專利名稱：電動車自發充電調速模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車，具體涉及電動車自發充電調速模塊。
背景技術：
現電動車廣泛應用直流串激有刷電動機為動力，用脈寬調速(PWM)技術控制速 度，其中電機線圈并接有續流管將調速過程中產生的續流短路掉，才能有效保護開關管不 被損壞，這樣使續流電能白白浪費掉，又因在制動時用機械摩擦減速停車將制動能又浪費 掉，又因為在行車中不能對電池充電，使續行里程受限，困擾電動車應用范圍。
實用新型內容電動車自發充電調速模塊本實用新型針對上述問題，提供一種能把電機工作中產生的續流電能再生利用， 回充進電源，在制動時將電機變為發電機電能充進電源用以增加續行里程擴大電動車應用 范圍真正實現車走自充電，制動能發電節能環保，利國利民.應用新型技術方案是電動車自發充電調速模塊，它是由專用芯片Mc33035產生(PWM)信號控制場開關 管V1、V2實現調速由續流管Dl對超級電容Cl充電蓄能、由電容C2與二極管D2升壓充進 電池，制動時由場開關管V3與電容C3給電機激磁，把電機變為發電機，電能充進電池連接關系是專用芯片 Mc33035 (A)連接場開關管Vl與V2、Vl與V2連接電容Cl，與二極管Dl、Cl與Dl連接電容 C2與二極管D2，D2連接電源正極，場開關管V3串接電容C3外接電機激磁線圈，本實用新型 應用時，將出線端1，6號按正負極外接電源、2. 5號外連接電機與開關3、4號外接電機激磁 線圈，7號外接電源正極，8號外接制動發電開關，6、9、10號外接霍爾，11號外接F/R開關。
A專用芯片MC33035. B場開關管VI. C場開關管V2. D 二極管Dl. E 二極 管D2. F場開關管V3. G集成穩壓管.附圖是本實用新型，電動車自發電調速模塊電路圖具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行說明本電動車自發充電電調速模塊是由專用芯片Mc33035的4、5、6腳接成100碼，17、 18腳接穩壓電源(G) 15V端，15、16腳接負線6號，3腳為11號線外接F/R開關，8腳6. 2V基 準電源為10號線外接霍爾，11腳是信號端為9號線外接霍爾，21腳為12號線，外接制動發 電開關，24腳連接場開關管Vl (B)柵極、Vl源極連接電源正極1號線、Vl漏極連接2號線， 19腳連接場開關管V2 (C)柵極、V2源極連接電源負極6號線、V2漏極為5號線，續流二極管 Dl(D)正極連接5號線、負極串接超級電容Cl正極、Cl負極接2號線，Cl串接Dl連接點接 二極管D2 (E)、D2連接電源正極，電容C2正極連接2號線、負極連接6號線，場開關管V3源極為3號線、V3柵極為8號線、V3漏極串接電容C3負極(F)、C3正極接4號線，集成穩壓管 G輸入端串接電阻R3、另一端為7號線、G負極接6號線，輸出15V供芯片G Mc33035 (A) 17 腳、濾波電容C5C6C7正極分別接穩壓管輸入輸出端負極接6號線、電阻R2接3號線、另一端 接8號線、電阻Rl接芯片Mc33035 (A)8腳10腳兩端、本實用新型應用時，將出線端1、6號 按正負極外接電源，2、5號分別外接電機與倒順開關，3、4號分別外接電機激磁線圈兩端，7 號外接電源正極，8號外接制動發電開關，開關另一端接12號線，6、9、10號分別外接霍爾傳 感器負極信號極正極，11號外接F/R開關，開關另一端接6號線、電容C4接Mc33035 (A) 10 腳、本電動車自發充電調速模塊實用直流串激有刷電動機應用、或各種混合動力車應用、行 車自充電時車無阻力、制動發電時車做減速運動、司機可用剎車踏板控制剎車阻力與發電 量、不用增加激磁電源與發電機。
權利要求一種電動車自發充電調速模塊，其特征是用專用芯片Mc33035產生PWM信號控制場開關管V1、場開關管V2實現調速由續流二級管D1對電容C1充電蓄能，由電容C2與二極管D2升壓充進電池制動時由場開關管V3與電容C3給電機激磁，把電機變為發電機，電能充進電池連接關系是專用芯片Mc33035(A)連接場開關管V1(B)與場開關管V2(C)、場開關管V1與場開關管V2連接電容C1與續流二極管D1(D)、C1與D1連接電容C2與二極管D2(E)、二極管D2連接電源正極，場開關管V3串接電容C3(F)外接電機激磁線圈，應用時，分別將出線端1、6號按正負極外接電源，2、5號分別外接電機與開關，3、4號分別外接電機激磁線圈兩端，7號外接電源正極，8號外接制動發電開關，6、9、10號分別外接霍爾傳感器負極信號極正極，11號外接F/R開關。
2.如權利要求書1所述的一種電動車自發充電調速模塊，其具體電路結構與連接關系 是用專用芯片Mc33035 (A)的4、5、6腳接成100碼，17、18腳接集成穩壓管(G) 15V端，15、16 腳接負線6號，3腳為11號線外接F/R開關，8腳6. 2V基準電源為10號線外接霍爾傳感器 正極端，11腳是信號端為9號線外接霍爾傳感器信號端，21腳為12號線，外接制動發電開 關，24腳連接場開關管Vl (B)柵極、場開關管Vl源極連接電源正極1號線、場開關管Vl漏 極連接2號線，19腳連接場開關管V2 (C)柵極、場開關管V2源極連接電源負極6號線、場 開關管V2漏極連接5號線，續流二極管Dl (D)正極連接5號線、負極串接電容Cl正極、電 容Cl負極接2號線，電容Cl與續流二極管Dl串接點接二極管D2 (E)正極、二極管D2負極 連接電源正極1號線，電容C2正極連接2號線、負極連接6號線，場開關管V3源極為3號 線、場開關管V3柵極為8號線、場開關管V3漏極串接電容C3 (F)負極、電容C3正極為4號 線，應用時，將出線端1、6號按正負極外接電源，2號外接電機一端5號外接倒順開關一端， 3、4號分別外接電機激磁線圈兩端，7號外接電源正極，8號外接制動發電開關，開關另一端 接12號線，6、9、10號分別外接霍爾傳感器負極信號極正極，11號外接F/R開關，開關另一 端接6號線。
專利摘要一種實用新型電動車自發充電調速器模塊，屬于電動車再生電調速領域，不但能調速它能車走用續流自動充電、制動能自發電增加續行里程、模塊結構安裝簡單造價低、它是由芯片(A)場開關(B)(C)(F)電容C1C2C3續流管D1D2組成、芯片(A)連接(B)與(C)、(B)與(C)連接電容C1與續流管D1、C1與D1接電容C2與續流管D2、場開關(F)接電容C3。出線端按正負極外接電源、電機、霍爾，本實用新型做成各種功率模塊，無須填加激磁電源與發電機，新舊電動車都可應用，本實用新型適用于直流有刷電動機。
文檔編號H02P6/00GK201678013SQ20092027948
公開日2010年12月22日 申請日期2009年11月18日 優先權日2009年11月18日
發明者張慶春 申請人:張慶春