專利名稱：一種電動底盤車的位置指示組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于中置式開關柜中的真空斷路器的電動底盤車。
背景技術：
隨著電力設備制造工藝的進步，電力設備的供電質量越來越穩定，為了進一步提高電力行業的自動化程度，供電行業各單位全面展開了變電站無人值守化改造。[0003] 在現有的10kV中置式氣體絕緣開關柜中，為使中置式真空斷路器能夠方便地實現推入(從試驗位置推入工作位置并鎖定)和退出(由工作位置退出試驗位置并鎖定)功能，一般采用一個底盤車來承載真空斷路器，通過該底盤車上裝有的行車輪在開關柜內的軌道上前行或后退。該底盤車是通過人力操作手柄實現底盤車在開關柜內的運動。該底盤車的結構為用于承載斷路器的車架的底盤框架的兩側裝有行車輪，中間裝有水平前后布置的T型絲桿及螺母，T型螺母固定在底盤的前部，T型絲桿的前部依次穿過橫梁、前面板、后面板與開關柜連接在一起，T型絲桿的頂端為方頭，與手柄可拆卸連接，這樣T型絲桿可轉動但不能有軸向位移，通過手柄轉動T型絲桿就可使T形螺母連同車架在開關柜內前行或后退。這種對于底盤車的操作方式太單一，且這種操作方式不符合電力行業的自動化要求，工作人員需要到達現場通過手柄對底盤車進行操作，而對于10kV的電力系統的操作又是比較頻繁的。 中國專利文獻CN2857286Y公開了一種中壓交流金屬鎧裝移開式開關柜中置式真空斷路器底盤車，該底盤車上增加了電動操作模塊，其底盤上裝有電機，其動力經帶有可分離摩擦恒推力離合器的傳動系后輸出至套裝在原有的傳動絲桿上的齒輪滑塊，圓柱形齒輪滑塊的內孔中制有凸塊，其卡在所述絲桿表面上新開的軸向凹槽內，這樣就通過齒輪傳動帶動絲桿旋轉，絲桿帶動整個底盤車運動。該底盤車可以通過遠端通訊接口遠方控制電動操作模塊來實現底盤車的推入和退出，但該底盤車并沒有設置相應的零部件來對車架所處的位置進行指示，在操作底盤車運動的過程中，無法及時了解底盤車的位置訊息。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、指示準確的電動底盤車的位置指示組件。 實現本實用新型目的的技術方案是本實用新型的一種電動底盤車的位置指示組件，包括車架、定位機構、第一輔助開關、第二輔助開關、第一輔助開關控制組件和第二輔助開關控制組件。定位機構包括橫梁。車架可相對于定位機構前后運動，而處于離開定位機構的工作位置或靠近定位機構的試驗位置。 第一輔助開關、第二輔助開關、第一輔助開關控制組件和第二輔助開關控制組件均設置在車架的底盤框架上。 定位機構還包括控制板組件。控制板組件包括主控制板和固定在主控制板上的擋銷。主控制板固定在橫梁上。第一輔助開關設有朝前的觸點。第二輔助開關設有朝后的觸點。第一輔助開關和第二輔助開關還設有使用時與控制電路電連接的信號輸出端。車架處 于工作位置時，第一輔助開關控制組件與定位機構的主控制板動連接，同時第一輔助開關 控制組件還與第一輔助開關朝前的觸點動連接。車架處于試驗位置時，第二輔助開關控制 組件與定位機構的主控制板動連接，同時第二輔助開關控制組件還與第二輔助開關朝后的 觸點動連接。 上述第一輔助開關控制組件包括第一觸動板、連動板、第一轉動件、第一開關板和
第一拉簧。 第一觸動板滑動設置在底盤框架的底板上，且通過第一拉簧與底盤框架的底板彈 性滑動連接。 2塊連動板呈上下平行狀由各自的板體中部轉動連接在第一轉軸上，第一轉軸在
軸向上被限位在底盤框架的底板上，2塊連動板的后端均與第一觸動板的右端活動連接。 第一轉動件為一基本呈L形的構件，其轉動中心位于轉角處。第一轉動件由其轉
動中心轉動設置在第二轉軸上，第二轉軸在軸向上被限位在底盤框架的底板上，第一轉動
件由其前后向的縱板的后端與2塊連動板動連接。由其左右向的橫板的右端與第一開關板
的前端轉動連接。第一開關板的后端與第一輔助開關的朝前的觸點相對應。 車架處于工作位置時，主控制板與第一觸動板接觸動連接并使第一觸動板處于右
側位置，從而依次使2塊連動板的前端處于左側位置，使第一轉動件的橫板的右端處于后
側位置，從而使得第一開關板與第一輔助開關的朝前的觸點觸碰，第一輔助開關獲得信號
并傳遞至控制電路，控制電路的相應指示燈開啟。 上述第二輔助開關控制組件包括第二觸動板、擋銷、支撐滑動件、連接銷、第二轉 動件、第二開關板和第二拉簧。 第二觸動板由其板體前端轉動連接在第三轉軸上，第三轉軸在軸向上被限位在在 底盤框架的底板上，擋銷鉚接固定在第二觸動板的板體后端上。 支撐滑動件滑動設置在底板上，且通過第二拉簧與底板彈性滑動連接。支撐滑動 件由其左端頭與第二觸動板相接觸。 第二轉動件為一基本呈L形的構件，其轉動中心位于轉角處。第二轉動件由其轉
動中心轉動設置在第四轉軸上，第四轉軸在軸向上被限位在底板上，第二轉動件由其前后
向的縱板的后端通過連接銷與支撐滑動件動連接。由其左右向的橫板的右端與第二開關板
的后端轉動連接。第二開關板的前端與第二輔助開關的朝后的觸點相對應。 車架處于試驗位置時，主控制板與第二觸動板接觸動連接并使第二觸動板的后端
處于右側位置，從而依次使支撐滑動件處于右側位置，使第二轉動件的橫板的右端處于前
側位置，從而使得第二開關板與第二輔助開關的朝后的觸點觸碰，第二輔助開關獲得信號
并傳遞至控制電路，控制電路的相應指示燈開啟。 本實用新型具有積極的效果本實用新型的電動底盤車的位置指示組件在使用中 與相應的控制電路相配合，當電動底盤車的車架處于工作位置時，控制板組件通過第一輔 助開關控制組件使得第一輔助開關接通而輸出導通信號給控制電路，控制電路則點亮工作 指示燈；當電動底盤車處于試驗位置時，控制板組件通過第二輔助開關控制組件使得第二 輔助開關接通而輸出導通信號給控制電路，控制電路則控制點亮檢測指示燈；而電動底盤 車的車架在由工作位置至試驗位置、或者由試驗位置至工作位置之間進行運動時，則兩個指示燈均不點亮。該位置指示組件的結構簡單巧妙，能夠較為準確地對電動底盤車的所處的位置進行指示，使操作人員能夠準確的了解電動底盤車的位置訊息。
[0020]圖1為裝有本實用新型的電動底盤車的一種俯視結構示意圖。圖2為從圖1所示的電動底盤車中取下部分零件后的結構示意圖。圖3為圖1中的底盤框架的結構示意圖。圖4為圖2中的控制板組件的結構示意圖。圖5為圖2中第一觸動板的結構示意圖。圖6為從圖2的F向觀察時第一觸動板的結構示意圖。圖7為從圖2的F向觀察時第一轉動件的結構示意圖。圖8為圖2中第二觸動板的結構示意圖。圖9為圖2中支撐滑動件的結構示意圖。圖10從圖2的F向觀察時支撐滑動件的結構示意圖。圖11為從圖2的F向觀察時第二轉動件的結構示意圖。圖12為圖1所示的電動底盤車處于"工作"位置時的示意圖。上述附圖中的標記如下車架l，底盤框架10，底板10-l，前側板10-2，后側板10-3，左側板10-4，右側板10-5，壓板16，保護擋板17，定位機構2，橫梁21，控制板組件29，主控制板29-1 ，擋銷29-2，電動操作模塊3，電機31，第一輔助開關控制組件43，第一觸動板43-1 ，連動板43-2，第一轉動件43_3，第
開關板43-4，第一拉簧43-5，左板段43-6，中板段43-7，右板段43-8，左端頭43-9，限位槽
43- 10，縱板43-1 l，豎板43-12，橫板43-13， 第二輔助開關控制組件44，第二觸動板44-1，擋銷44-2，支撐滑動件44-3，連接銷44-4，第二轉動件44-5，第二開關板44-6，第二拉簧44_7，縱板44_8，接觸板44_9，凸起
44- 10，連接孔44-11，接觸部44-12，滑塊44-13，座塊支撐部44-14，滑槽板44-15，平衡板44-16，縱板44-18，豎板44-19，橫板44-20，
0042] 第一輔助開關53，第二輔助開關54。
具體實施方式
[0043](實施例1) 見圖1及圖2，本實施例的位置指示組件包括車架1、定位機構2、第一輔助開關控制組件43、第二輔助開關控制組件44、第一輔助開關53和第二輔助開關54。車架1可相對于定位機構2前后運動，而處于離開定位機構2的工作位置或靠近定位機構2的試驗位置。[0045] 仍見圖1及圖2，車架1包括底盤框架1Q、壓板16和保護擋板17。[0046] 見圖3，底盤框架10是由鋼板通過沖壓和折彎形成的鋼制一體件。底盤框架10包括底板10-1 、前側板10-2、后側板10-3、左側板10-4和右側板10-5。底板10-1上設有各零部件的安裝孔及螺釘安裝孔。 前側板10-2鉛垂設置，按照從上向下的方式連接在底板10-1的前側邊緣上。[0048] 后側板10-3鉛垂設置，按照從上向下的方式連接在底板10-1的后側邊緣上。[0049] 左側板10-4鉛垂設置，按照從上向下的方式連接在底板10-1的左側邊緣上。[0050] 右側板10-5鉛垂設置，按照從上向下的方式連接在底板10-1的右側邊緣上。[0051] 見圖2，壓板16上的一側設有一個安裝孔。由螺釘由下向上依次穿過底盤框架10的底板10-1上的相應一個安裝孔、支撐套和壓板16上的安裝孔后，再由相應一個鎖緊螺母旋合在螺釘的尾部，從而將壓板16固定在底板10-1上，且位于上方的壓板16與底板10-1之間的距離等于支撐套的高度。 見圖1及圖2，保護擋板17為鋼制一體件，保護擋板17通過緊固件固定在后側板10-3上，且位于后側板10-3的后方。 仍見圖1及圖2，，定位機構2包括橫梁21和控制板組件29。 仍見圖1及圖2，橫梁21設置在前側板10-2的正前方，橫梁21為鋼制一體件，其基本形狀為一個后側開口的長方形殼體。橫梁21通常放置在開關柜的機架上。[0055] 見圖2、圖4及圖12，控制板組件29包括主控制板29-1和擋銷29-2。主控制板29-1的后端右側設有一凸部。擋銷29-2固定在主控制板29-1的后端，且方向朝上。主控制板29-l的前端設有一圓形連接孔，通過螺釘、螺母和主控制板29-l的連接孔而將主控制板29-1的前端固定在橫梁21上、位于橫梁21的中部偏左處。在車架1處于試驗(檢修)位置時，主控制板29-1由后向前依次穿過前面板10-2上的主控制板孔、壓板16的右部與底板10-1的間隙、后側板10-3的主控制板孔，且主控制板29-1的后端以及擋銷29-2位于保護擋板17與后側板10-3所圍的區域內。壓板16對主控制板29-1在高度上進行限位。[0056] 見圖l及圖2，第一輔助開關控制組件43包括第一觸動板43-l、連動板43-2、第一轉動件43-3、第一開關板43-4和第一拉簧43-5。 見圖5及圖6，第一觸動板43-1為鋼制一體件，分為三個板段，其左板段43_6為滑動部，按照左右方向設置，其左端頭43-9為觸動頭，左板段上還開有限位槽43-10，中板段43-7為方向變換部，中板段43-7按照向上向右后的方向連接在左板段43-6上，右板段43-8為連接部，按照左右方向設置，其右端頭上設有連接孔。 見圖1及圖2，由螺栓依次穿過位于底板10-1上的相應一個連接孔、再穿過位于第一觸動板43-1的左板段43-6上的限位槽43-10中的支撐套后，再由相應一個螺母旋合在螺栓的位于上方的尾部，從而使第一觸動板43-1通過螺栓和支撐套滑動設置在底板10-1上，且可在限位槽43-10的范圍內運動。 仍見圖1及圖2，連動板43-2有2塊，其上均設有前中后3個連接孔。2塊連動板43-2呈上下平行設置，且將第一觸動板43-1的右板段43-8夾在中間。將螺栓依次穿過處于下方的連動板43-2的后部連接孔、第一觸動板43-1的右板段43-8的連接孔、處于上方的連動板43-2的后部連接孔后，旋合上一個鎖緊螺母，使得2塊連動板43-2與第一觸動板43-1活動連接在一起。 由上端頭帶螺紋的第一轉軸依次穿過底板10-1上的相應一個連接孔、處于下方的連動板43-2的中部連接孔、處于上方的連動板43-2的中部連接孔后，旋合上一個鎖緊螺母，而使得2塊連動板43-2可以此第一轉軸為轉動中心而轉動。 見圖1、圖2及圖7，第一轉動件43-3為鋼制一體件，包括縱板43_11、連接在縱板43-11的左前端的豎板43-12和連接在豎板43-12上側右端的橫板43-13。縱板43-11的后端設有一連接孔，中部設有一彈簧固定孔，前端設有一連接 L。橫板43-13的左端設有連接孔，右端也設有一連接孔。縱板43-11前端的連接孔的軸線與橫板43-13的左端的連接孔的軸線相同，該兩個連接孔的軸線為第一轉動件43-3的轉動中心線。[0062] 第一開關板43-4按照前后方向設置，其前端設有連接孔，由緊固件通過第一轉動件43-3的橫板43-13的右端連接孔以及第一開關板的前端連接孔而將第一開關板43-4轉動連接在第一轉動件43-3的橫板43-13的右端，且位于橫板43-13的后方。第一開關板43-4的后端與第一輔助開關53的朝前的觸點相對應。 第一轉動件43-3的縱板43-11后端被夾在2塊連動板43_2之間，由螺栓依次穿過處于下方的連動板43-2的前部的連接孔、第一轉動件43-3的縱板43-11上的后端的連接孔、處于上方的連動板43-2的前部的連接孔后，旋合上一個鎖緊螺母，使得2塊連動板43-2與第一轉動件43-3的縱板43-11的后端動連接在一起。 由上端頭帶螺紋的第二轉軸依次穿過底板10-1上相應一個連接孔、第一轉動件
43- 3的轉動中心后，旋合上一個螺母，從而使得第一轉動件43-3可以以此第二轉軸為轉動中心而轉動。 見圖1及圖2，第一拉簧43-5的左端鉤部鉤在轉動件43_3的縱板43_11的彈簧固定孔上，右端鉤部鉤在加強座15的彈簧固定孔15-5上，從而使得第一轉動件43-3圍繞第二轉軸順時針轉動，一方面第一轉動件43-3帶動第一開關板43-4向后運動而脫離與第一輔助開關53的朝后的觸點的接觸；另一方面第一轉動件43-3帶動2塊連動板43_2圍繞第一轉軸逆時針轉動，進而由2塊連動板43-2帶動第一觸動板43-1相對于底盤框架10從右至左滑動，直至第一觸動板43-l的限位槽43-10內的螺栓與限位槽43-10的右端相接觸，從而使得第一觸動板43-1與底盤框架10之間的滑動連接為彈性滑動連接。[0066] 見圖l及圖2，第二輔助開關控制組件44包括第二觸動板44-l、擋銷44-2、支撐滑動件44-3、連接銷44-4、第二轉動件44-5、第二開關板44_6和第二拉簧44_7。[0067] 見圖8，第二觸動板44-1為鋼制一體件，其基本形狀為折彎型，包括縱板44-8和連接在縱板44-8的左后端的接觸板44-9，縱板44-8的后端開有連接孔，縱板44_8的中部右端還設有向右凸起44-10，縱板44-8的前端設有連接孔44-11。見圖1及圖2，第二觸動板44-1的接觸板44-9位于保護擋板17與后側板10-3所圍成的區域內，由上端頭帶螺紋的第三轉軸依次穿過底板10-1上的相應一個連接孔、第二觸動板44-1的縱板44-8的前端的連接孔44-11后，旋合上一個螺母，從而使得第二觸動板44-l可通過該第三轉軸相對于底盤框架10轉動。擋銷44-2鉚接固定在第二觸動板44-1的縱板44-8的后端連接孔處，且方向向上。 見圖9及圖IO，支撐滑動件44-3包括接觸部44-12、滑塊44-13、座塊支撐部
44- 14、滑槽板44-15和平衡板44-16 ;滑槽板44-15的右部開有限位槽44-17，滑槽板44-15的右端開有連接孔。接觸部44-12、座塊支撐部44-14和滑槽板44-15從左至右依次相連；滑塊44-13連接在座塊支撐部44-14的下端；平衡板44-16設置在滑槽板44-15的左部下端，用于輔助整個支撐滑動件44-3保持平衡。 見圖1及圖2，支撐滑動件44-3通過其滑塊44-13插入底板10_1上的相應一個長方形孔內而可左右移動，且位于第二觸動板44-l右方。由螺栓依次穿過底板10-1上的相應一個安裝孔和支撐滑動件44-3的滑槽板44-15的限位槽44-17后，旋合上一個螺母，且使得支撐滑動件44-3的滑槽板44-15與該螺栓左右滑動連接，從而使得支撐滑動件44-3可相對于底盤框架10左右滑動。 見圖2及圖10，連接銷44-4由其下端鉚接固定在支撐滑動件44_3的滑槽板44-15的右端的連接孔處。 見圖11，第二轉動件44-5的結構與第一轉動件43-3基本相同。第二轉動件44_5為鋼制一體件，包括縱板44-18、連接在縱板44-18的左前端的豎板44-19和連接在豎板44-19上側右端的橫板44-20。縱板44-18的后端設有一連接孔，中部左側設有一彈簧固定孔，前端設有一連接孔。橫板44-20的左端設有一連接孔，右端也設有一連接孔。縱板44-18前端的連接孔的軸線與橫板44-20的左端的連接孔的軸線相同，該兩個連接孔的軸線為第二轉動件44-5的轉動中心線。 見圖1及圖2，第二開關板44-6按照前后方向設置，其后端設有連接孔，由緊固件通過第二轉動件44-5的橫板44-20的右端連接孔以及第二開關板44-6的后端連接孔而將第二開關板44-6轉動連接在第二轉動件44-5的橫板44-20的右端，且位于橫板44-20的前方。第二開關板44-6的前端與第二輔助開關54的朝后的觸點相對應。[0073] 第二轉動件44-5由其縱板44-18的后端的連接孔套在位于支撐滑動件44_3右端的連接銷44-4上，而可相對于支撐滑動件44-3轉動。由上端頭帶螺紋的第四轉軸依次穿過底板10-1上相應一個連接孔、第二轉動件44-5的轉動中心后，旋合上一個螺母，從而使得第二轉動件44-5可以通過第四轉軸相對于底盤框架10轉動。 見圖1及圖2，由螺栓依次穿過底板10-1上的相應一個連接孔、第二拉簧44-7的左端的簧鉤后，旋合上鎖緊螺母。第二拉簧44-7的右端鉤部鉤在第二轉動件44-5的縱板44-18上的彈簧固定孔上，從而使得第二轉動件44-5圍繞第四轉軸逆時針轉動，一方面第二轉動件44-5帶動第二開關板44-6向后運動而脫離與第二輔助開關54的朝后的觸點的接觸；另一方面第二轉動件44-5帶動支撐滑動件44-3相對于底盤框架10從右至左滑動，進而由支撐滑動件44-3的接觸部44-12對第二觸動板44-1的向右凸起44-10施加向左方的推力，從而使得第二觸動板44-1圍繞第三轉軸逆時針轉動，直至擋銷44-2與底盤框架10的后側板10-3的后側面相接觸或者與主控制板29-1相接觸，從而使得支撐滑動件44-3與底盤框架10之間的滑動連接為彈性滑動連接。 見圖l，本實施例的位置指示組件使用時，必須與相應的電動操作模塊3和控制電路相互配合。其中，控制電路通過對電動操作模塊3的控制而使得其中的電機31轉動，通過電機31的轉動傳動電動操作模塊3的傳動機構控制車架1由"工作"位置向前運動至"試驗"位置或由"試驗"位置向后運動至"工作"位置。第一輔助開關53和第二輔助開關54向控制電路發出車架1所處的位置的信號，控制電路獲得信號后點亮相應的指示燈。[0076] 當車架處于"試驗"位置時，第一輔助開關控制組件43的第一開關板43-4與第一輔助開關53的朝前的觸點處于脫離接觸的狀態；第二輔助開關控制組件44的第二開關板44-6與第二輔助開關54的朝后的觸點處于相互接觸的狀態，從而檢測指示燈被點亮。[0077] 當操作人員按下使得車架1向后運動的控制按鈕后，電動操作模塊3的電機31開始轉動，從而控制車架1向后運動，隨著車架1的向后移動，主控制板29-1后端右側的凸部逐漸與第二輔助開關控制組件44的第二觸動板44-1的接觸板44-9脫離接觸，在第二拉簧44-7的作用下，第二轉動件44-5開始以第四轉軸相對于底盤框架IO逆時針轉動，則第二開關板44-6向后動作，與第二輔助開關54的朝后觸點脫離接觸，控制電路則獲得第二輔助開關54的觸點斷開的電信號，從而在控制電路的控制下，檢測指示燈被關閉。第二轉動件44-5的轉動還使得支撐滑動件44-3的滑塊44-13從底盤10_1上的相應長方形孔的右端滑動至左端，支撐滑動件44-3推動第二觸動板44-1以第三轉軸為軸逆時針轉動。隨著電機31的繼續轉動，主控制板29后端右側的凸部通過第一觸動板43-1的左端頭43-9將第一觸動板43-l向右推動，第一觸動板43-l在向后運動的同時向右滑動，使得兩塊連動板
43- 2以第一轉軸為軸順時針旋轉一定角度，兩塊連動板43-2帶動第一轉動件43-3以第二轉軸為軸逆時針旋轉，則第一轉動件43-3傳動第一開關板43-4向后動作，與第一輔助開關53的朝前的觸點觸碰，第一輔助開關53導通而將該信號傳遞至控制電路，控制電路控制工作指示燈被點亮。此時車架1處于"工作"位置(圖12)，且電機31在控制電路的控制下停止對電機31的供電，電機31停止工作。 見圖12，當車架1處于"工作"位置時，第二輔助開關控制組件44的第二開關板
44- 6與第二輔助開關54的朝后的觸點處于脫離接觸的狀態；第一輔助開關控制組件43的第一開關板43-4與第一輔助開關53的朝前的觸點處于相互接觸的狀態，從而工作指示燈被點亮。 當操作人員按下使得車架1向前運動的控制按鈕后，電動操作模塊3的電機31按照控制車架1向后運動時的相反方向轉動，從而通過電動操作模塊3的傳動機構而控制車架l向前運動。隨著車架l的向前移動，主控制板29-l后端右側的凸部逐漸與第一輔助開關控制組件43的第一觸動板43-l的左端頭43-9脫離接觸，在第一拉簧44-5的作用下，第一轉動件43-3開始以第二轉軸相對于底盤框架10順時針轉動，則第一轉動件43-3傳動第一開關板43-4向前動作，與第一輔助開關53的朝前觸點脫離接觸，控制電路則獲得第一輔助開關53的觸點斷開的電，從而在控制電路的的控制下，工作指示燈被關閉。第一轉動件43-3的轉動還帶動兩塊連動板43-2以第一轉軸為軸逆時針旋轉一定角度，兩塊連動板43-2帶動第一觸動板43-1在向前運動的同時向左滑動，直至第一觸動板43-1的限位槽43-10由限位槽43-10的右部與限位槽43-10內的螺栓相接觸的狀態滑動至限位槽43-10的左部與限位槽43-10內的螺栓相接觸的狀態。隨著電機31的繼續轉動，主控制板29后端右側的凸部通過第二輔助開關控制組件44的第二觸動板44-1的接觸板44-9將第二觸動板44-l向右推動，第二觸動板44-l在向前運動的同時以第三轉軸為軸順時針轉動一定角度，使得支撐滑動件44-3的滑塊44-13從底盤10-1上的相應長方形孔的左端滑動至右端，支撐滑動件44-3帶動第二轉動件44-5開始以第四轉軸相對于底盤框架10順時針轉動一定角度，則第二開關板44-6向前動作，與第二輔助開關54的朝后觸點觸碰，第二輔助開關54導通而將該信號傳遞至控制電路，控制電路控制檢測指示燈被點亮。此時車架1處于"試驗"位置(圖1)，且電機31在控制電路的控制下停止對電機31的供電，電機31停止工作。
權利要求一種電動底盤車的位置指示組件，包括車架(1)和定位機構(2)；定位機構(2)包括橫梁(21)；車架(1)可相對于定位機構(2)前后運動，而處于離開定位機構(2)的工作位置或靠近定位機構(2)的試驗位置；其特征在于還包括第一輔助開關(53)、第二輔助開關(54)、第一輔助開關控制組件(43)和第二輔助開關控制組件(44)；第一輔助開關(53)、第二輔助開關(54)、第一輔助開關控制組件(43)和第二輔助開關控制組件(44)均設置在車架(1)的底盤框架(10)上；定位機構(2)還包括控制板組件(29)；控制板組件(29)包括主控制板(29-1)和固定在主控制板(29-1)上的擋銷(29-2)；主控制板(29-1)固定在橫梁(21)上；第一輔助開關(53)設有朝前的觸點；第二輔助開關(54)設有朝后的觸點；第一輔助開關(53)和第二輔助開關(54)還設有使用時與控制電路電連接的信號輸出端；車架(1)處于工作位置時，第一輔助開關控制組件(43)與定位機構(2)的主控制板(29-1)動連接，同時第一輔助開關控制組件(43)還與第一輔助開關(53)朝前的觸點動連接；車架(1)處于試驗位置時，第二輔助開關控制組件(44)與定位機構(2)的主控制板(29-1)動連接，同時第二輔助開關控制組件(44)還與第二輔助開關(54)朝后的觸點動連接。
2. 根據權利要求1所述的電動底盤車的位置指示組件，其特征在于所述第一輔助開 關控制組件(43)包括第一觸動板(43-1)、連動板(43-2)、第一轉動件(43-3)、第一開關板 (43-4)和第一拉簧(43-5);第一觸動板(43-1)滑動設置在底盤框架(10)的底板(10-1)上，且通過第一拉簧 (43-5)與底盤框架(10)的底板(10-1)彈性滑動連接;2塊連動板(43-2)呈上下平行狀由各自的板體中部轉動連接在第一轉軸上，第一轉軸 在軸向上被限位在底盤框架(10)的底板(10-1)上，2塊連動板(43-2)的后端均與第一觸 動板(43-1)的右端活動連接；第一轉動件(43-3)為一基本呈L形的構件，其轉動中心位于轉角處；第一轉動件 (43-3)由其轉動中心轉動設置在第二轉軸上，第二轉軸在軸向上被限位在底盤框架(10) 的底板(10-1)上，第一轉動件(43-3)由其前后向的縱板(43-11)的后端與2塊連動板 (43-2)動連接；由其左右向的橫板(43-13)的右端與第一開關板(43-4)的前端轉動連接； 第一開關板(43-4)的后端與第一輔助開關(53)的朝前的觸點相對應；車架(1)處于工作位置時，主控制板(29)與第一觸動板(43-1)接觸動連接并使第一 觸動板(43-1)處于右側位置，從而依次使2塊連動板(43-2)的前端處于左側位置，使第一 轉動件(43-3)的橫板(43-13)的右端處于后側位置，從而使得第一開關板(43-4)與第一 輔助開關(53)的朝前的觸點觸碰，第一輔助開關(53)獲得信號并傳遞至控制電路，控制電 路的相應指示燈開啟。
3. 根據權利要求1或2所述的電動底盤車的位置指示組件，其特征在于所述第二輔 助開關控制組件(44)包括第二觸動板(44-1)、擋銷(44-2)、支撐滑動件(44-3)、連接銷 (44-4)、第二轉動件(44-5)、第二開關板(44-6)和第二拉簧(44-7);第二觸動板(44-1)由其板體前端轉動連接在第三轉軸上，第三轉軸在軸向上被限位 在在底盤框架(10)的底板(10-1)上，擋銷(44-2)鉚接固定在第二觸動板(44-1)的板體 后端上；支撐滑動件(44-3)滑動設置在底板(10-1)上，且通過第二拉簧(44-7)與底板(10-1)彈性滑動連接；支撐滑動件(44-3)由其左端頭與第二觸動板(44-1)相接觸；第二轉動件(44-5)為一基本呈L形的構件，其轉動中心位于轉角處；第二轉動件 (44-5)由其轉動中心轉動設置在第四轉軸上，第四轉軸在軸向上被限位在底板(10-1)上， 第二轉動件(44-5)由其前后向的縱板(44-18)的后端通過連接銷(44-4)與支撐滑動件 (44-3)動連接；由其左右向的橫板(44-20)的右端與第二開關板(44-6)的后端轉動連接； 第二開關板(44-6)的前端與第二輔助開關(54)的朝后的觸點相對應；車架(1)處于試驗位置時，主控制板(29)與第二觸動板(44-1)接觸動連接并使第二 觸動板(44-1)的后端處于右側位置，從而依次使支撐滑動件(44-3)處于右側位置，使第二 轉動件(44-5)的橫板(44-20)的右端處于前側位置，從而使得第二開關板(44-6)與第二 輔助開關(54)的朝后的觸點觸碰，第二輔助開關(54)獲得信號并傳遞至控制電路，控制電 路的相應指示燈開啟。
專利摘要本實用新型屬開關柜中的電動底盤車的位置指示組件，包括車架、定位機構、均設置在車架上的第一、第二輔助開關和相應的第一、第二輔助開關控制組件。第一、第二輔助開關使用時均與控制電路電連接。車架可相對于定位機構前后運動，而處于離開定位機構的工作位置或靠近定位機構的試驗位置。定位機構包括控制板組件。車架處于工作位置時，控制板組件通過第一輔助開關控制組件使得第一輔助開關接通而輸出信號給控制電路，控制電路點亮工作指示燈；車架處于試驗位置時，控制板組件通過第二輔助開關控制組件使得第二輔助開關接通而輸出信號給控制電路，控制電路控制點亮檢測指示燈；車架在工作位置與試驗位置之間進行運動時，兩個指示燈均不點亮。
文檔編號H02B11/127GK201541077SQ20092031180
公開日2010年8月4日 申請日期2009年9月29日 優先權日2009年9月29日
發明者巢琦, 肖斌, 謝新峰 申請人:常州森吉制藥設備制造有限公司