專利名稱：一種交叉路口靜態充電系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及以“快速充電”方式的電容公交車、電容電動車。
背景技術：
為解決城市公交車尾氣的污染問題、人們開發出尾氣零排放的超級電容公交車。 可喜可賀的同時也帶來一些新的問題。超級電容公交車充電一次只能行駛5-8公里，因此， 每隔2公里左右必須在路邊的公交停靠站進行30秒的補充充電。這種充電方法對于公交車密度較少的郊區問題不大，但是對于公交車密度較大的街區實施就有相當的困難。目前， 街區公交停靠站“公交列車化”的問題已十分嚴重，一時也找不到解決問題的好辦法，沒有辦法的辦法就是公交車靠站“快進快出”，最大限度的減少停靠站的時間。公交車實際停靠站時間一般在10秒左右。可以想象，超級電容公交車靠站充電30秒，會使“公交列車化”的問題變得更加嚴重，影響到整個公交系統的正常運營。另一方面，城市交叉路口多，紅燈停車時間長，一般在60-200秒之間。如果把“車頂充電”改為“車底充電”，把充電位置從公交車停靠站移到交叉路口，豈不是“變廢為寶”“一箭雙雕”。一種交叉路口靜態充電系統就是因此而發明。
發明內容
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種交叉路口靜態充電系統包含直流電源和路面輸電體兩大部分。直流電源由三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器開關、紅燈控制開關、遙控開關組成。其部件功能是三相電源變壓器和整流器把IOkv交流電變成600v的直流電；斷路保護器除作開關外，還有失壓、短路、過載保護功能；接觸器常開關用于頻繁的接通/斷開直流輸出電路；紅燈控制開關和遙控開關的同時控制接觸器線圈，紅燈控制開關和紅燈信號同步，遙控開關是方便公路管理部門遠程斷電。路面輸電體部分由兩組路面輸電線和絕緣座組成。每組路面輸電線的3/4嵌入絕緣座內，1/4的露出部分將與電動車的車底受電臂兩電極接通，將直流電送入車內。兩組絕緣座底部固定在交叉路口紅燈停車一端的車道上，構成兩條間隔約0. 5米，長度2-100米的平行線布局，其中心線與車道的中心線重合。整個工作過程是當超級電容電動車在交叉路口紅燈停車時，紅燈控制開關閉合， 接觸器常開關閉合，直流電加到路面輸電線上，同時超級電容電動車的車底受電臂放下，受電臂的兩電極與兩路面線電極接通，直流電引入車內為超級電容快速充電。紅燈時間到，紅燈控制開關斷開，接觸器開關斷開，直流電輸出切斷。本發明的有益效果1、把紅燈停車和快速充電有機的溶合在一起。解決了充電時間與停靠站時間的矛盾。2、本發明不僅用于公交車，還可推廣到其它車型，如出租車、私家車等，為將來城市機動車電動化做了一個技術鋪墊。
圖1為本發明的電路方框圖。圖2為電動車在交叉路口紅燈停車充電的情景圖。圖1中、1.三相電源變壓器、2.整流器、3.斷路保護器、4.接觸器開關、5.路面輸電體、6.紅燈控制開關、7.遙控開關、8.路面輸電線、9.絕緣座。
具體實施例方式圖2為為電動車在交叉路口紅燈停車充電的情景圖。圖中供電部分全部在配電箱(5)內。整流后的直流通過地下管線(3)輸送給小車路面輸電線(1)和大車路面輸電線 (2),⑷為信號燈，(6)為中間隔離欄桿；(7)為公路路面。
權利要求
1.一種交叉路口靜態充電系統包含直流電源和路面輸電體兩大部分。直流電源由 三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器開關、紅燈控制開關、遙控開關組成。其電路連接特征在于三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器開關、路面輸電體，依次連接成直流供電回路；而接觸器開關、紅燈控制開關、遙控開關，依次連接成接觸器線圈控制回路。
2.根據權利要求1所述路面輸電體由兩組路面輸電線和絕緣體組成。每組其特征在于路面輸電線為園導線；絕緣體的橫切面為上窄下寬有特定輪廓的對稱體。路面輸電線的3/4嵌入絕緣座內，上部1/4的露出部分為輸電接觸面。嵌入組合后，總成橫切面仍為對稱體。
3.根據權利要求2所述路面輸電體部分。其特征在于兩組絕緣座底部固定在交叉路口紅燈停車一端的車道上，構成兩條中心間隔0. 5米左右，長度2-100米的平行線布局，其平行線的中心線與車道的中心線重合。
全文摘要
一種交叉路口靜態充電系統包含直流電源和路面輸電體兩大部分。直流電源由三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器開關、路面輸電體、紅燈控制開關、遙控開關組成；路面輸電體由路面輸電線和絕緣座組成。路面輸電體固定在交叉路口紅燈停車一端的車道上。當超級電容電動車在交叉路口紅燈停車時，紅燈控制開關閉合，接觸器開關閉合，直流電加到路面輸電線上。同時車底受電臂放下，受電臂的兩電極與兩路面線電極接通，直流電引入車內為超級電容快速充電。紅燈時間到，紅燈控制開關斷開，接觸器開關斷開，直流電輸出切斷。
文檔編號H02J7/02GK102244406SQ20101017581
公開日2011年11月16日 申請日期2010年5月12日 優先權日2010年5月12日
發明者金健 申請人:金健