專利名稱：內燃機車工況轉換控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機車控制電路技術領域，尤其是一種內燃機車工況轉換控制電路。
背景技術：
內燃機車工況轉換開關電空閥控制電路，其中HKG(I)、HKG(2)為工況轉換開關的 電空閥，分別控制機車的牽引和制動工況轉換。轉換開關的主觸頭沒有滅弧罩，開關不能帶 電轉換，否則會造成觸頭拉弧、觸頭間電弧短路“放炮”燒損工況轉換開關。傳統控制電路 中，主電路中的主接觸器是電空接觸器，工況轉換開關的電空閥只接受司機控制器換向手 柄的轉換指令，電路中沒有其他任何輔助連鎖控制，電空接觸器釋放緩慢，電路控制邏輯能 保證機車先卸載后主接觸器釋放，由于電磁接觸器比電空接觸器動作快，為了確保電磁接 觸器在機車卸載后斷開，其控制電路中增加了延時繼電器，當處于牽引運行中的機車，在司 機控制器主手柄回零位后，如果快速將換向手柄轉換至制動工況，此時由于控制電路中的 延時功能，電磁主接觸器不能及時斷開，主電路仍然有很大的電流。而工況轉換開關電空閥 接受了換向手柄的指令后動作，轉換開關主觸頭帶電轉換，主觸頭拉弧、觸頭間形成電弧短 路，造成工況開關嚴重燒損，牽引電機環火。
實用新型內容為了解決現有電路中沒有其他任何輔助連鎖控制，造成的工況轉換開關帶電轉換 燒損和牽引電機環火的不足本實用新型提供了一種內燃機車工況轉換控制電路。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種內燃機車工況轉換控制電 路，包括電空閥一和電空閥二，所述電空閥一正端串聯常開觸頭一，所述電空閥二正端串聯 常開觸頭二，所述電空閥和電空閥二連接中間繼電器IOZJ控制電路，所述中間繼電器IOZJ 控制電路中設有IOZJ線圈和串聯的六個主接觸器常閉觸頭，所述串聯的六個主接觸器常 閉觸頭是分別控制機車6臺牽引電動機的6個主接觸器的常閉觸頭，所述串聯的六個主接 觸器常閉觸頭的數目為6個。本實用新型的有益效果是這種內燃機車工況轉換控制電路從根本上解決了因控 制電路中延時繼電器延時控制電磁主接觸器造成的工況轉換開關帶電轉換，主觸頭拉弧短 路燒損問題，具體原理是，主司控器手柄回0位，機車主電路主接觸器完全釋放，主接觸器 六個常閉觸頭閉合，中間繼電器IOZJ線圈得電動作，其常開觸頭閉合，為工況開關動作做 好準備，當換向手柄發出工況轉換指令后，轉換開關動作，主觸頭不會拉弧、觸頭間不會形 成電弧短路，這樣就不會造成工況開關燒損和牽引電機環火現象，從而保護了工況轉換開 關和牽引電機。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0007]
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖中1、電空閥一，2、電空閥二，3、常開觸頭一，4、常開觸頭二，5、中間繼電器IOZJ 控制電路，6、IOZJ線圈，7、串聯的六個主接觸器常閉觸頭。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖， 僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖1是本實用新型的結構示意圖，一種內燃機車工況轉換控制電路，包括電空 閥一 1和電空閥二 2，所述電空閥一 1正端串聯常開觸頭一 3，所述電空閥二 2正端串聯常 開觸頭二 4，所述電空閥1和電空閥二 2連接中間繼電器IOZJ控制電路5，所述中間繼電器 IOZJ控制電路5中設有IOZJ線圈6和串聯的六個主接觸器常閉觸頭7，所述串聯的六個主 接觸器常閉觸頭7是分別控制機車6臺牽引電動機的6個主接觸器的常閉觸頭，所述串聯 的六個主接觸器常閉觸頭7的數目為6個。這種內燃機車工況轉換控制電路，當六個主接觸器1-6C處于工作狀態時機車主 電路接通，其常閉觸頭斷開，IOZJ線圈不得電，串于電空閥一 1、和電空閥二 2的IOZJ常開 觸頭處于斷開位置，此時轉換司控器換向手柄，電空閥一 1、電空閥二 2不會得電；當六個主 接觸器1-6C處于斷電狀態下時機車主電路不通，其常閉觸頭閉合，IOZJ線圈得電，串于電 空閥一 1、電空閥二 2的IOZJ常開觸頭閉合，此時電空閥一 1、電空閥二 2受司控器換向手 柄的控制，電路簡單，安裝方便。以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人 員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實 用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術 性范圍。
權利要求一種內燃機車工況轉換控制電路，包括電空閥一(1)和電空閥二(2)，其特征是，所述電空閥一(1)正端串聯常開觸頭一(3)，所述電空閥二(2)正端串聯常開觸頭二(4)，所述電空閥(1)和電空閥二(2)連接中間繼電器10ZJ控制電路(5)。
2.根據權利要求1所述的內燃機車工況轉換控制電路，其特征是，所述中間繼電器 IOZJ控制電路(5)中設有IOZJ線圈(6)和串聯的六個主接觸器常閉觸頭(7)。
3.根據權利要求2所述的內燃機車工況轉換控制電路，其特征是，所述串聯的六個主 接觸器常閉觸頭(7)是分別控制機車6臺牽引電動機的6個主接觸器的常閉觸頭。
4.根據權利要求2所述的內燃機車工況轉換控制電路，其特征是，所述串聯的六個主 接觸器常閉觸頭(7)的數目為6個。
專利摘要本實用新型涉及機車控制電路技術領域，尤其是一種內燃機車工況轉換控制電路。一種內燃機車工況轉換控制電路，包括電空閥一和電空閥二，所述電空閥一正端串聯常開觸頭一，所述電空閥二正端串聯常開觸頭二，所述電空閥和電空閥二連接中間繼電器10ZJ控制電路。這種內燃機車工況轉換控制電路從根本上解決了因控制電路中延時繼電器延時控制電磁主接觸器造成的工況轉換開關帶電轉換，轉換開關動作，主觸頭不會拉弧、觸頭間不會形成電弧短路，這樣就不會造成工況開關燒損和牽引電機環火現象，從而保護了工況轉換開關和牽引電機。
文檔編號H02H7/22GK201766349SQ201020203118
公開日2011年3月16日 申請日期2010年5月26日 優先權日2010年5月26日
發明者吳宏軍, 易玲 申請人:南車戚墅堰機車有限公司