專利名稱：一種電動車輛驅動電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車輛技術領域，更具體的說，本實用新型涉及一種集成液泵 結構的電動車輛驅動電機。
背景技術：
目前，全球能源的日益緊張和環境的日益惡化，帶動了新型交通工具一一電動汽 車的高速發展。而電機為電動汽車的主要部件，電機在工作過程中會產生熱量，如不進行散 熱，電機溫度將會不斷上升，降低電機的使用壽命，嚴重時會燒損電機。目前，電動汽車的驅 動電機大多采用液冷結構，對驅動電機和控制器進行冷卻。公告日為2009年7月8日，公告號為CN 201270446Y的中國專利公開了一種電動 車輛驅動電機，包括機殼1、轉子2、定子3、前端蓋7和后端蓋8，所述的電動車輛驅動電機 的調速比為1 :5 1 :10，電機一變速器系統裝車懸掛方式采用三支點支撐結構，采用極限 轉速高、制造精度等級高的全密封軸承，前端蓋7和后端蓋8采用鑄造鋁合金澆注而成。該 電動車輛驅動電機的冷卻系統是通過水泵來驅動的，驅動水泵需要車載電源提供電能，車 輛啟動后，不管驅動電機是否工作，水泵一直處于工作狀態，浪費電能，因為驅動電機不工 作的時候，水泵不需要工作。
發明內容本實用新型主要解決現有電動車輛驅動電機的冷卻水泵只要車輛啟動就一直處 于工作狀態，浪費電能的技術問題；提供一種把液泵結構集成在驅動電機內部，在電機工作 的時候帶動液泵工作，電機不工作時候液泵也停止工作，有效節約電能的電動車輛驅動電 機。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種電動車輛驅動電機，包括定 子、轉子、機殼、電機轉軸、前端蓋和后端蓋，機殼內設有螺旋形液管，后端蓋上設有腔體，所 述腔體上設有進液口和出液口，所述出液口與螺旋形液管的一端相連，所述腔體內設有渦 輪葉片。作為優選，所述進液口與散熱器的一端相連，螺旋形液管的另一端與散熱器的另
一端相連。本實用新型所述的電動車輛驅動電機將液泵結構集成在驅動電機內部，當電機工 作時，帶動渦輪葉片旋轉，從而驅動冷卻循環系統中的冷卻液循環流動，達到冷卻的效果； 當電機不工作時，無需冷卻，冷卻系統停止工作，達到節能的目的。作為優選，所述渦輪葉片安裝在電機轉軸上。渦輪葉片直接安裝在驅動電機的轉 軸上，此種方式結構簡單，易于實現，可靠性高。作為優選，所述渦輪葉片的轉軸與電機轉軸通過齒輪嚙合連接。將渦輪葉片的轉 軸與驅動電機的轉軸通過齒輪嚙合傳動，此種方式的優點在于可以通過改變傳動比來調 整渦輪葉片的轉速。
3[0010]作為優選，所述渦輪葉片的轉軸與電機轉軸通過傳動帶連接。此種方式的優點在 于可以實現遠距離傳動。本實用新型的有益效果將液泵結構集成在驅動電機內部，當電機工作時，帶動渦 輪葉片旋轉，從而驅動螺旋形液管中的冷卻液循環流動，達到冷卻的效果；當電機不工作 時，無需冷卻，冷卻循環系統停止工作，達到節能的目的。
圖1為本實用新型的一種半剖結構示意圖。附圖標記說明1-一前軸承，2—前端蓋，3—機殼，4—螺旋形液管，5—轉 子，6-—定子，7-—電機轉軸，8-—后軸承，9-—后端蓋，10-—腔體，11-—進液口， 12-—渦輪葉片，13-—出液口。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述。實施例本實施例的一種電動車輛驅動電機的結構如圖1所示，包括定子6、轉子 5、機殼3、電機轉軸7、前端蓋2、后端蓋9、前軸承1、后軸承8、進液口 11和出液口 13，定子 6安裝在機殼3內，轉子5安裝在電機轉軸7上，電機轉軸7通過前軸承1和后軸承8裝配 在前端蓋2和后端蓋9上。機殼3為全封閉雙層結構，層間加工有螺旋形液管4，冷卻液在螺旋形液管4中循 環流動達到冷卻效果。后端蓋9上裝配電機轉軸7的位置密封安裝一個帶有空腔的殼體，與后端蓋9構 成腔體10，殼體上設有進液口 11和出液口 13，進液口 11和出液口 13分別與腔體10相連， 腔體10內的渦輪葉片12安裝在電機轉軸7上，出液口 13與螺旋形液管4的一端通過導管 連接；進液口 11和螺旋形液管4的另一端分別連接到散熱器上，構成一個封閉的冷卻循環 系統。當驅動電機工作時，渦輪葉片12隨著轉動起來，驅動冷卻循環系統中的冷卻液循 環流動，達到冷卻效果；當電機不工作時，無需冷卻，冷卻循環系統停止工作，達到節能的目 的。上面結合附圖對本實用新型的優選實施例作了描述，但是本實用新型并不局限于 上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本技術領域 的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權力要求所保護的范 圍的情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內。本實施例中未 明確的各組成部分均可用現有技術加以實現。
權利要求一種電動車輛驅動電機，包括定子(6)、轉子(5)、機殼(3)、電機轉軸(7)、前端蓋(2)和后端蓋(9)，機殼(3)內設有螺旋形液管(4)，其特征在于后端蓋(9)上設有腔體(10)，所述腔體(10)上設有進液口(11)和出液口(13)，所述出液口(13)與螺旋形液管(4)的一端相連，所述腔體(10)內設有渦輪葉片(12)。
2.根據權利要求1所述的一種電動車輛驅動電機，其特征在于，所述進液口(11)與散 熱器的一端相連，螺旋形液管(4)的另一端與散熱器的另一端相連。
3.根據權利要求1或2所述的一種電動車輛驅動電機，其特征在于，所述渦輪葉片 (12)安裝在電機轉軸(7)上。
4.根據權利要求1或2所述的一種電動車輛驅動電機，其特征在于，所述渦輪葉片 (12 )的轉軸與電機轉軸(7 )通過齒輪嚙合連接。
5.根據權利要求1或2所述的一種電動車輛驅動電機，其特征在于，所述渦輪葉片 (12)的轉軸與電機轉軸(7)通過傳動帶連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車輛驅動電機，主要解決現有電動車輛驅動電機的冷卻水泵浪費電能的技術問題，其技術方案的要點是一種電動車輛驅動電機，包括定子、轉子、機殼、電機轉軸、前端蓋和后端蓋，機殼內設有螺旋形液管，后端蓋上設有腔體，所述腔體上設有進液口和出液口，所述出液口與螺旋形液管的一端相連，所述腔體內設有渦輪葉片，所述進液口與螺旋形液管的另一端分別與散熱器的兩端相連。當電機工作時，帶動渦輪葉片旋轉，從而驅動螺旋形液管中的冷卻液循環流動，達到冷卻的效果；當電機不工作時，無需冷卻，冷卻循環系統停止工作，達到節能的目的。
文檔編號H02K5/20GK201742214SQ20102013889
公開日2011年2月9日 申請日期2010年3月24日 優先權日2010年3月24日
發明者丁勇, 付多智, 劉波, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司