專利名稱：減震壟發電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發電技術，尤其涉及一種減震壟發電裝置。
背景技術：
減震壟根據車行駛中輪胎與地面特殊的角度原理設計，用特殊橡膠制成，耐磨、耐 壓、減震性好。減震壟可以在一些主要公路道口、城市路口、收費通道前使用，使車輛行駛中 既安全又能起到緩沖達到減速目的，很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是保障交 通安全的新型專用設施。目前，減震壟在世界各地的公路中得到了廣泛的使用。目前普遍 使用的減震壟只能起到緩沖、減速的單一目的，利用率不高。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題是，提供一種減震壟發電裝置，能夠借助
減震壟在車輛行駛中所受到的壓力進行發電，提高減震壟的利用率。 為此，本實用新型實施例采用如下技術方案 —種減震壟發電裝置，包括減震壟、磁體以及線圈；其中， 所述磁體以及線圈位于減震壟內部； 所述磁體以及線圈在減震壟上部受到壓力所產生的變形運動的控制下，進行相對 運動，以使所述線圈切割所述磁體產生的磁力線，從而在線圈中產生電流。 其中，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的底部；所述線圈的一端固定于減震壟 內壁的底部，另一端固定于減震壟內壁的頂部。 或者，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的頂部；所述線圈的一端固定于減震壟 內壁的底部。 或者，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的頂部；所述線圈的一端固定于減震壟 內壁的底部，另一端固定于減震壟內壁的頂部。 該裝置還包括電能引出單元，與所述線圈相連，用于將線圈中產生的電能引出。
所述磁體為2個，位于線圈的兩側。 所述線圈的中軸線與所述兩個磁體的中軸線在同一平面內。 所述線圈的中軸線與該中軸線所在的減震壟的剖面的中軸線重合。 對于上述技術方案的技術效果分析如下 在減震壟內部設置磁體和線圈，當減震壟的上部受到壓力而產生變形運動時，磁 體和線圈在所述變形運動的控制下進行相對運動，從而線圈切割磁體產生的磁力線，在線 圈中產生電流，實現了利用減震壟受到的壓力進行發電，提高了減震壟的利用率。
圖1為本實用新型實施例一種減震壟發電裝置剖面圖； 圖2為本實用新型實施例另一種減震壟發電裝置剖面圖。
具體實施方式
本實用新型提供一種減震壟發電裝置，將減震壟受到的壓力轉化為電能。
如圖1所示，為減震壟發電裝置剖面圖，如圖1所示，該減震壟發電裝置包括減震
壟110、磁體120、線圈130、以及電能引出單元140 ;其中， 磁體120、線圈130位于減震壟110的內部。 磁體120固定于減震壟的內部，不隨減震壟上部的變形運動而運動。 具體的，磁體120通過何種機械連接以及如何固定于減震壟內部，這里并不限定， 只要磁體120在減震壟上部受到壓力變形時，磁體120位置不發生變化即可，例如，可以直 接將磁體120固定于減震壟內壁底部。 線圈130的一端固定于減震壟內壁的上部，一端固定于減震壟內壁的底部。 優選地，磁體120有兩個，位于線圈130的兩側，兩個磁體120均固定于減震壟內 部。 優選地，兩個磁體120的中軸線與線圈130的中軸線處于同一平面中。 優選地，兩個磁體120的中軸線與線圈130的中軸線之間的距離相等。 優選地，線圈130的中軸線A與中軸線A所在減震壟的剖面的中軸線a重合。 當磁體120位置固定時，則磁體120形成的磁場固定。而線圈130分別固定于減 震壟內壁的上部和底部，從而當減震壟上部受到壓力而產生變形運動時，線圈130將在減 震壟上部的變形運動的控制下，產生伸縮運動，從而切割磁體120產生的磁力線，在線圈中 產生電能。 線圈130中產生的電能可以通過與線圈連接的電能引出單元140引出，進而傳輸 給電能存儲裝置或者其他用電設備等。 在圖l所示的實施例中，磁體固定，而線圈在減震壟上部發生變形運動時，與磁體 之間產生相對運動，從而切割磁體產生的磁力線，在線圈中產生電能。 如圖2所示，為另一種減震壟發電裝置剖面圖，如圖2所示，該減震壟發電裝置中， 線圈130固定于減震壟內壁的底部，且線圈130不隨減震壟的變形運動而運動，；磁體120 固定于減震壟內壁的上部，在減震壟上部發生變形運動時，磁體120隨著減震壟上部的變 形而產生垂直方向上的上下運動。從而磁體120產生的磁場發生垂直方向上的上下運動， 使得線圈130切割磁力線，在線圈中產生電能。 優選地，磁體120有兩個，位于線圈130的兩側。 優選地，兩個磁體120的中軸線與線圈130的中軸線處于同一平面中。 優選地，兩個磁體120的中軸線與線圈130的中軸線之間的距離相等。 優選地，線圈130的中軸線A與中軸線A所屬減震壟剖面圖形的中軸線a重合。 同樣的，線圈130中產生的電能可以通過與線圈130連接的電能引出單元140引
出，進而傳輸給電能存儲裝置或者其他用電設備等。 在圖2所示的減震壟發電裝置中，線圈的位置固定，不隨減震壟的變形運動而運 動，磁體在減震壟的變形運動控制下，與線圈之間產生相對運動，從而使得線圈切割磁力 線，在線圈中產生電能。 對于圖2所示的實施例，當汽車通過減震壟時，汽車對減震壟的壓力導致減震壟
4產生向下的變形，減震壟的特殊材質會使得汽車產生的向下的壓力值是固定的，從而減震 壟的變形程度也是固定的。當希望線圈固定，不隨減震壟的變形運動而產生運動時，依據所 述固定的壓力即可測試得出線圈的最大高度，從而可以根據該最大高度合理設置線圈的高 度，使得減震壟受力變形時，其內壁不會與線圈相接觸，造成線圈的變形，保證了線圈不會 因減震壟上部變形而產生變形。 在圖1和圖2所示的減震壟發電裝置的基礎上，也可以使磁體120以及線圈130 均隨減震壟上部的變形運動而運動，但是，需要保證磁體120以及線圈130之間產生的是相 對運動，以便存在線圈切割磁力線的動作，以使線圈130中產生電能。 另外，所述電能引出單元140—般部分位于減震壟內部，另一部分位于減震壟外 部，從而使得線圈中的電能可以傳輸給外部的電能存儲裝置或用電設備等。 本實用新型中，所述磁體可以為長條形磁鐵。 以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求一種減震壟發電裝置，其特征在于，包括減震壟、磁體以及線圈；其中，所述磁體以及線圈位于減震壟內部；所述磁體以及線圈在減震壟上部受到壓力所產生的變形運動的控制下，進行相對運動，以使所述線圈切割所述磁體產生的磁力線，從而在線圈中產生電流。
2. 根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的底 部；所述線圈的一端固定于減震壟內壁的底部，另一端固定于減震壟內壁的頂部。
3. 根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的頂 部；所述線圈的一端固定于減震壟內壁的底部。
4. 根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述磁體的一端固定于減震壟內壁的頂 部；所述線圈的一端固定于減震壟內壁的底部，另一端固定于減震壟內壁的頂部。
5. 根據權利要求1至4任一項所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括電能引出單 元，與所述線圈相連，用于將線圈中產生的電能引出。
6. 根據權利要求1至4任一項所述的裝置，其特征在于，所述磁體為2個，位于線圈的
7. 根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述線圈的中軸線與所述兩個磁體的中 軸線在同一平面內。
8. 根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述線圈的中軸線與該中軸線所在的減 震壟的剖面的中軸線重合。
專利摘要本實用新型公開了一種減震壟發電裝置，包括減震壟、磁體以及線圈；其中，所述磁體以及線圈位于減震壟內部；所述磁體以及線圈在減震壟上部受到壓力所產生的變形運動的控制下，進行相對運動，以使所述線圈切割所述磁體產生的磁力線，從而在線圈中產生電流。該減震壟發電裝置能夠借助減震壟在車輛行駛中所受到的壓力進行發電，提高減震壟的利用率。
文檔編號H02K35/02GK201490865SQ200920168130
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月24日 優先權日2009年8月24日
發明者王士元 申請人:英利能源(中國)有限公司