專利名稱：一種常電電源模塊的制作方法
技術領域：
本發明涉及電源技術領域，具體是一種常電電源模塊；適用于電動車供電系統。
背景技術：
目前電動車輛的使用客戶及范圍越來越廣泛。傳統的電動車供電系統都是單一的 通過鑰匙開關進行關斷，關斷后所有電器均不能繼續工作。若需要實現繼續工作，則要從電池 引出電源，經過電源逆變系統，把直流電變成交流電，然后再通過變壓器及整流器進行整流、 調壓，濾波等，才能得到需要的電壓。其缺點是是成本高。還有一種做法是根據電器的電壓， 由電池組的某一個或幾個電池供電，造成電池組放電不均勻，縮短電池組的使用壽命。
發明內容
本發明針對現有技術的不足，提供一種常電電源模塊，在鑰匙開關開啟后，所有電 器都由原有電源電路供電；鑰匙開關關斷后，應急指示燈及CD機由常電模塊供電；原有電 源電路和常電模塊可自動切換，任何時候電器的用電都來自于整車電池組，保證了各個電 池放電均勻，提高電池組的使用壽命。本發明是以如下技術方案實現的一種常電電源模塊，包括殼體，安裝在殼體內的 電源電路；所述的電源電路包括電源，并聯在電源兩端用于轉換電壓的DC/DC變換器；在電 源的正極和DC/DC變換器之間連接一點火開關K;DC/DC變換器的輸出端連接需要供電的電 器；其特征在于還包括并聯在電源兩端起降壓、穩壓、限流、隔離作用的常電模塊，常電模 塊輸出端常電模塊輸出端通過二極管D和需要常電的電器連接。工作原理當點火開關K處于ON狀態時，常電模塊不工作，此時電源經DC/DC變換 器給所有電器供電；當點火開關K處于OFF狀態時，電源通過常電模塊自動降壓、穩壓后對 需要常電的電器進行供電。本發明的有益效果是1、由于對電壓的轉換由模塊控制，所以節約了傳統電壓轉 換需要的復雜系統(如逆變電源、變壓器、整流器、調壓器、濾波器)，制作工藝簡單，同時大 大縮小了產品的體積，節約了空間，減輕了重量，更符合電動車設計輕量化的要求；2、生產 流通環節減少，周期明顯縮短，生產效率顯著提高；關鍵性能件顯著減少，故障幾率顯著減 少，故障分析更容易；3、實現了鑰匙開關開啟/關斷時常規電源電路和常電模塊間的自由 切換。
下面結合附圖對本發明作進一步說明。附圖是本發明電路原理圖。
具體實施例方式如附圖所示，一種常電電源模塊有一電源，電源采用的是蓄電池組；蓄電池組上并
3聯一 DC/DC變換器，在電源的正極和DC/DC變換器之間連接一點火開關K。該DC/DC變換器 采用的是12V DC/DC變換器，12V DC/DC變換器將蓄電池組輸出的48V電壓轉換成12V直 流電壓給所有電器供電。在電源兩端還并聯有常電模塊，常電模塊采用降壓芯片L73406， 主要起降壓、穩壓、限流和隔離作用；常電模塊通過二極管D和需要常電的電器連接，二極 管D在這里起到自動切換的功能，即當電動車上電后，二極管D關斷；蓄電池組經回路①給 電動車上的電器供電；電動車斷電后，二極管D導通；蓄電池組經回路②給需要常電的電器 供電。將上述電路安裝于殼體內，為了防止電源線路因振動造成損壞，可在殼體內澆注環氧 樹脂進行固定。 以上通過附圖及實施例對本發明進行了進一步的詳細說明，但不應將此發明主題 的應用范圍僅限于上述實例，在不脫離本發明上述指導思想的情況下，根據本領域普通技 術知識和慣用手段做出的各種替換或更改，均應包括在本發明的保護范圍之內。
權利要求
一種常電電源模塊，包括殼體，安裝在殼體內的電源電路；所述的電源電路包括電源，并聯在電源兩端用于轉換電壓的DC/DC變換器；在電源的正極和DC/DC變換器之間連接一點火開關K；DC/DC變換器的輸出端連接需要供電的電器；其特征在于還包括并聯在電源兩端的常電模塊，常電模塊輸出端通過二極管D和需要常電的電器連接。
2.根據權利要求1所述的一種常電電源模塊，其特征在于所述的常電模塊采用降壓 芯片 L73406。
全文摘要
本發明公開了一種常電電源模塊，涉及電源技術領域。該模塊有一電源，電源的兩端分別并聯有DC/DC變換器和常電模塊；在電源的正極和DC/DC變換器之間連接一點火開關K。DC/DC變換器的輸出端連接需要供電的電器，常電模塊輸出端常電模塊輸出端通過二極管D和需要常電的電器連接。優點是構思新穎，安裝及更換方便，降低了成本，經濟效益及社會效應顯著提高。
文檔編號H02J7/34GK101860071SQ20101017530
公開日2010年10月13日 申請日期2010年5月11日 優先權日2010年5月11日
發明者梁鵬, 涂緒虎, 程波, 許林 申請人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司