專利名稱：電動車電機冷卻結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電機冷卻結構，特別涉及一種電動車電機冷卻結構。
背景技術：
目前的電動車電機定子的鐵芯線圈繞組和支架板都置于一個密封的空間中，因不 能直接與大氣接觸，熱量是間接地散發出去的，散熱慢，定子的鐵芯線圈繞組溫升高，增加 電機功率損失，降低電機效率。另外，電機的線束是通過電機軸孔引出，生產工藝性差，容易 出現因絕緣不良短路問題。
發明內容為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種電動車電機冷卻結構，該電動車電機 冷卻結構簡單、熱量傳遞快、冷卻充分。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種電動車電機冷卻結 構，電動車電機包括軸、傳動盤、外殼、定子鐵芯線圈繞組、支架板和轉子，所述傳動盤動密 封轉動套設于軸一端外周，外殼一端動密封轉動套設于傳動盤一端外周，轉子與傳動盤另 一端固連，定子鐵芯線圈繞組位于轉子內圓周面內側，定子鐵芯線圈繞組固設于支架板上， 支架板圓周方向內側密封固設于軸上，支架板圓周方向外側一端與外殼另一端密封固連， 軸、傳動盤、支架板與外殼共同形成一環狀密封空間，轉子和定子鐵心線圈繞組均位于該密 封空間內，定子鐵芯線圈繞組的支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組產生 的熱量直接散發到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組的溫度，減少電 機功率損失，提高電機效率。作為本實用新型的進一步改進，所述支架板軸向外側壁上設有若干散熱片，這樣 通過增大散熱面積而增大散熱速度。作為本實用新型的進一步改進，所述支架板軸向端壁上設有線束孔，定子鐵芯線 圈繞組的線束密封穿置于該線束孔內，線束在支架板上引出，工藝性好，絕緣可靠，避免了 因絕緣不良出現短路的問題。作為本實用新型的進一步改進，所述定子鐵芯線圈繞組的線束密封穿置于該線束 孔內的結構為線束孔內固設有一密封套，密封套圓周方向的內外側壁分別彈性緊頂線束 孔內側壁和線束外側壁。作為本實用新型的進一步改進，所述散熱片為直線型和曲線形的一種。作為本實用新型的進一步改進，支架板圓周方向內側密封固設于軸上的結構為 軸外側壁上設有鍵槽，支架板內側壁上設有鍵，該鍵恰可插置于鍵槽內，支架板內側壁上還 設有密封圈，該密封圈內側壁彈性緊頂軸外側壁。作為本實用新型的進一步改進，所述傳動盤動密封轉動套設于軸一端外周的結構 是設有一內軸承，內軸承外周固定于傳動盤中，內軸承內周固定套設于軸一端外周，又設 有內密封圈，內密封圈位置相對傳動盤固定，內密封圈位置相對軸一端外周轉動，內密封圈密封內軸承。作為本實用新型的進一步改進，所述外殼一端動密封轉動套設于傳動盤一端外周 的結構是設有一外軸承，外軸承外周固定于外殼一端中，外軸承內周固定套設于傳動盤一 端外周，又設有外密封圈，外密封圈位置相對外殼固定，外密封圈位置相對傳動盤轉動，外 密封圈密封外軸承。本實用新型的有益技術效果是本實用新型軸、傳動盤、支架板與外殼共同形成一 環狀密封空間，來容置轉子和定子鐵芯線圈繞組，支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵 芯線圈繞組產生的熱量直接散發到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞 組的溫度，減少電機功率損失，提高電機效率。
圖1為本實用新型結構原理示意圖。
具體實施方式
實施例一種電動車電機冷卻結構，電動車電機包括軸1、傳動盤2、外殼3、定子鐵 芯線圈繞組4、支架板5和轉子6，所述傳動盤2動密封轉動套設于軸1 一端外周，外殼3 — 端動密封轉動套設于傳動盤2 —端外周，轉子6與傳動盤2另一端固連，定子鐵芯線圈繞組 4位于轉子6內圓周面內側，定子鐵芯線圈繞組4固設于支架板5上，支架板5圓周方向內 側密封固設于軸1上，支架板5圓周方向外側一端與外殼3另一端密封固連，軸1、傳動盤 2、支架板5與外殼3共同形成一環狀密封空間，轉子6和定子鐵心線圈繞組均位于該密封 空間內，定子鐵芯線圈繞組4的支架板5另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組4產 生的熱量直接散發到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組4的溫度，減 少電機功率損失，提高電機效率。所述支架板5軸向外側壁上設有若干散熱片51，這樣通過增大散熱面積而增大散 熱速度。所述支架板5軸向端壁上設有線束孔52，定子鐵芯線圈繞組4的線束41密封穿置 于該線束孔52內，線束在支架板5上引出，工藝性好，絕緣可靠，避免了因絕緣不良出現短 路的問題。所述定子鐵芯線圈繞組4的線束41密封穿置于該線束孔52內的結構為線束孔 52內固設有一密封套55，密封套55圓周方向的內外側壁分別彈性緊頂線束孔52內側壁和 線束41外側壁。所述散熱片51為直線型和曲線形的一種。所述支架板5圓周方向內側密封固設于軸1上的結構為軸1外側壁上設有鍵槽 11，支架板5內側壁上設有鍵53，該鍵53恰可插置于鍵槽11內，支架板5內側壁上還設有 密封圈54，該密封圈54內側壁彈性緊頂軸1外側壁。所述傳動盤2動密封轉動套設于軸1 一端外周的結構是設有一內軸承，內軸承外 周固定于傳動盤2中，內軸承內周固定套設于軸一端外周，又設有內密封圈，內密封圈位置 相對傳動盤固定，內密封圈位置相對軸1 一端外周轉動，內密封圈密封內軸承。 所述外殼3 —端動密封轉動套設于傳動盤2 —端外周的結構是設有一外軸承，外軸承外周固定于外殼一端中，外軸承內周固定套設于傳動盤2 —端外周，又設有外密封圈， 外密封圈位置相對外殼固定，外密封圈位置相對傳動盤2轉動，外密封圈密封外軸承。
權利要求一種電動車電機冷卻結構，電動車電機包括軸(1)、傳動盤(2)、外殼(3)、定子鐵芯線圈繞組(4)、支架板(5)和轉子(6)，所述傳動盤(2)動密封轉動套設于軸(1)一端外周，外殼(3)一端動密封轉動套設于傳動盤(2)一端外周，轉子(6)與傳動盤(2)另一端固連，定子鐵芯線圈繞組(4)位于轉子(6)內圓周面內側，定子鐵芯線圈繞組(4)固設于支架板(5)上，其特征是支架板(5)圓周方向內側密封固設于軸(1)上，支架板(5)圓周方向外側一端與外殼(3)另一端密封固連，軸(1)、傳動盤(2)、支架板(5)與外殼(3)共同形成一環狀密封空間，轉子(6)和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內。
2.如權利要求1所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述支架板(5)軸向外側壁 上設有若干散熱片(51)。
3.如權利要求1所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述支架板(5)軸向端壁上 設有線束孔(52)，定子鐵芯線圈繞組(4)的線束(41)密封穿置于該線束孔(52)內。
4.如權利要求3所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述定子鐵芯線圈繞組(4) 的線束(41)密封穿置于該線束孔(52)內的結構為線束孔(52)內固設有一密封套(55)， 密封套(55)圓周方向的內外側壁分別彈性緊頂線束孔(52)內側壁和線束(41)外側壁。
5.如權利要求2所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述散熱片(51)為直線型和 曲線形的一種。
6.如權利要求1所述的電動車電機冷卻結構，其特征是支架板(5)圓周方向內側密 封固設于軸(1)上的結構為軸(1)外側壁上設有鍵槽(11)，支架板(5)內側壁上設有鍵 (53)，該鍵(53)恰可插置于鍵槽(11)內，支架板(5)內側壁上還設有密封圈(54)，該密封 圈(54)內側壁彈性緊頂軸(1)外側壁。
7.如權利要求1所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述傳動盤⑵動密封轉動 套設于軸(1) 一端外周的結構是設有一內軸承，內軸承外周固定于傳動盤(2)中，內軸承 內周固定套設于軸一端外周，又設有內密封圈，內密封圈位置相對傳動盤固定，內密封圈位 置相對軸(1) 一端外周轉動，內密封圈密封內軸承。
8.如權利要求1所述的電動車電機冷卻結構，其特征是所述外殼(3)—端動密封轉 動套設于傳動盤(2) —端外周的結構是設有一外軸承，外軸承外周固定于外殼一端中，外 軸承內周固定套設于傳動盤(2) —端外周，又設有外密封圈，外密封圈位置相對外殼固定， 外密封圈位置相對傳動盤(2)轉動，外密封圈密封外軸承。專利摘要本實用新型公開了一種電動車電機冷卻結構，電動車電機的傳動盤動密封轉動套設于軸一端外周，外殼一端動密封轉動套設于傳動盤一端外周，轉子與傳動盤另一端固連，定子鐵芯線圈繞組位于轉子內圓周面內，定子鐵芯線圈繞組固設于支架板上，支架板圓周方向內側密封固設于軸上，支架板圓周方向外側一端與外殼另一端密封固連，軸、傳動盤、支架板與外殼共同形成環狀密封空間，轉子和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內，本實用新型支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組產生的熱量直接散發到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組的溫度，減少電機功率損失，提高電機效率。
文檔編號H02K5/00GK201726253SQ20102025798
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月12日 優先權日2010年7月12日
發明者付強 申請人:付強