,從而它們可以一起旋轉。彈性件(例如橡膠等)(未圖示)固定在連接件53內,并且當蝸桿軸51與電樞軸27連接時彈性件發(fā)生彈性變形,從而吸收蝸桿軸51和電樞軸27之間的軸的偏移(尺寸誤差等)。此外,環(huán)形的感應磁體M固定于連接件53的外周緣側,并且感應磁體M具有與其面對設置的霍爾元件(Hall IC)55。 感應磁體M和霍爾元件55形成用于檢測轉軸(電樞軸27和蝸桿軸51)的轉速等(轉動狀態(tài))的轉動傳感器。沿蝸桿軸51軸向的蝸桿軸51的蝸桿51a的兩個端部通過分別設置在齒輪箱50內的第三徑向軸承56和第四徑向軸承57可旋轉地支撐。此外,設置于齒輪箱50的底部50a 的第二止推軸承58設置于蝸桿軸51的另一個端部,第二鋼球59設置在第二止推軸承58 和蝸桿軸51之間。第三徑向軸承56、第四徑向軸承57、第二止推軸承58和第二鋼球59平滑地轉動蝸桿軸51。如上所述,底部50a通過第四徑向軸承57、第二止推軸承58和第二鋼球59可旋轉地支撐蝸桿軸51的另一個端部。填料孔50b設置在齒輪箱50的底部50a的側部上,并且填料孔50b填充有樹脂材料60,以沿第二止推軸承58軸向調整該第二止推軸承58的位置。這樣,在電動窗電機10 裝配之后,填料孔50b在預定的壓力下填充有融化的樹脂材料60,從而通過第二止推軸承 58沿蝸桿軸51和電樞軸27的軸向移動蝸桿軸51和電樞軸27,并且消除蝸桿軸51和電樞軸27沿軸向的間隙(play)。此處,填充在填料孔50b內的融化的樹脂材料60在對填充在填料孔50b內的融化的樹脂材料60施加預定壓力的條件下進行預定時間的處理。此外,不僅采用樹脂材料60的方法而且具有通過調整調節(jié)螺栓(未圖示)來沿軸向移動的蝸桿軸51和電樞軸27的方法也可以作為消除蝸桿軸51和電樞軸27沿軸向的間隙的方法,所述調節(jié)螺栓與齒輪箱50的底部50a螺紋連接。用于可旋轉地支撐蝸輪52的支撐軸(未圖示)設置在齒輪箱50內,蝸輪52可旋轉地設置在齒輪箱50內。作為輸出軸的齒桿61 (pinion)設置在蝸輪52的轉動中心,從而能夠與蝸輪52 —起轉動,并且與形成為窗戶調節(jié)器的齒輪(未圖示)嚙合。齒桿61通過齒輪箱50的支撐軸(同樣是蝸輪52的支承軸)可旋轉地支撐。因此,電樞軸27和蝸桿軸 51的轉速通過蝸桿51a和蝸輪52降低,輸出的降低的轉速和增加的轉矩從齒桿61傳遞給窗戶調節(jié)器的齒輪。此處,蝸桿51a和蝸輪52構成為本發(fā)明的減速機構。三個接合突出6h、62b和62c分別設置在圖1中(在圖中只圖示了前側)的齒輪箱50的前側和后側上,連接器件70的接合爪71a、71b和71c到達(get on)在對應的接合突起62a、62b和62c上,使得接合爪71a、71b和71c與對應的接合突起62a、62b和62c接合。引導突出部63a、6;3b和63c設置在對應的接合突起62a、62b和62c附近,引導突出部 63a,63b和63c在圖1中向上開放并且引導對應的接合爪71a、71b和71c與對應的接合突起62a、62b和62c的接合。此外,單獨的接合突起62d分別設置于圖1中的齒輪箱50的左側和右側,連接器件70的接合爪71d安裝在對應的接合突起62d上,使得接合爪71d與對應的接合突起62d接合。如圖3所示,連接器件70通過樹脂材料(例如塑料等)的注塑成型形成為有底的形狀,并且連接器件70包括主體部71和連接器接頭72。連接器件70從蝸輪52的外部沿其徑向結合于齒輪箱50的側部。主體部71的開放側(圖中的上側)形成為大致矩形的形狀,三組接合爪71a、71b 和71c—體形成于主體部71的開放側上的一對長側部,每組接合爪分別面對設置。從長側部的接合爪71a、71b和71c中的每一組的長度(突出尺寸)設置為使得從連接器接頭72 的近側(圖中的左側)朝向連接器接頭72的遠側逐漸變短,在連接器接頭72的近側上的接合爪71a具有最長的尺寸,在連接器接頭72的遠側上的接合爪71c具有最短的尺寸。此外,單獨的一組接合爪71d面對面地一體設置于主體部71的開放側上的一對短側部。在短側部的接合爪71d中的每一個的長度(突出尺寸)與接合爪71c中的每一個長度大約一樣長。主體部71設置為固定控制板(控制器)73(參照圖6),該固定控制板(控制器)73 用于控制電動窗電機10的轉軸(電樞軸27和蝸桿軸51)的轉動。主體部71設置有一對板支撐突起71e和一對板支撐面部71f,一對板支撐突起71e與設置于控制板73的一對定位孔73a配合,一對板支撐面部71f用于將控制板73支撐在該板支撐面部71f表面上的。 因此,通過促使板支撐突起71e和板支撐面部71f支撐控制板73能夠將該控制板73固定在連接器件的預定位置。此處,多個通孔7 形成于控制板73,并且除了霍爾元件55外的電子元件(例如CPU和開關裝置等(未圖示))安裝在控制板73上。連接器接頭72 —體形成于主體部71的一個側部(圖中的左側),從而從主體部 71突出。連接器接頭72的截面形成為大致矩形的形狀,并且其內部中空。車體側連接器 (未圖示)結合于連接器接頭72。如圖5所示,連接器接頭72的外周緣部一體設置有沿連接器接頭72的突出方向延伸的四個引導突起72a,并且引導突起7 設置為直線地引導車體側連接器的插頭。每個引導突起7 沿連接器接頭72的截面的橫向方向(圖中的上下方向)不對稱地形成。因此,車體側連接器能夠沿正確的方向結合于連接器接頭72。連接器接頭72的外周緣部還一體設置有鎖定突起72b,鎖定突起72b與車體側連接器的鎖定爪 (未圖示)接合,從而防止車體側連接器從連接器接頭72移除。
如圖4的陰影部分所示,兩個板狀電源導電件74a、74b、六個針狀控制導電件75a、 75b、75c、75d、75e、76f和兩個電機導電件78a、78b通過鑲嵌成型(insert-molding)插入連接器件70內,兩個板狀電源導電件74a、74b中的每個由金屬材料(例如黃銅等導電性良好的材料)形成為板,六個針狀控制導電件75a、75b、75c、75d、75e、76f中的每個由與電源導電件74a、74b相同的材料形成。電源導電件74a、74b和控制導電件75a、75b、75c、75d、75e、 76f (總共八個部件)在它們彎曲為大致L形的情況下插入連接器件70中,并且電源導電件 74a,74b和控制導電件75a、75b、75C、75d、75e、76f的一個端部設置在連接器接頭72內,另一個端部與控制板73電連接。此外,電機導電件78a、78b的第一端部78al、78bl分別通過導線(未圖示)與電刷固定件31的電刷32電連接,電機導電件78a、78b的第二端部78a2、 7油2分別與控制板73電連接。此外,附圖標記79表示部件連接導電件,并且部件連接導電件79作為用于將電路元件(未圖示,例如,電容器等)電連接到控制板73的端子。如圖5所示,電源導電件74a的一個端部用作電源端子76a,并且該電源端子76a 電連接于車體側連接器的電源端子(12V、24V等)。電源導電件74b的一端作為接地端子 76b,并且該接地端子76b電連接于車體側連接器的接地端子(GND)。此外,控制導電件75a 的一個端部、控制導電件75b的一個端部、控制導電件75c的一個端部和控制導電件75d 的一個端部、控制導電件75e的一個端部、控制導電件76f的一個端部分別用作窗戶自動開/關端子(AUTO) 77a、窗戶提升端子(UP) 77b、窗戶降低端子(DOWN) 77c、點火檢測端子 (IG) 77d、串聯(lián)端子(UART) 77e和備用端子77f??刂贫俗?7a、77b、77c、77d、77e和77f與設置為與車體側連接器對應的各自的控制端子電連接。電源端子76a和接地端子76b沿縱向設置在連接器接頭72的兩側上,使得電源端子76a和接地端子76b的縱向成為平行于連接器接頭72的縱向。另外,電源端子76a和接地端子76b之間的距離“L”設置為大約與連接器接頭72沿橫向的尺寸(厚度“h”)相同的尺寸,并且在電源端子76a和接地端子76b之間形成足夠的空氣隙。應該注意的是,電源端子76a和接地端子76b中的每一個的厚度設置為0. 64mm,每一個的寬度設置為2. 30mm。控制端子77a、77b、77c、77d、77e和77f設置在電源端子76a和接地端子76b之間,控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f沿連接器接頭72的縱向以固定的間隔設置為三列,并且沿連接器接頭72的橫向以固定的間隔設置為兩列。應該注意的是,每個控制端子77a、77b、77c、77d、77e和77f的每個厚度和每個寬度設置為0. 64mm,每個控制端子77a、 77b、77c、77d、77e和77f的截面都形成為方形。此處,每個針狀控制端子77a、77b、77c、77d、 77e和77f的截面可以形成為三角形、具有五條或更多條邊的多邊形以及圓形,而不限于方形。這樣,電源端子76a、接地端子76b和每個控制端子77a、77b、77c、77d、77e和77f 設置在連接器接頭72內,使得沿橫向的連接器接頭72的尺寸(厚度“h”)減小并且使得連接器接頭72尺寸縮小。此外,獲得電動窗設備的必要功能的最小必需數(shù)量(六個)的控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f設置在連接器接頭72中,使得電動窗電機10的高度 “H”(結合圖1和圖2)通過將沿縱向的連接器接頭72的尺寸(寬度“d”)設置為小于電動窗電機10的厚度“D”而減小。此外,控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f沿連接器接頭72的橫向設置為兩列,相對較大的空間“S”分別形成在控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f的上側和下側上。以這樣的結構,當連接器件70鑲嵌成型時,通過使得熔化的樹脂容易流動來保證連接器件70的可塑性,同時減小沿橫向的連接器接頭72的尺寸(厚度尺寸h)。然后,將結合附圖詳細描述裝配具有上述結構的電動窗電機10的過程。如圖6所示,準備安裝有電子部件(例如霍爾元件55等)的控制板73,插入有電源導電件7 和74b、控制導電件75a、75b、75c、75d、75e、75f的連接器件70,并且準備電機導電件78a、78b。此外,準備裝配的具有電機部20和齒輪部40的電機組件(結合圖1)。然后,如圖中由虛線箭頭(1)所示的,控制板73面向連接器件70的開放側,板支撐突起71e分別與控制板73的定位孔73a配合,控制板73設置在板支撐面部71f上。此時,電源導電件7 和74b的另一個端部、控制導電件75a、75b、75c、75d、7k和75f的另一個端部、電機導電件78a、78b的第二端部78a2、78l32插入控制板73的對應的通孔73b內。然后,電源導電件7 和74b的另一個端部、控制導電件75a、75b、75c、75d、7k和 75f的另一個端部、電機導電件78a、78b的第二端部78a2、78l32通過焊接等電連接于控制板 73的對應的印刷電路(未圖示)。這樣,連接器件70上的控制板73的安裝工序完成。然后,連接器件70的開放側朝向安裝有控制板73的齒輪箱50的側部,并且連接器件70逐漸接近齒輪箱50。因此,以圖中虛線箭頭和(4)所示的順序,當接合爪 71a、71b和71c由引導突出部63a、63b和63c引導時,接合爪71a、71b和71c到達(get on) 接合突起62a、62b和62c上(結合圖1),并且接合爪71a、71b和71c被推且向外擴張。然后,接合爪71a、71b和71c與接合突起62a、6^和62c接合,齒輪箱50上的連接器件70的安裝完成。此時,接合爪71c與接合突起62c的接合以及接合爪71d與對應于接合爪71d的接合突起62d的接合近似同時(結合圖1)。此外,電機導電件78a、78b的第一端部78al、 78b 1電連接于與電刷32對應的導線。S卩,電力從插入連接器件70的電源件74a、74b通過控制板73和電機導電件78a、78b供給電動窗電機10。這樣,通過將接合爪7la、7lb、71c、 71d與接合突起62a、62b、62c、62d接合,僅需一次接觸連接器件70能夠安裝在齒輪箱50 上。因此,由于不必使用螺栓等來將連接器件70固定于齒輪箱50,能夠簡化安裝操作,并進一步實現(xiàn)電動窗電機10的重量減小。如上的詳細描述,根據(jù)第一實施方式的電動窗電機10,由于電源端子76a和接地端子76b分別設置在沿縱向的連接器接頭72的兩端,控制端子77a、77b、77C、77d、77e和 77f設置在電源端子76a和接地端子76b之間,并且沿連接器接頭72的縱向設置為三列,以及沿連接器接頭72的橫向設置為兩行,電源端子76a能夠與接地端子76b分離。因此,能夠縮小連接器接頭72的尺寸,同時保證電源端子76a和接地端子76b之間足夠的空氣隙。 此外,能夠縮小電動窗電機10的尺寸。此外,根據(jù)第一實施方式的電動窗電機10,由于電源端子76a和接地端子76b中的每個形成為平板,控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f中的每個形成為針狀,電源端子76a和接地端子76b設置在連接器接頭72中,使得電源端子76a和接地端子76b中的每個的縱向成為與連接器接頭72的縱向平行,能夠減小連接器接頭72沿橫向的尺寸(厚度 “h”)。此外,根據(jù)第一實施方式的電動窗電機10,由于設置有電源端子76a和接地端子 76b (總共兩個端子)以及控制端子77a、77b、77C、77d、77e和77f (窗戶自動開/關端子、窗戶提升端子、窗戶降低端子、點火檢測端子、串聯(lián)端子和備用端子共六個端子),能夠減小電動窗電機的尺寸,同時構成具有電動窗設備必要功能的最佳的電動窗電機10。然后,以下將結合附圖對本發(fā)明的第二實施方式詳細描述。此處,具有與第一實施方式相同的功能的部分以與第一實施方式相同的附圖標記表示并且此處將省略對其的詳細描述。圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的電動窗電機的局部剖視圖。如圖7所示,與上面所述的第一實施方式的電動窗電機10相比,根據(jù)第二實施方式的電動窗電機80的不同之處在于單獨的轉軸81通過使電樞軸27與蝸桿軸51形成為一體而設置,連接器接頭86朝向與設置齒桿61的一側相反的一側開放(結合圖1)。轉軸81穿過并且固定于電樞25的轉動中心。轉軸81的一個端部(圖中右側) 設置在殼體21內并且通過第一徑向軸承沈、第一止推軸承觀和第一鋼球四由殼體21的底部圓筒部21b可旋轉地支撐。轉軸81的另一個端部(圖中左側)設置在齒輪箱50內并且通過第五徑向軸承82、第二止推軸承58和第二鋼球59由齒輪箱50的底部50a可旋轉地支撐。與蝸輪52的輪齒嚙合的蝸桿81a設置為與轉軸81的另一個端部一體形成。感應磁體83固定于靠近第二徑向軸承34的轉軸81的部分。感應磁體83與霍爾元件55設置為面對面,該霍爾元件陽與感應磁體83 —起形成為旋轉傳感器。連接器接頭86 —體設置為與連接器件84內的主體部85的一個側部(圖中的右側)一體形成。連接器接頭86沿主體部85的縱向延伸,并且沿主體部85的橫向突出。但是,連接器接頭86的突出量沿橫向受抑制以小于電動窗80的厚度(與電動窗電機10的厚度尺寸“D”相同)。連接器接頭86朝向與設置的齒桿61 (結合圖1和圖2) —側(即電動窗電機80 的前側(后側))相反的一側開放,即,齒桿61設置為面向車體外側,連接器接頭86朝向乘客室(未圖示)的內側開放。因此,按照上述進行構造的根據(jù)第二實施方式的電動窗電機80能夠達到與上述第一實施方式相同的有益效果。由于根據(jù)第二實施方式的電動窗電機80僅設置有單獨的轉軸81,電樞軸27和蝸輪軸51不能單獨設計為專用件,并且這與第一實施方式中的電樞和蝸輪軸不同。但是,由于連接件53不是必要的,所以能夠減少部件數(shù)量和裝配步驟的數(shù)量。此外,在根據(jù)第二實施方式的電動窗電機80中,由于連接器接頭86朝向乘客室內側開放,所以連接車體側連接器和連接器接頭86的工序能夠變得容易,并且因此,能夠提高車輛上的電動窗電機80的安裝性和電動窗電機80的穩(wěn)定性。不用說,本發(fā)明不限于上面的實施方式并且在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內能夠做各種修改。例如,上面的實施方式顯示電源端子76a和接地端子76b設置為使得電源端子76a和接地端子76b的縱向成為與連接器接頭72 (86)的縱向平行。但是,本發(fā)明不限于
這種結構,例如,電源端子76a和接地端子76b的縱向可以與連接器接頭72(86)的縱向正 、-父。此外,在每種實施方式中,具有減速機構的電機應用于電動窗設備的電動窗電機。 但是,本發(fā)明可以應用于天窗設備等的驅動源而不限于該設備。
工業(yè)實用性具有減速機構的電機用于驅動安裝在運輸工具(例如汽車)上的電動窗設備的窗戶調節(jié)器,從而提升和下降窗戶玻璃。
權利要求
1.一種具有減速機構的電機,該電機具有用于減小轉軸的轉速并且輸出減小后的轉速的減速機構和用于控制轉軸的轉動的控制器,所述電機包括電機殼;電樞軸,該電樞軸設置在所述電機殼內并且形成所述轉軸; 齒輪箱,該齒輪箱固定于所述電機殼;蝸桿軸,該蝸桿軸設置在所述齒輪箱內并且連接于所述電樞軸,以形成所述轉軸; 蝸桿,該蝸桿設置于所述蝸桿軸并且形成所述減速機構; 蝸輪,該蝸輪設置在所述齒輪箱內并且與所述蝸桿嚙合,以形成所述減速機構; 連接器件,該連接器件固定于所述齒輪箱并且構成為支承所述控制器; 連接器接頭,該連接器接頭設置于所述連接器件并且具有矩形截面;以及八個導電件,該八個導電件插入所述連接器件內,所述導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,所述導電件的另一個端部電連接于所述控制器,其中,所述導電件中的兩個分別用作電源導電件,另外六個所述導電件分別用作控制導電件,所述電源導電件的一個端部沿縱向分別設置在所述連接器接頭的兩側,所述控制導電件的一個端部設置在所述電源導電件之間,所述控制導電件沿縱向設置為兩行,并且沿橫向設置為三列。
2.根據(jù)權利要求1所述的具有減速機構的電機,其中,所述電源導電件中的每個形成為平板,所述控制導電件中的每個形成為針狀,并且所述電源導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,使得所述電源導電件的縱向變得與所述連接器接頭的縱向平行。
3.根據(jù)權利要求1所述的具有減速機構的電機,其中,所述具有減速機構的電機為安裝于運輸工具上的電動窗電機,所述電源導電件的一個端部分別用作電源端子和接地端子,所述控制導電件的一個端部分別用作窗戶自動開/關端子、窗戶提升端子、窗戶降低端子、點火檢測端子、串聯(lián)端子和備用端子。
4.一種具有減速機構的電機,該電機具有用于減小轉軸的轉速并且輸出減小后的轉速的減速機構和用于控制轉軸的轉動的控制器,所述電機包括電機殼,所述轉軸的一個端部設置在所述電機殼內;齒輪箱,該齒輪箱固定于所述電機殼并且使得所述轉軸的另一個端部設置在所述齒輪箱內;蝸桿,該蝸桿設置于所述轉軸的另一個端部并且形成所述減速機構; 蝸輪,該蝸輪設置在所述齒輪箱內并且與所述蝸桿嚙合,以形成所述減速機構; 連接器件,該連接器件固定于所述齒輪箱并且構成為支承所述控制器; 連接器接頭,該連接器接頭設置于所述連接器件并且具有矩形截面;以及八個導電件,該八個導電件插入所述連接器件內,所述導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,所述導電件的另一個端部電連接于所述控制器,其中,所述導電件中的兩個分別用作電源導電件,另外六個所述導電件分別用作控制導電件,所述電源導電件的一個端部沿縱向分別設置在所述連接器接頭的兩側,所述控制導電件的一個端部設置在所述電源導電件之間,所述控制導電件沿縱向設置為兩行,并且沿橫向設置為三列。
5.根據(jù)權利要求4所述的具有減速機構的電機,其中,所述電源導電件中的每個形成為平板,所述控制導電件中的每個形成為針狀,并且所述電源導電件的一個端部設置在所述連接器接頭內,使得所述電源導電件的縱向變得與所述連接器接頭的縱向平行。
6.根據(jù)權利要求4所述的具有減速機構的電機,其中,所述具有減速機構的電機為安裝于運輸工具上的電動窗電機,所述電源導電件的一個端部分別用作電源端子和接地端子,所述控制導電件的一個端部分別用作窗戶自動開/關端子、窗戶提升端子、窗戶降低端子、點火檢測端子、串聯(lián)端子和備用端子。
全文摘要
電源端子(76a)和接地端子(76b)的每個設置在連接器接頭(72)沿縱向的相反端,控制端子(77a-77f)中的每個設置在電源端子(76a)和接地端子(76b)之間,沿連接器接頭(72)的縱向形成兩行并且沿連接器接頭(72)的橫向形成三列。因此,能夠分離電源端子(76a)和接地端子(76b)。因此,在電源端子(76a)和接地端子(76b)之間獲得足夠的空氣隙(距離L),并且能夠使得連接單元(72)更緊湊,從而能夠使得電動窗電機更緊湊。
文檔編號H02K7/116GK102365807SQ20108001370
公開日2012年2月29日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權日2009年3月25日
發(fā)明者三田正樹, 涉澤浩之 申請人:株式會社美姿把