專利名稱：一種套管用臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電纜敷設裝置，尤其涉及一種敷設電纜的套管用臺車。
背景技術：
—般埋地工業管道的控制系統或通訊系統電纜，大都采用單管多線埋地敷設，在 大型企業，由于設備改造或新建敷設電纜的作業相對復雜，需要穿越建筑、道路等障礙而采 用敷設套管進行施工安裝，以此達到保護電纜設施的安全作用。如圖1所示，圖中A是套 管、B是電纜管、C是電纜，當管道通訊或控制系統電纜需要套管敷設時，將套管道A埋設于 地下，將B的電纜套管置于A套管內，再將電纜C安裝B內，這樣安裝的的技術簡單比較適 用，但是缺點也比較多，電纜套管拽進時無序排放容易損傷電纜，放電纜后兩邊電纜使用接 點辨別困難，施工效率低，維修困難等問題。
發明內容本實用新型的目的是提供一種套管用臺車，該臺車使得施工中不用生拉硬拽電 纜，不會損傷電纜。
本實用新型為了達到上述的目的，所采取的技術方案是 —種套管用臺車，與敷設線纜的敷設套管相配合，該臺車包括支撐軌道、臺車支架 和線纜支撐架；支撐軌道設置在敷設套管內；臺車支架的兩側分別設有臺車滾輪，臺車支 架下部與支撐軌道配合；線纜支撐架固定在臺車支架上，線纜支架包括容納線纜的框架。 所述支撐軌道斷面呈"工"字形，支撐軌道的下端連接于敷設套管的內壁。 所述的臺車支架包括支撐臺、兩豎臂和兩橫臂；支撐臺上放置所述線纜支撐架，所 述豎臂與支撐臺連接，橫臂與豎臂連接成L形結構，所述橫臂上安裝有軸承，所述軸承外端 部凸伸出橫臂并與支撐軌道的側壁配合。 所述的臺車支架上還設置有位于兩豎臂之間的連接臂和通過螺栓與連接臂連接 的連接件。 所述臺車支架還包括設置在支撐臺與豎臂相交處加強件，所述加強件具有斜面， 所述斜面上焊接有U形件，所述臺車滾輪連接在U形件的兩臂之間。 所述加強件為三角形的加強板。 所述所述加強件呈直三棱柱形。 所述的線纜支撐架包括支撐桿和螺桿，支撐桿和螺桿縱橫交錯形成所述框架。 所述框架設置有線纜支撐墊。 所述的線纜支撐墊具有與線纜接觸的弧形接觸面。 本實用新型的的有益效果是 1、本實用新型在施工過程中將線纜緊固在框架內并由滾輪沿敷設管道內壁滾動 并且沿著支撐軌道行走而敷設線纜，從而，避免生拉硬拽線纜和損傷線纜的情況，施工效率 高。[0017] 2、由于支撐軌道呈"工"字形，因此，能輕松移動臺車。 3、由于橫臂上安裝有軸承，因此，可以防止臺車竄動。 4、由于設置有連接臂，連接臂上連接有連接件，因此，可以通過角鐵和連接臂的配 合可以將幾輛臺車連接起來。
圖1現有技術的結構示意圖； 圖2是本實用新型的剖面圖； 圖3是本實用新型的組裝示意圖； 圖4是本實用新型用于敷設線纜的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步說明本實用新型的結構特征。 如圖2和圖3所示，本實用新型一種套管用臺車，與敷設線纜的敷設套管相配合， 該臺車包括支撐軌道1、臺車支架2和線纜支撐架3。 支撐軌道1設置在敷設套管A內。支撐軌道1沿敷設套管A的徑向剖面呈"工"字 形，支撐軌道1的下端連接于敷設套管A的內壁。 臺車支架2的兩側分別設有臺車滾輪21，兩臺車滾21輪分別與敷設套管A的內壁 接觸。所述臺車支架2包括支撐臺22、兩豎臂23和兩橫臂24，支撐臺22上放置所述線纜 支撐架3，每一豎臂23與支撐臺22連接，橫臂24與豎臂23連接成L形結構，所述橫臂24 上安裝有軸承25，所述軸承25外端部凸伸出橫臂24并與支撐軌道1的側壁配合。 如圖3和圖4所示，所述臺車支架2上還設置有位于兩豎臂23之間的連接臂26 和通過螺栓27與連接臂26連接的連接件28，通過連接件28可以將兩臺或者更多的臺車連 接起來。 如圖2和圖3所示，所述臺車支架2還包括設置在支撐臺22與豎臂23相交處加 強件29，所述加強件29具有斜面291，所述斜面291上焊接有U形件292，所述臺車滾輪21 連接在U形件292的兩臂之間。所述加強件29可以為三角形的加強板，也可以呈直三棱柱 形。 如圖2和圖3所示，所述線纜支撐架3包括螺桿31和支撐桿32，所述臺車支架2 的支撐臺22上設置有若干螺孔，所述螺桿31插設于螺孔并由緊固螺帽33連接而立于支撐 臺22上。支撐桿32上間隔設置有若干螺桿孔，螺桿31穿設于支撐桿32的螺桿孔并由緊 固螺帽33緊固而與支撐桿32縱橫交錯連接形成若干框架34。所述框架34設置有線纜支 撐墊35，所述線纜支撐墊35具有與線纜接觸的弧形接觸面351，這樣，不會磨損線纜。通過 調整支撐桿32和螺桿31的數量，可以組合成不同數量的框架，進而，可以調整容納線纜的 數量。 如圖2和圖4所示，用本實用新型敷設線纜時，將線纜C安裝在線纜套管B內，然 后，將有線纜C的線纜套管B緊固于框架34內，最后，將臺車置于敷設管道A內，并使拉動 線纜使得臺車的臺車滾輪21在敷設套管A內滾動而帶動臺車沿著支撐軌道1運動，從而， 線纜被敷設在敷設管道A內。在敷設線纜的過程中，由于施工過程中的精度差異等，導致臺車摩擦力加大竄動影響安裝，通過軸承25的對稱設置，當產生精度差異時，軸承25會沿支 撐軌道1的側壁平穩移動，從而，可以防止臺車竄動。
權利要求一種套管用臺車，與敷設線纜的敷設套管相配合，其特征是該臺車包括支撐軌道、臺車支架和線纜支撐架；支撐軌道設置在敷設套管內；臺車支架的兩側分別設有臺車滾輪，臺車支架下部與支撐軌道配合；線纜支撐架固定在臺車支架上，線纜支架包括容納線纜的框架。
2. 如權利要求1所述的套管用臺車，其特征是所述支撐軌道斷面呈"工"字形，支撐軌 道的下端連接于敷設套管的內壁。
3. 如權利要求l所述的套管用臺車，其特征是所述的臺車支架包括支撐臺、兩豎臂和 兩橫臂；支撐臺上放置所述線纜支撐架，所述豎臂與支撐臺連接，橫臂與豎臂連接成L形結 構，每一橫臂上安裝有軸承，所述軸承外端部凸伸出橫臂并與支撐軌道的側壁配合。
4. 如權利要求3所述的套管用臺車，其特征是所述的臺車支架上還設置有位于兩豎 臂之間的連接臂和通過螺栓與連接臂連接的連接件。
5. 如權利要求3所述的套管用臺車，其特征是所述臺車支架還包括設置在支撐臺與 豎臂相交處加強件，所述加強件具有斜面，所述斜面上焊接有U形件，所述臺車滾輪連接在 U形件的兩臂之間。
6. 如權利要求5所述的套管用臺車，其特征是所述加強件為三角形的加強板。
7. 如權利要求5所述的套管用臺車，其特征是所述加強件呈直三棱柱形。
8. 如權利要求1所述的套管用臺車，其特征是所述的線纜支撐架包括支撐桿和螺桿， 支撐桿和螺桿縱橫交錯形成所述框架。
9. 如權利要求1所述的套管用臺車，其特征是所述框架設置有線纜支撐墊。
10. 如權利要求9所述的套管用臺車，其特征是所述的線纜支撐墊具有與線纜接觸的 弧形接觸面。
專利摘要本實用新型公開一種套管用臺車，與敷設線纜的敷設套管相配合，該臺車包括支撐軌道、臺車支架和線纜支撐架。支撐軌道設置在敷設套管內。臺車支架的兩側分別設有臺車滾輪，臺車支架下部與支撐軌道配合。線纜支撐架固定在臺車支架上，線纜支架包括容納線纜的框架。該臺車使得施工中不用生拉硬拽電纜，不會損傷電纜。
文檔編號H02G9/04GK201490634SQ20092020863
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月28日 優先權日2009年8月28日
發明者胡寶年, 陳阿威 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司