專利名稱：電動汽車垂直傳動永磁無刷直流減速電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動機，尤其是適用于電動車上的電動汽車垂直傳動永磁無刷直流 減速電機。
背景技術：
目前以永磁無刷直流電機做動力的電動汽車，動力傳動機構包括電機、減速箱、離合器 等，動力傳動機構復雜，占用空間大，傳動效率低。
發明內容
為了克服背景技術的不足之處而提供一種在不改變原有的永磁無刷直流電機結構的情況 下使動力總成體積小、占用空間更小、結構緊湊、傳動效率髙、較同結構同尺寸的電機提髙 了轉矩和驅動能力的電動汽車垂直傳動永磁無刷直流減速電機。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是它由永磁無刷直流電機和減速機二部 分組成，其永磁無刷直流電機通過花鍵軸與減速機連接成一體構成減速動力總成；減速機的 一級減速齒輪和二級減速齒輪為圓柱齒輪，通過兩組圓柱齒輪傳動實現兩級減速，二級被動 齒輪與錐齒輪共軸，錐齒輪與終端錐齒輪嚙合構成動力的垂直傳動，終端齒輪內的花鍵直接 與汽車半軸連接。
本實用新型的有益效果是由于它是電機與減速機連接成一體構成的減速動力總成，較
由發動機、離合器、變速箱等構成的減速動力總成結構緊湊合理、體積小、節省空間，加之
垂直傳動，最終傳遞的錐齒輪直接與汽車半軸連接，更節省了空間；縮短了傳動距離，功率 消耗少、傳動效率高、較同結構和同尺寸的電機提高了轉矩和驅動能力。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一 步說明。
圖l為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型在汽車上的裝配驅動示意圖。
圖中1、永磁無刷直流電機，2、花鍵軸，3、減速機，4、 一級主動齒輪，5、終端錐齒 輪，6、錐齒輪，7、 二級被動齒輪，8、 二級主動齒輪，9、一級被動齒輪，10、半橋殼，11、 半軸，12、驅動輪。
具體實施方式
在
圖1中，永磁無刷直流電機(l),通過花鍵軸(2)與減速機(3)連接，減速機(3)的一級 主動齒輪(4)安裝在永磁無刷直流電機(1)軸上，一級主動齒輪(4)與一級被動齒輪(9)嚙合為 —級減速，齒輪(4、 9)為圓柱齒輪，與一級被動齒輪(9)同軸的二級主動齒輪(8)與二級被動 齒輪(7)嚙合構成二級減速，齒輪(8、 7)為圓柱齒輪，錐齒輪(6)與二級被動齒輪(7)共軸連接 傳動，錐齒輪(6)與終端錐齒輪(5)嚙合將動力輸出，構成動力垂直傳動。
本實用新型在汽車上的裝配驅動如圖2所示，永磁無刷直流電機(1)與減速機(3)構成動 力總成，該總成中心與半橋殼(10)相對連接，終端錐齒輪(5)內的花鍵分別與半軸(11)連接， 形成對驅動輪(12)的驅動，圖中是 組動力總成的花鍵分別與左右半軸(ll)連接，形成對左 右驅動輪的驅動。
權利要求1、一種電動汽車垂直傳動永磁無刷直流減速電機，包括永磁無刷直流電機、減速機兩部分，其特征在于a、減速機的一級減速齒輪和二級減速齒輪為圓柱齒輪，永磁無刷直流電機通過花鍵軸與減速機連接成一體，構成減速動力總成；b、通過兩組圓柱齒輪傳動實現兩級減速，二級被動齒輪與錐齒輪共軸，錐齒輪與終端錐齒輪嚙合，構成動力的垂直傳動，錐齒輪內的花鍵直接與汽車半軸連接。
專利摘要本實用新型涉及一種電機，是電動汽車垂直傳動永磁無刷直流減速電機。它由永磁無刷直流電機和減速機兩部分組成，其永磁無刷直流電機通過花鍵軸與減速機連接成一體，構成減速動力總成；減速機的一級減速齒輪和二級減速齒輪為圓柱齒輪，通過兩組圓柱齒輪傳動實現兩級減速，二級被動齒輪與錐齒輪共軸，錐齒輪與終端錐齒輪嚙合，構成動力垂直傳動，錐齒輪內花鍵與汽車半軸連接。用其構成的動力總成體積小，節省空間、傳動效率高，較同結構、同尺寸的電機轉矩大、驅動能力強。
文檔編號H02K7/116GK201430502SQ20092016327
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月2日 優先權日2009年7月2日
發明者崔志富, 趙劍宏, 趙泉勇 申請人:唐山普林億威科技有限公司