專利名稱：一體化變檔電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種集成的動力裝置，特別是一種用于電動車的一體化變檔電 機。
背景技術：
常用的電動車電動機是沒有機械變擋的，造成電動車爬坡比較困難，容易損壞電 動機和電瓶，而在現有技術中要實現變速，比較成熟的方案是電動機通過離合器與變速裝 置連接，在三者結合部分，容易被污泥或灰塵污染而影響傳動，加速了零件的磨損，電動機、 離合器和變速裝置的安裝方式占用了較大的空間位置，限制了電動車輛向輕型化方向發展。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種一體化變檔電機，可以解決電動車爬 坡問題，減少占用的空間，減小傳動部分被污染的幾率，延長零部件的使用壽命。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是一種一體化變檔電機，電 動機通過離合器與變速裝置連接，變速裝置和離合器安裝在殼體內，電動機至少一部分安 裝在殼體內。所述的變速裝置為齒輪變速裝置。所述的變速裝置中至少設有一滑移齒輪。所述的滑移齒輪與一撥叉活動連接。所述的離合器中活動摩擦片一端位于殼體外，另一端與傳動齒輪連接。所述的電動機、離合器和變速裝置中的零件采用摩托車的標準配件。本實用新型提供的一種一體化變檔電機，通過將電動機的一部分、變速裝置和離 合器安裝在一殼體內，實現了電動機變擋輸出，同時減少了三者之間的傳動部分受污染的 幾率，降低了零件的磨損，延長了電動機和電瓶的使用壽命，結構小巧緊湊，減小了占用的 空間，便于電動車輛的小型化。
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
具體實施方式
如圖1中，一種一體化變檔電機，電動機5通過離合器2與變速裝置6連接，其特 征在于變速裝置6和離合器2安裝在殼體1內，電動機5至少一部分安裝在殼體1內。這 樣解決了電動車的爬坡問題，密封的殼體降低了傳動部件受到泥漿或灰塵污染的幾率，減 少了零件的磨損，延長了電動機和電瓶的壽命。而且一體化的殼體有助于實現更為緊湊小 巧的結構。[0013]所述的變速裝置6為齒輪變速裝置。齒輪變速裝置更為可靠，便于維修。所述的變速裝置6中至少設有一滑移齒輪4。所述的滑移齒輪4與一撥叉3活動連接。通過撥叉3撥動滑移齒輪實現不同的傳 動比輸出。所述的離合器2中活動摩擦片一端位于殼體1外，另一端與傳動齒輪連接。離合 器與輸出軸不在同一側，這種設計便于離合器的安裝。所述的電動機5、離合器2和變速裝置6中的零件采用摩托車的標準配件。采用標 準配件可以較大的降低生產和維修成本，有利于產品的推廣。運行時，電動機5啟動，離合器2合上，帶動傳動齒輪運行，經過變速裝置6減速動 力從輸出軸輸出。通過撥動撥叉3使滑移齒輪4在軸上滑動，在圖1中滑移齒輪為兩個，不 同齒輪間的嚙合可以實現多種傳動比的輸出。離合器2通過手動或自動的方式使電動機5 與變速裝置6聯接或斷開。圖1中繪制的四擋變速僅為示意，實際中也可為兩擋、三擋或五 擋，此處不應作為對本技術方案的限制。
權利要求一種一體化變檔電機, 電動機(5)通過離合器(2)與變速裝置(6)連接，其特征在于變速裝置(6)和離合器(2)安裝在殼體(1)內，電動機(5)至少一部分安裝在殼體(1)內。
2.根據權利要求1所述的一體化變檔電機，其特征在于所述的變速裝置(6)為齒輪變速裝置。
3.根據權利要求2所述的一體化變檔電機，其特征在于所述的變速裝置(6)中至少 設有一滑移齒輪(4)。
4.根據權利要求3所述的一體化變檔電機，其特征在于所述的滑移齒輪(4)與一撥 叉(3)活動連接。
5.根據權利要求1所述的一體化變檔電機，其特征在于所述的離合器(2)中活動摩 擦片一端位于殼體(1)外，另一端與傳動齒輪連接。
專利摘要本實用新型提供了一種一體化變檔電機，涉及一種集成的動力裝置，電動機通過離合器與變速裝置連接，變速裝置和離合器安裝在殼體內，電動機至少一部分安裝在殼體內。通過將電動機的一部分、變速裝置和離合器安裝在一殼體內，解決了電動車爬坡的問題，并減少了三者之間的傳動部分受污染的幾率，降低了零件的磨損，而且結構更加的小巧緊湊，減小了占用的空間，便于電動車輛的小型化。
文檔編號H02K7/116GK201623584SQ201020301558
公開日2010年11月3日 申請日期2010年1月26日 優先權日2010年1月26日
發明者羅剛 申請人:羅剛