專利名稱：電動車蓄電池電量顯示專用集成電路的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車領域，尤其是一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路。
背景技術：
目前，電動自行車已經成為人們的主要交通工具，而電動摩托車和電動汽車更是 目前的發展方向。電動車上通常配有儀表，通過儀表可以顯示電動車自帶蓄電池的剩余電 量，用于提醒用戶是否需要對車輛進行充電，其作用與傳統車輛的油量表一樣。實現蓄電池 電量顯示的方法通常是采用比較器LM339芯片或單片機并與大量的外圍電子器件構成電 壓比較電路，對蓄電池的電壓進行比較，并通過LED或數碼管進行相應的顯示。其存在的問 題是1、電路外圍器件比較多、電路較復雜、成本高且生產效率較低；2、由于外圍電子零件 的離散性不一致，在大規模生產時不可能進行全部零件配對配組，所以導致最終電動車儀 表剩余電量顯示的精度及一致性極差；3、由于生產時零部件比較多還導致生產和使用時的 不良品率和故障率增加，增加維修與售后的成本。
發明內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種集成度高、性能可靠、成本 低廉且便于維修的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路。本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，由N個電壓比較器、N個分壓電阻及基 準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端分別通過各級分壓電阻與每個電壓比較器的第 一輸入端相連接，每個電壓比較器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端， 每個電壓比較器的輸出端分別輸出比較結果。而且，所述的電壓比較器與分壓電阻的連接關系為外部電壓輸入端與分壓電阻 R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串聯并與接地端相連接，分壓電阻Rl 的輸出端連接到電壓比較器CMP4的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器 CMPl的第一輸入端，分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻 R4的輸出端連接到電壓比較器CMP3的第一輸入端。而且，所述的分壓電阻Rl的輸出端還與低電壓比較器CMP5的第一輸入端相連接， 低電壓比較器CMP5的第二輸入端與基準電壓生成電路的輸出端相連接。而且，所述的基準電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩壓管D連接構成，電阻R7及 穩壓管的一端與基準電壓輸入端相連接，電阻R7的另一端輸出基準電壓，電阻R6與電阻R7 串聯在一起，電阻R6的另一端與穩壓管D的另一端共同接地。而且，所述的外部電壓輸入端的電壓值為24V、36V、48V或60V。而且，所述的基準電壓生成電路輸出的基準電壓為12V。而且，所述的電壓比較器、分壓電阻的數量N = 4 12。本實用新型的優點和積極效果是[0013]1、本集成電路集成了電壓比較器、分壓電阻及基準電壓生成電路，通過對外部輸 入的蓄電池電壓實現自動檢測比較功能，并將比較結果通過相應的輸出端口輸出，人們在 應用時，只需將發光二極管或數碼管等少量電子器件進行分段顯示，通過高度的集成減少 了外圍電子器件，克服了分立器件離散性導致的產品一致性差，精度控制困難的問題，提高 了產品性能，保證了工作的可靠性。2、本集成電路可以大幅度地減少了外圍電子器件，提高了使生產效率提高，同時 減少了生產過程中如焊錫，助焊劑等的消耗，使生產過程更加節能環保。3、本集成電路極大地簡化了生產工序，方便大規模生產時的生產管理和過程控 制，在提高產品品質的同時還可減少維修與售后的工作壓力。4、本實用型設計合理，應用本集成電路可以有效地提高產品的性能和可靠性，降 低了產品成本和維修成本，有利于節能和環保，可廣泛應用于電動車等領域。
圖1是本實用新型的電路圖；圖2是本實用新型的一種應用電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型實施例做進一步詳述一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，如圖1所示，由N個電壓比較器、N個 分壓電阻、低電壓比較器及基準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端通過N個分壓電 阻與N個電壓比較器和低電壓比較器的第一輸入端相連接，N個電壓比較器及低電壓比較 器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端，每個電壓比較器的輸出端分別輸 出比較結果并分別連接到集成電路的輸出端端。外部電壓輸入端的電壓值可以為24V、36V、 48V或60V，電壓比較器、分壓電阻的數量N = 4 12，分別用于電量的4 12段顯示，集成 電路的管腳為8 16。下面以N = 4為例詳細說明電動車蓄電池電量顯示專用集成電路的電路結構。該 電動車蓄電池電量顯示專用集成電路的外部設有8個管腳，管腳1、2、4、8分別為四個電壓 比較器的輸出端，管腳7為低電壓比較器的輸出端，管腳3為外部電壓輸入端，管腳5作為 基準電壓輸入端，管腳6為接地端。該集成電路內部電路包括四個電壓比較器CMP1、CMP2、 CMP3、CMP4、低電壓比較器CMP5、四個分壓電阻R1、R2、R3、R4及電阻R5、R6、R7、穩壓管D，外 部電壓輸入端(管腳3)與分壓電阻R1、分壓電阻R2、分壓電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串 聯并與接地端(管腳6)相連接，分壓電阻Rl的輸出端同時連接到電壓比較器CMP4的第一 輸入端和低電壓比較器CMP5的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器CMPl 的第一輸入端，分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻R4 的輸出端連接到電壓比較器CMP3的第一輸入端，電壓比較器CMP1、CMP2、CMP3、CMP4、CMP5 的第二輸入端分別與基準電壓生成電路的輸出端相連接，電壓比較器CMP1、CMP2、CMP3、 CMP4、CMP5的輸出端分別連接到管腳1、管腳2、管腳4、管腳8及管腳7并輸出上述比較器 的輸出結果。基準電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩壓管D連接構成，電阻R7及穩壓管D 的一端與基準電壓輸入端(管腳5)相連接，電阻R7的另一端輸出基準電壓，電阻R6與電阻R7串聯在一起，電阻R6的另一端與穩壓管的另一端共同接地(管腳6)，該基準電壓生成 電路的基準電壓為12V。如圖2所示為電動車蓄電池電量顯示專用集成電路的一種應用電路。集成電路管 腳8連接外部電壓；集成電路管腳5為基準電壓生成電路的電源提供端口，其外部連接的電 阻RlO電阻可根據VCC電壓的不同來調整不同阻值；集成電路管腳6與地線相連接，集成 電路的管腳1，2，4，8腳分別接電量指示燈L4、L3、L2、Li，集成電路管腳7接低電壓指示燈 1^5，電路1 8、1 9為電量指示發光二級管1^4、1^3、1^2、1^1的限流電阻。下面以48V外部輸入電 壓為例說明本集成電路的工作原理當VCC電壓高于48V時，L1-L4燈全部點亮，L5(低電 壓)燈滅；當電壓低于48V高于46V時，L1-L3燈全部點亮，L4，L5(低電壓)燈滅；當電壓 低于46V高于44V時，Li，L2燈全部點亮，L3，L4，L5(低電壓)燈滅；當電壓低于44V高于 42. 5V時，Ll燈全部點亮，L2，L3，L4，L5 (低電壓)燈滅；當電壓低于42. 5V，L5燈點亮，Li， L2，L3，L4(低電壓)燈滅，從而達到針對不同蓄電池電壓值進行相應的電量顯示。需要強調的是，本實用新型所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實 用新型并不限于具體實施方式
中所述的實施例，凡是由本領域技術人員根據本實用新型的 技術方案得出的其他實施方式，同樣屬于本實用新型保護的范圍。
權利要求一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于由N個電壓比較器、N個分壓電阻及基準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端分別通過各級分壓電阻與每個電壓比較器的第一輸入端相連接，每個電壓比較器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端，每個電壓比較器的輸出端分別輸出比較結果。
2.根據權利要求1所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 電壓比較器與分壓電阻的連接關系為外部電壓輸入端與分壓電阻R1、分壓電阻R2、分壓 電阻R3、分壓電阻R4及電阻R5串聯并與接地端相連接，分壓電阻Rl的輸出端連接到電壓 比較器CMP4的第一輸入端，分壓電阻R2的輸出端連接到電壓比較器CMPl的第一輸入端， 分壓電阻R3的輸出端連接到電壓比較器CMP2的第一輸入端，分壓電阻R4的輸出端連接到 電壓比較器CMP3的第一輸入端。
3.根據權利要求2所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 分壓電阻Rl的輸出端還與低電壓比較器CMP5的第一輸入端相連接，低電壓比較器CMP5的 第二輸入端與基準電壓生成電路的輸出端相連接。
4.根據權利要求1 3任一項所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的基準電壓生成電路由電阻R7、電阻R6、穩壓管D連接構成，電阻R7及穩壓管的一 端與基準電壓輸入端相連接，電阻R7的另一端輸出基準電壓，電阻R6與電阻R7串聯在一 起，電阻R6的另一端與穩壓管D的另一端共同接地。
5.根據權利要求1 3任一項所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的外部電壓輸入端的電壓值為24V、36V、48V或60V。
6.根據權利要求1 3任一項所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在 于所述的基準電壓生成電路輸出的基準電壓為12V。
7.根據權利要求1所述的電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其特征在于所述的 電壓比較器、分壓電阻的數量N = 4 12。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車蓄電池電量顯示專用集成電路，其主要技術特點是由N個電壓比較器、N個分壓電阻及基準電壓生成電路連接構成，外部電壓輸入端分別通過各級分壓電阻與每個電壓比較器的第一輸入端相連接，每個電壓比較器的第二輸入端同時連接到基準電壓生成電路的輸出端，每個電壓比較器的輸出端分別輸出比較結果。本實用型設計合理，應用本集成電路可以有效地提高產品的性能和可靠性，降低了產品成本和維修成本，有利于節能和環保，可廣泛應用于電動車等領域。
文檔編號H02J7/00GK201766391SQ20102052214
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月8日 優先權日2010年9月8日
發明者胡海甬 申請人:胡海甬