專利名稱：電動車自動變速電機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域。
背景技術：
現有的變速電動三輪車或四輪車主要通過調節輸入至電機的電壓電流，改變電機 的轉速進行變速，但是電機調整至低速運轉時，其輸出的功率相應變小，使得電動車在上坡 過程中無力；或通過手動來調節換檔，另外駕駛員要分析路面的情況是否要進行換擋，這給 電動車駕駛員進行根據不同的路況控制電動車的車速帶來了不便，正由于這種不便，直接 影響電動車電機的動力最佳性能的發揮。手動機械變檔電機技術中存在變檔靈活暢順問 題，而沒有根本解決電動車根據不同的路況和電機不同的轉速自動變檔，實現不同的動力 輸出。
實用新型內容為解決現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，換檔時 柔性接合，變速時無沖擊感使駕車人感覺舒適，另外左右車輪有差速，車輛轉彎時不容易翻 側，輪胎也不不易磨損，同時獲得不同轉速下的不同車速和不同扭矩，能夠自動變速和同時 能兼顧左右兩個車輪差速的電動車傳動機構。為實現本實用新型的目的，本實用新型的電動車自動變速電機的第一種技術方 案，一種電動車自動變速電機，其包括箱體，箱體側壁上設有電機，電機設有電機軸；所述 的箱體側壁上設有輸入軸孔、輸出軸孔和輪軸孔，所述的箱體內設有輸入軸、輸出軸和差速 包；所述的電機軸與輸入軸連接轉動；所述的輸出軸與尾牙傳動聯接，尾牙與半軸齒輪傳 動聯接；所述的差速包中設有半軸齒輪和錐形齒輪；所述的輸入軸上設有高速主動齒輪和 低速主動齒輪；所述的輸出軸上設有自動離合器，高速從動齒輪固定在自動離合器上；高 速從動齒輪與高速主動齒輪傳動聯接；所述的輸出軸與低速從動齒輪之間設有單向傳動 器，所述的低速主動齒輪與低速從動齒輪傳動聯接。所述的輸出鍵槽軸上設有從動鍵槽套，從動鍵槽套與自動離合器外殼之間設有從 動摩擦片和主動摩擦片，摩擦片之間設有摩擦片分離彈簧，摩擦片與自動離合器底端部之 間設有斜坡槽，離心滾珠設在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個離心式軸向推力機構。使用時，將箱體固定在車架上，車輪固定在半軸上，當電機接通電源，電機軸產生 旋轉，電機軸連接輸入軸及固定在輸入軸的高、低速主動齒輪隨之旋轉，低速狀態下，摩擦 片分離彈簧將安裝在從動鍵槽套和自動離合器外殼上的主動摩擦片和從動摩擦片頂開，此 時主動摩擦片和從動摩擦片處于分離狀態，此時離心滾珠還處于未離心狀態，動力通過低 速主動齒輪傳送到低速從動齒輪，低速從動齒輪通過單向傳動器帶動輸出軸轉動，輸出軸 再將動力傳遞到尾牙連接差速包上，差速包帶動半軸齒輪和半軸轉動，從而完成一檔的動 力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當電機轉速升高達到一定轉速時，自動離合器的慣性離心力增大，安裝在自動離合器底端部的離心滾珠沿斜坡槽由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠處的斜坡槽的空 間是里大外窄，離心滾珠向離合器徑向向外離心滾動時產生軸向推力，迫使摩擦片克服摩 擦片分離彈簧的壓力，使自動離合器上的主動摩擦片和從動摩擦片結合傳動，動力通過輸 入軸上的高速主動齒輪傳遞到高速從動齒輪，高速從動齒輪再通過主動摩擦片、從動摩擦 片結合和從動鍵槽套傳遞到輸出軸，此時與低速從動齒輪配合的單向傳動器在輸出軸轉速 超越下，低速從動齒輪和單向傳動器產生打滑，使低速從動齒輪不能把動力傳遞給輸出軸， 此時輸出軸就由高速從動齒輪帶動，從而完成二檔動力輸出，實現自動換檔。反之，當電機 轉速下降時，由于離合器慣性離心力的減小，離心滾珠恢復原來槽底的位置，以上部件作相 反動作，使自動離合器的主、從動摩擦片分離，這時高速從動齒輪的動力不能傳動到輸出軸 上，此時低速從動齒輪重新通過單向傳動器向輸出軸傳遞動力。為實現本實用新型的同一目的，本實用新型電動車自動變速電機，其包括箱體；所 述的箱體側壁上設有電機，電機設有電機軸，所述的箱體側壁上設有輸入軸孔、輸出軸孔和 輪軸孔，其孔中分別設有輸入軸、輸出軸和差速包；所述的電機軸與輸入軸連接轉動；所述 的輸出軸與差速包傳動聯接；所述的輸入軸上設有高速主動齒輪和低速主動齒輪，所述的 輸出軸上設有自動離合器，高速從動齒輪固定在自動離合器上，高速從動齒輪與高速主動 齒輪傳動聯接；所述的輸出軸上設有從動鍵槽套，從動鍵槽套與自動離合器外殼之間設有 從動摩擦片和主動摩擦片，摩擦片端面部設有摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之 間設有斜坡槽，離心滾珠設在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個離心式軸向推力機構； 所述的輸入軸與低速主動齒輪之間設有單向軸承，所述的低速主動齒輪與低速從動齒輪傳 動聯接。
圖1為本實用新型電動車自動變速電機第一種實施方式的立體裝配分解結構視 圖；圖2為本實用新型電動車自動變速電機第一種實施方式的裝配后剖視結構圖；圖3為圖1中的輸入軸、高低速主動齒輪、高低速從動齒輪、自動離合器外殼、離心 滾珠、主動摩擦片、從動摩擦片、摩擦片分離彈簧、擋圈、輸出軸、從動鍵槽套、軸承、單向傳 動器的立體裝配分解結構視圖；圖4為圖1中的單向傳動器結構零件分解立體結構視圖；圖5為圖4的單向傳動器裝配后剖視結構圖；圖6為本實用新型的單向傳動器另一種實施方式的結構零件分解立體結構視圖；圖7為圖6中的裝配后剖視結構圖；圖8為本實用新型電動車自動變速電機的高速從動齒輪和斜坡槽剖視結構視圖；圖9為圖1中的自動離合器裝配后的剖視結構視圖；圖10為本實用新型電動車自動變速電機第二種實施方式的立體裝配分解結構視 圖；圖11為圖10中的裝配后剖視結構圖；圖12為圖10中的自動離合器零件分解立體結構視圖；圖13為圖12自動離合器裝配后的剖視結構視圖；[0022]圖14為本實用新型電動車自動變速電機差速包分解立體結構視圖；圖15為本實用新型電動車自動變速電機的倒檔機構零件分解立體結構視圖；圖16為本實用新型電動車自動變速電機外部立體結構視圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型電動車自動變速電機的具體實施例作進一步詳述。如圖中所示，本實用新型電動車自動變速電機，包括箱體1、電機2、電機軸3、輪軸 孔4、差速包5、尾牙6、倒檔主動齒輪7、半軸8、倒檔中間齒輪9、中間軸10、前進主動齒輪 11、前進從動齒輪12、輸入軸安裝孔13、輸入軸14、高速主動齒輪15、高速從動齒輪16、低 速主動齒輪17、低速從動齒輪18、自動離合器19、單向傳動器20、輸出軸安裝孔21、輸出軸 22、油封23、軸承24、卡簧25、中間軸輸出齒輪26、螺栓27、車架連接孔28、滑動件29、撥叉 30、單向軸承31、斜坡槽32、離心滾珠33、摩擦片分離彈簧34、從動摩擦片35、滾軸彈簧36、 主動摩擦片37、從動鍵槽套38、擋圈39、單向器花鍵套40、彈簧座41、滾軸座42、滾軸43、棘 爪44、彈簧45、單向器座46、內齒47、滾軸斜坡槽48、中間軸孔49、反轉齒輪50、凹槽51、半 軸齒輪52、錐形齒輪軸53、錐形齒輪54、搖臂55、搖臂座56、控制索57、孔58、凸臺59、倒檔 中間齒輪軸60、彈簧孔61、鍵槽孔62、鍵槽63、撥叉軸座64、倒檔中間齒輪軸座65、輸出軸 軸座66、中間軸軸座67、撥叉軸68。實施例1如圖1至圖9和圖14、圖15、16所示的為本實用新型電動車自動變速電機的第一 種實施方式，所述的電動車自動變檔電機包括箱體1，箱體1設有車架連接孔28，車架連接 孔28用于將整個機器固定在車架上。所述的電機2用螺栓固定在箱體1的側壁上，箱體1 內側壁上分別設有輸入軸安裝孔13、和輸出軸安裝孔21、輪軸孔4、中間軸孔49，其孔中分 別設有軸承24，所述的軸承24內孔中分別設有輸入軸14、輸出軸22、中間軸10、差速包5， 高低速主動齒輪固定在輸入軸14上，與高低速主動齒輪嚙合的高低速從動齒輪活動設在 輸出軸22上，從動齒輪通過單向器20或自動離合器19將動力傳動到輸出軸22上，前進主 動齒輪11固定在輸出軸22上，與前進主動齒輪11嚙合的前進從動齒輪12轉動設在中間 軸10上，固定在中間上10的中間軸輸出齒輪26嚙合固定在差速包5上的尾牙6轉動，尾 牙6驅動差速包外殼、錐形齒輪軸53、錐形齒輪54、半軸齒輪52和半軸8轉動。使用時，將箱體1固定在車架上，車輪固定在半軸8上，當電機1接通電源，電機軸 3產生旋轉，電機軸3連接輸入軸旋轉，固定在輸入軸14上的高、低主動齒輪15、17隨之轉 動，初始狀態下，摩擦片分離彈簧34將安裝在從動鍵槽套38和自動離合器19外殼上的主 動摩擦片37和從動摩擦片35頂開，此時主動摩擦片37與從動摩擦片35處于分離狀態，此 時離心滾珠33還處于未離心狀態，此時動力通過低速主動齒輪17傳送到低速從動齒輪18， 低速從動齒輪18通過單向傳動器20帶動輸出軸22旋轉，輸出軸22通過前進主動齒輪11 或倒檔主動齒輪7再將動力傳遞到滑動件29和中間軸10及中間軸輸出齒輪26上，中間軸 輸出齒輪26嚙合固定在差速包5的尾牙轉動上，差速包5驅動錐形齒輪軸53、錐形齒輪54、 半軸齒輪52及半軸8轉動從而完成一檔的動力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大 的。當電機1轉速升高達到一定轉速時，離合器19的慣性離心力增大，安裝在自動離合器19底端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠33處 的斜坡槽32的空間是里大外窄，離心滾珠33向自動離合器19徑向向外離心滾動時產生軸 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分離彈簧34的壓力，使自動離合器19上的主動摩擦片37 和從動摩擦片35結合傳動，動力通過輸入軸14上的高速主動齒輪15傳遞到高速從動齒輪 16，高速從動齒輪16再通過主、從動摩擦片和從動鍵槽套38傳遞到輸出軸22，此時輸出軸 22的轉速高過低速從動齒輪18的轉速，與低速從動齒輪18配合的單向傳動器20在輸出軸 22轉速超越下，低速從動齒輪18和單向傳動器20產生打滑，使低速從動齒輪18不能把動 力傳遞給輸出軸22，此時輸出軸22就由高速從動齒輪16帶動，從而完成二檔動力輸出，實 現自動變檔。反之，當電機1轉速下降時，由于自動離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠 33恢復原來斜槽32底部的位置，以上部件作相反動作，使自動離合器19的主、從動摩擦片 分離，這時高速從動齒輪16的動力不能傳動到輸出軸22上，此時低速從動齒輪18重新通 過單向傳動器20向輸出軸22傳遞動力。如圖4、圖5中所示，所述的單向傳動器20，初始狀態時滾軸彈簧36將滾軸43推 在滾軸斜坡槽48窄的位置上，使滾子43卡在低速從動齒輪18的內孔壁上，使低速從動齒 輪18和滾軸座42結合轉動，從而帶動輸出軸22轉動，當輸出軸22的轉速高過低速從動齒 輪18時滾軸43被滾軸座42拋離下滾軸43克服滾軸彈簧36的壓力滾軸43被拋進滾軸斜 坡槽48里，此時低速從動齒輪18和滾軸座42失去傳動能力，單向器20和低速從動齒輪18 只能單向傳動。如圖6、圖7中所示，所述的單向傳動器20的另一種實施方式，所述的輸出軸22上 設有單向器座46，單向器座46設有彈簧孔50和凹槽51，彈簧45設在彈簧孔50中，棘爪44 設在凹槽51中，初始狀態時彈簧45將棘爪44 一端頂起并卡在低速從動齒輪18的內齒中， 低速從動齒輪18和單向器座46結合傳動，當輸出軸22的轉速高過低速從動齒輪18時，棘 爪44就拋離內齒47，低速從動齒輪18和單向器座46失去傳動能力，單向器20和低速從動 齒輪18只能單向傳動；本實用新型所述的單向傳動器20也還可采用軸向棘爪移動離合式 的單向器。如圖14所示，電機2的動力經變速后傳動到尾牙6直接驅動差速包5，差速包外殼 驅動錐形齒輪軸53、錐形齒輪54，帶動左、右半軸齒輪52，半軸齒輪52帶動左右半軸8進而 驅動車輪，當車輛直線行駛時，差速包5外殼、錐形齒輪54、左、右半軸齒輪52和驅動車輪 四者轉速相同差速器此時不工作。當車輛轉彎時，兩側車輪在同一時間內所行走的距離不 等，外輪移動的距離比內輪大，由于左右車輪受力情況發生變化，反饋在半軸齒輪52上，此 時差速器在工作，錐形齒輪54、半軸齒輪52在公轉的同時產生自轉，自動增加了外車輪的 轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起到差速的作用。如圖1、圖15中所示，所述的滑動件29設有鍵槽孔62，鍵槽孔62套在鍵槽63上， 使滑動件29不能在中間軸10上轉動只可以軸向左右移動，所述的反轉齒輪50和前進從動 齒輪12可以在中間軸10上轉動。倒車時差速包5和半軸8需要反轉，倒檔主動齒輪7嚙 合倒檔中間齒輪9，倒檔中間齒輪9嚙合反轉齒輪50與前進從動齒輪12相反轉，最終實現 差速包5反轉實現倒車目的。這時拉動控制索57搖臂座56帶動搖臂55擺動，搖臂55撥 動撥叉30，撥叉30撥動滑動件29移動在反轉齒輪50時滑動件29的凸臺59插進反轉齒輪 50的孔58中使滑動件29、反轉齒輪50和中間軸10結合轉動，滑動件29轉動時帶動中間軸10和中間軸輸出齒輪26反轉；反之拉動另一根控制索57撥叉30將滑動件29移動到前 進從動齒輪12，從而實現正反轉的切換。實施例2如圖10、11、12、13、14、15、16中所示的為本實用新型電動車自動變速電機的第二 種實施方式，與實施1不同之處在于輸出軸22與低速從動齒輪18不設單向傳動器20，而在 輸入軸14與低速主動齒輪17之間設有單向軸承31。所述的電動車自動變檔電機包括箱體 1，箱體1設有車架連接孔28，車架連接孔28用于將整個機器固定在車架上。所述的電機2 用螺栓27固定在箱體1側的壁上，箱體1內側壁上分別設有輸入軸孔13、和輸出軸安裝孔 21、輪軸安裝孔4、中間軸孔49，其孔中分別設有軸承24，所述的軸承24內孔中分別設有輸 入軸14、輸出軸22、中間軸10、差速包5，高速主動齒輪15固定在輸入軸14上，低速主動齒 輪17通過單向軸承31轉動設在輸入軸14上，與低速主動齒輪17嚙合的低從動齒輪18通 過內鍵槽孔固定在輸出軸22上，高速從動齒輪16通過自動離合器19將動力傳動到輸出軸 22上，前進主動齒輪11和倒檔主動齒輪7固定在輸出軸22上，與前進主動齒輪11嚙合的 前進從動齒輪12轉動地設在中間軸10上，固定在中間軸10上的中間軸輸出齒輪26嚙合 固定在差速器5上的尾牙6轉動，尾牙6驅動差速器外殼、錐形齒輪54、錐形齒輪軸53、半 軸齒輪52和半軸8轉動。使用時，將箱體1固定在車架上，車輪固定在半軸8上，當電機1接通電源，電機軸 3產生旋轉，電機軸3連接輸入軸14隨之旋轉，輸入軸14上的主動齒輪15、17隨之轉動， 初始狀態下，摩擦片分離彈簧34將安裝在從動鍵槽套38和自動離合器19外殼上的主動摩 擦片37和從動摩擦片35頂開，此時主動摩擦片37從動摩擦片35處于分離狀態，此時離心 滾珠33還處于未離心狀態，輸入軸14的動力通過單向軸承31傳動到低速主動齒輪17再 傳送到低速從動齒輪18，低速從動齒輪18帶動輸出軸22，輸出軸22通過前進主動齒輪11 或倒檔主動齒輪7再將動力傳遞到滑動件29和中間軸10及中間軸輸出齒輪26上，中間軸 輸出齒輪26嚙合固定在差速包5的尾牙轉動上，差速包外殼驅動錐形齒輪軸53、半軸齒輪 52及半軸8轉動從而完成一檔的動力輸出，車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。當電機1轉速升高達到一定轉速時，自動離合器19的慣性離心力增大，安裝在自 動離合器19端部的離心滾珠33沿斜坡槽32由里向徑向外離心滾動，因安裝離心滾珠33 處的斜坡槽32空間是里大外窄，離心滾珠33向自動離合器19徑向向外離心滾動時產生軸 向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分離彈簧34的壓力，使自動離合器19上的主動摩擦片37 和從動摩擦片35結合傳動，動力通過輸入軸14上的高速主動齒輪15傳遞到高速從動齒輪 16，高速從動齒輪16再通過主、從動摩擦片結合和從動鍵槽套38傳遞到輸出軸22，此時低 速主動齒輪17的轉速高過輸入軸14的轉速，與輸入軸14配合的單向軸承31在低速主動 齒輪17轉速超越下，輸入軸14和單向軸承31產生打滑，使輸入軸14的動力不能傳遞給低 速主動齒輪17，此時輸出軸22就由高速從動齒輪16帶動，從而完成二檔動力輸出，實現自 動變檔。反之，當電機1轉速下降時，由于自動離合器19慣性離心力的減小，離心滾珠33 恢復原來斜槽32槽底的位置，以上部件作相反動作，使自動離合器19的主、從動摩擦片在 摩擦片分離彈簧34的作用下分離，這時高速從動齒輪16的動力不能傳動到輸出軸22上， 此時輸入軸14的動力重新通過單向軸承31傳遞到低速主動齒輪17嚙合低速從動齒輪18 再向輸出軸22傳遞動力；所述的單向軸承也可用棘爪式或單向離合器。[0039]如圖10、圖15中所示，所述的滑動件29設有鍵槽孔62，鍵槽孔62套在鍵槽63上， 使滑動件29不能在中間軸10上轉動只可以軸向左右移動，所述的反轉齒輪50和前進從動 齒輪12可以在中間軸10上轉動。倒車時差速包5和半軸8需要反轉，倒檔主動齒輪7嚙 合倒檔中間齒輪9，倒檔中間齒輪9嚙合反轉齒輪50與前進從動齒輪12相反轉，最終實現 差速包5反轉實現倒車目的。這時拉動控制索57搖臂座56帶動搖臂55擺動，搖臂55撥 動撥叉30，撥叉30撥動滑動件29移動在反轉齒輪50時凸臺59插進孔58中使滑動件29、 反轉齒輪50和中間軸10結合轉動，滑動件29轉動時帶動中間軸10和中間軸輸出齒輪26 反轉，反之拉動另一根控制索57撥叉30將滑動件29移動到前進從動齒輪12，從而實現正 反轉的切換。如圖14所示，電機2的動力經變速后傳動到尾牙6直接驅動整個差速包5轉動， 再傳遞到差速包5內的錐形齒輪軸53、錐形齒輪54、帶動左右半軸齒輪52，半軸齒輪52帶 動左右半軸8進而驅動車輪，當車輛直線行駛時，差速包5外殼、錐形齒輪54、左、右半軸齒 輪52和驅動車輪四者轉速相同差速器此時不工作。當車輛轉彎時，兩側車輪在同一時間內 所行走的距離不等，外輪移動的距離比內輪大，由于左右車輪受力情況發生變化，反饋在半 軸齒輪52上，此時差速包在工作，錐形齒輪54、半軸齒輪52在公轉的同時產生自轉，自動增 加了外車輪的轉速，使外車輪加快，內輪變慢而起到差速的作用。本實用新型所述的各個齒輪也可以改為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變為 皮帶或鏈條傳動，也可達到傳動聯接的技術效果；本實用新型所述的單向軸承也可以為單 向離合器，也可達到傳動聯接的技術效果。
權利要求一種電動車自動變速電機，其包括箱體(1)，箱體(1)側壁上設有電機(2)，電機(2)設有電機軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側壁上設有輸入軸安裝孔(13)、輸出軸安裝孔(21)和輪軸孔(4)，所述的箱體(1)內設有輸入軸(14)、輸出軸(22)；所述的電機軸(3)與輸入軸(14)聯接轉動；所述的輸出軸(22)與尾牙(6)傳動聯接，尾牙(6)與半軸齒輪(52)傳動聯接；所述的輸入軸(14)上設有高速主動齒輪(15)和低速主動齒輪(17)；所述的輸出軸(22)上設有自動離合器(19)，高速從動齒輪(16)固定在自動離合器(19)上；高速從動齒輪(16)與高速主動齒輪(15)傳動聯接；所述的輸出軸(22)與低速從動齒輪(18)之間設有單向傳動器(20)，所述的低速主動齒輪(17)與低速從動齒輪(18)傳動聯接。
2.根據權利要求1所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的輸出軸(22)上設有 從動鍵槽套(38)，從動鍵槽套(38)與自動離合器(19)外殼之間設有從動摩擦片(35)和主 動摩擦片(37)，摩擦片端面部設有摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器(19)底端部之間 設有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心滾珠(33)組成一 個離心式軸向推力機構。
3.根據權利要求1所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的尾牙(6)連接在差 速包(5)上，差速包(5)里設有錐形齒輪軸(53)、半軸齒輪(52)和錐形齒輪(54)，半軸(8) 連接在半軸齒輪(52)上。
4.根據權利要求1所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的輸出軸(22)上設有 前進主動齒輪(11)和倒檔主動齒輪(7)，前進主動齒輪(11)與前進從動齒輪(12)嚙合傳 動，所述的倒檔主動齒輪(7)與反轉齒輪(50)傳動聯接，所述的前進從動齒輪(12)和反轉 齒輪(50)之間設有滑動件(29)，所述的前進從動齒輪(12)和反轉齒輪(50)可以在中間軸 (10)上轉動，中間軸輸出齒輪(26)固定在中間軸(10)上，滑動件(29)設有能使其左右軸 向移動的撥叉(30)，撥叉(30)撥動滑動件(29)移動時滑動件(29)可以與前進從動齒輪(12)或反轉齒輪(50) 卡合連接轉動。
5.根據權利要求1所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的單向傳動器(20)中 設有滾軸座(42)，滾軸座(42)上設有滾軸斜坡槽(48)，滾軸斜坡槽(48)中設有滾軸(43)， 彈簧座(41)和滾軸(43)之間設有彈簧(36)。
6.一種電動車自動變速電機，其包括箱體(1)，箱體(1)側壁上設有電機(2)，電機(2) 設有電機軸(3)；其特征是所述的箱體(1)側壁上設有輸入軸安裝孔(13)、輸出軸安裝孔(21)和輪軸孔(4)，所 述的箱體⑴內設有輸入軸(14)、輸出軸(22)；所述的電機軸(3)與輸入軸(14)聯接轉動；所述的輸出軸(22)與尾牙(6)傳動聯接， 尾牙(6)與半軸齒輪(52)傳動聯接；所述的輸入軸(14)上設有高速主動齒輪(15)和低速主動齒輪(17)；所述的輸出軸(22)上設有自動離合器(19)，高速從動齒輪(16)固定在自動離合器 (19)上；高速從動齒輪(16)與高速主動齒輪(15)傳動聯接；低速主動齒輪(17)固定在輸 出軸(22)上，所述的低速主動齒輪(17)與低速從動齒輪(18)傳動聯接；所述的輸入軸(14)與低速主動齒輪(17)之間設有單向軸承(31)。
7.根據權利要求6所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的輸出軸(22)上設有 從動鍵槽套(38)，從動鍵槽套(38)與自動離合器(19)外殼之間設有從動摩擦片(35)和主 動摩擦片(37)，摩擦片端面部設有摩擦片分離彈簧(34)，摩擦片與離合器(19)底端部之間 設有斜坡槽(32)，離心滾珠(33)設在斜坡槽(32)中，斜坡槽(32)和離心滾珠(33)組成一 個離心式軸向推力機構。
8.根據權利要求6所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的尾牙(6)連接在差 速包(5)上，差速包(5)里設有錐形齒輪軸(53)、半軸齒輪(52)和錐形齒輪(54)，半軸(8) 連接在半軸齒輪(52)上。
9.根據權利要求6所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的輸出軸(22)上設有 前進主動齒輪(11)和倒檔主動齒輪(7)，前進主動齒輪(11)與前進從動齒輪(12)嚙合傳 動，所述的倒檔主動齒輪(7)與反轉齒輪(50)傳動聯接，所述的前進從動齒輪(12)和反轉 齒輪(50)之間設有滑動件(29)，所述的前進從動齒輪(12)和反轉齒輪(50)可以在中間軸 (10)上轉動，中間軸輸出齒輪(26)固定在中間軸(10)上，滑動件(29)設有能使其左右軸 向移動的撥叉(30)，撥叉(30)撥動滑動件(29)移動時滑動件(29)可以與前進從動齒輪 (12)或反轉齒輪(50)卡合連接轉動。
10.根據權利要求6所述的電動車自動變速電機，其特征是所述的單向傳動器(20) 中設有滾軸座(42)，滾軸座(42)上設有滾軸斜坡槽(48)，滾軸斜坡槽(48)中設有滾軸 (43)，彈簧座(41)和滾軸(43)之間設有彈簧(36)。
專利摘要本實用新型屬于電動車動力傳動技術領域，解決現有的電動車電機不能自動機械換檔的問題，是一種電動車自動變速電機，其包括箱體，箱體設有電機設有電機軸；所述的箱體側壁上設有輸設有輸入軸、輸出軸和半軸；所述的電機軸與輸入軸連接轉動；所述的輸出軸與差速包傳動聯接，所述的輸入軸上設有高、低速主動齒輪；輸出軸上設有離合器固定有高速從動齒輪，所述的輸出軸與低速從動齒輪之間設有單向傳動器，所述的輸出軸上設有從動鍵槽套，從動鍵槽套與離合器外殼之間設有從動摩擦片和主動摩擦片，摩擦片端面部設有摩擦片分離彈簧，摩擦片與離合器底端部之間設有斜坡槽，離心滾珠設在斜坡槽中，斜坡槽和離心滾珠組成一個離心式軸向推力機構。
文檔編號H02K7/10GK201717725SQ20102022696
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月3日 優先權日2010年6月3日
發明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽