專利名稱：電力綜合試驗車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變電設備現場狀態檢修試驗裝置，尤其涉及將檢修試 驗所需的各種儀器設備安裝于一輛機動車上從而適于移動作業的電力試驗車。
背景技術：
為了能夠對主變壓器、避雷器、斷路器、SFe組合電器以及互感器等設備進 行現場測試和試驗，需要將相應的測量試驗儀器運輸到現場，由此出現了用于 裝載各種試驗儀器、設備及相應輔助工具的裝載車，最初的裝載車實現的僅僅 是運輸的功能，到了現場后，各種試驗儀器要通過人力搬卸、安裝才能進行操 作，由于各種測試儀器體積和質量較大，簡單的裝載運輸過程很容易擠壓或顛 簸而損壞儀器，而且在現場上下搬運儀器也帶來極大的不便，尤其是在惡劣的 環境下，測試人員及試驗儀器必要的工作環境不能得到保障，測試數據的精度 難以保證。
為了克服上述缺陷，現有技術中出現了一種將各種試驗儀器整合到車體上
的試驗車，如專利號為200620063964. 1所公開的試驗車，其將車體分為駕駛乘 員區以及主控區，在主控區內設置有各種測試儀器，如絕緣電阻測試儀、'直流 電阻測試儀、回路電阻測試儀、直流高壓控制器、串聯諧振變頻電壓以及變壓 器分接開關測試儀等，且上述儀器均與主控計算機相連接，在試驗和測試的過 程中，通過外部引線將試驗系統與被測試設備相連，由計算機完成試驗工作。
隨著計算機、通信等技術的發展，對試驗車的集成化、智能化要求也越來 越高，而且對設備的安全可靠及操作人員的操作環境與人身安全也要求更髙的 技術保障，因此，現有的試驗車已不能滿足人們的上述需求。
實用新型內容
本實用新型目的就是提供一種更加集成化、智能化的電力綜合試驗車。 為了達到上述發明目的，本實用新型的技術方案為一種電力綜合試驗車， 包括駕駛室、車廂，所述的車廂分為儀器設置區及用于工作人員進行操作的操 縱區，所述的儀器設置區內置放有用于輸變電設備現場狀態檢修試驗所需的各 種試驗儀器、設備以及相應的輔助工具，該試驗車還集成有計算機集中控制系統，所述的計算機集中控制系統包括一臺核心計算機， 該計算機具有與各試驗儀器相互數據的交換通信接口，所述的計算機集中控制 系統采用虛擬操作界面對各試驗儀器進行直接控制；
遠程通信系統，所述的遠程通信系統具有與所述的計算機集中控制系統相 電連接的通信模塊，通過該通信模塊將試驗數據及現場畫面傳送至遠方的中央 控制室或基地接收站；
發配電系統，所述的發配電系統包括可移動地設置在車廂內的車載發電機、 配電板，所述的車載發電機用于現場發電以向各試驗儀器供電；
外場監控系統，所述的外場監控系統包括設置在車廂頂部的攝像頭、與攝 像頭的輸出端相連接的設置在車廂內的監視屏，所述的外場監控系統用于將現 場畫面傳至監視屏以便于實時觀察現場信息；
安全保護系統，所述的安全保護系統采用TN-S雙回路接地方式，用于保證 現場工作時人身及設備安全。
更進一步地，該試驗車還包括音頻呼唱系統，所述的音頻呼唱系統包括受 話裝置和擴音設備，車內操作人員通過受話裝置與擴音設備對車外現場進行指 揮和調度。
所述的試驗車還包括立體照明系統，所述的立體照明系統包括設置在車頂 的場地照明燈、設置在車廂后方的車尾場地照明燈、設置在車廂兩側操作位照 明燈以及設置在車頂用于照射被試設備的可收放、升降以及旋轉的遠距強光探 照燈。
所述的計算機集中控制系統還建立有輸變電設備狀態檢修試驗數據管理平 臺，所述的數據管理平臺用于對各種試驗數據進行分析、對比和管理。
所述的遠程通信系統的通信模塊為GPRS模塊或無線通信模塊。
所述的安全保護系統還包括用于對未接地或接地不良的設備發出聲光報警 和自動鎖閉供電電源的接地自檢與報警電路。
所述的試驗車還包括設置于車頂之間用于控制車內溫度和濕度的空調機組。
所述的試驗車還包括共線連接系統，所述的共線連接系統由多個電動收發 線盤、帶有標準接插頭的設定長度線纜和分線轉接器組成。
由于上述技術方案的運用，本實用新型具有下列優點由于本實用新型不僅 將輸變電設備現場狀態檢修試驗所需的各種試驗儀器、設備、附件及輔助工具等全部定位安裝或設置于一輛經特殊改裝的機動車上，而且還集成了計算機集 中控制系統、遠程通訊系統、安全保護系統、發配電系統等，由此構建的輸變 電設備狀態檢修試驗車整體系統工程，實現了集約化、數字化、智能化和機動 化，完全滿足輸變電設備狀態檢修試驗在"災害應急、重點保障、事故搶險及 例行巡檢"四個方面的特殊要求。
附圖1為本實用新型內裝式試驗車俯視結構分布圖； 附圖2為本實用新型內裝式試驗車右側車體結構示意圖； 附圖3為本實用新型內裝式試驗車后視結構示意圖； 附圖4為本實用新型外裝式試驗車俯視結構分布附圖5為本實用新型外裝式試驗車右側車體結構示意圖(側開門處于閉合 狀態)；
附圖6為本實用新型外裝式試驗車右側車體結構示意圖(側開門處于打開 狀態)；
附圖7為本實用新型外裝式試驗車后視結構示意圖； 附圖8為本實用新型分線轉接器的電原理示意圖； 附圖9為TN-S雙回路安全接地方式電路原理其中1、駕駛室；2、后車廂；22、倉儲柜體；23、操作臺；24、側開門； 25、組合抽屜柜；27、吊柜；3、機架；4、攝像頭；5、照明系統；6、空調機 組；
l'、駕駛室；2，、后車廂；21'、機架；22'、拉門；23，、附件倉；24'、 倉門；25'、減震器；3'、主控臺；4'、攝像頭；5'、照明系統；6'、空調機 組；
具體實施方式
下面將結合附圖對本實用新型優選實施方案進行詳細說明 本實用新型的試驗車從車體結構及實驗儀器的裝載方式可分為內裝式試驗
車與外裝式試驗車，圖1至圖3所示的為內裝式試驗車，圖4至圖7所示的為
外裝式試驗車，先對內裝式試驗車的結構進行說明
如圖1至圖3所示，試驗車分為駕駛室1與后車廂2，后車廂2內設置有集架3與倉儲柜體22在駕駛室1后部呈U型布 置，集控機架3上固定安裝各種試驗儀器、計算機、顯示屏、輔助設備等，并 在中部設有可收放的操作臺23。機架3與車身連接處有設置減震器從而以保護 試驗儀器。在車身右側開設有側開門24,側開門24上設置有集中轉接板，機架 3上所有試驗儀器的外部聯接線均分別轉接至集中轉接板上，以方便向被試設備 引出接線，同時系統外接供電、安全接地保護等也設置在轉接板上。在車身右 側后方還設置一個也是側開門的組合抽屜柜25，以分別對應放置管理各試驗儀 器的聯接線和附件；同時，車廂后方的兩側還設置有儲柜22，車廂內側的頂部 設置有吊柜27,所述的儲柜22以及吊柜27的門、屜均向中間過道打開。
圖4至圖7所示的為外裝式試驗車，該試驗車同樣包括駕駛室1'與后車廂 2'，駕駛室l'與后車廂2'完全分隔。該后車廂2'為完整的操作控制室，車 廂內沿其右側分別設置有集控機架21'、附件柜，沿其左側也設置一些輔助儀器 柜，各種試驗儀器設置在機架21'上，其他的輔助工具或設備如發動機等設置 在各附件柜所形成附件倉23'內。
如圖5和圖7所示，在車體兩側與所述的機架21'和附件倉23'所在的處 均設置有可向外打開的門，具體地，機架21'所在處的拉門22'上端部與車體 相鉸接，機架21'上固定安裝各種試驗儀器，儀器的背板直接朝外，無需轉接 聯線，這樣在現場時，只要向上打開拉門22'，就可進行試驗儀器的線路連接， 從而充分利用車外的空間，操作極其方便，且由于拉門22'向上打開形成蓬狀， 并且拉門22'與車側的連接為密封連接，從而上開的拉門22'可起到遮陽擋雨 的功能，使得試驗儀器得以安全保護。
附件倉23'分別設置在車身右側后部和車身左側前部。所有設備附件、分 離部件、獨立儀器和輔助工具等均分別對應存放于各倉內并有鎖緊扎帶緊固。 附件倉23'的各倉門24'根據具體的位置可設置為上開門式或下開門式，其中， 上開門式與拉門22'的工作方式相同，下開門式倉門24'的設置方式是倉門 24'的下端部與車體相鉸接，從而當向下打開該倉門24'時，其可作為踏板使 用。同時，在部分附件倉23'內設置有滑軌托盤，以方便對重物進行放取；在 車左側后部設有向上外開門的發電機倉，在發電機倉內同樣設置有滑軌托盤， 當使用發電機時無需將其搬下車，只要將其移出倉外即可啟動。
為了防止試驗儀器長期顛簸從而影響其使用的精度，也延長各試驗儀器的 使用壽命，在機架21'與車身連接處設置有多個減震器25'。外裝式試驗車可充分利用車外空間，克服了內裝式的局促不便，放取物品更 加快捷方便。同時創造了車內一個完整精致的操作控制室。
上述從試驗車的結構分配上對其進行了說明，本實用新型的電力試驗車不 僅僅將各種實驗儀器及輔助設備集中設置在車廂內，同時，其還將計算機集中 控制系統、遠程通信系統、發配電系統、音頻呼唱系統、外場監控系統、立體 照明系統、安全保護系統、共線連接系統以及空調系統等集中到該試驗車上， 從而構建了輸變電設備狀態檢修試驗車的整體系統工程，實現了試驗車的集約 化、數字化、智能化以及機動化，現對上述各系統進行分別說明
所述的計算機集中控制系統主要由一核心計算機實現，計算機設置在后車 廂中間的主控臺3、 3'上，通過設置計算機與集控機架上的每臺試驗儀器通信 接口，從而實現計算機對每臺試驗儀器進行控制，故可省去對每臺試驗儀器的 單獨操作，本實用新型采用仿真的虛擬儀器界面操作系統，使計算機操控儀器 變得簡單容易、僅以光標代替手指而已，減少了電氣試驗過程中可能產生的緊
張或出錯。當然也可不要計算機而直接在儀器上進行操作。
該計算機集中控制系統還建立有輸變電設備狀態檢修試驗數據管理平臺，
該數據管理平臺可對場站、設備管理、試驗周期、項目管理、試驗數據進行分
析、對比和管理，也可根據需要對試驗數據歷史曲線進行實時對比，并生成試
驗報告。
所述的遠程通訊系統主要為與上述計算機集中控制系統中的計算機相連接 的通信模塊，遠程通訊系統通過GPRS模塊或無線網絡將試驗數據及試驗現場 畫面傳送至遠方的中央控制室或基地接收站。
在試驗車集控機架上通常設置有10臺左右不同的試驗儀器，其各自用于完 成不同的測試。我們知道，每臺試驗儀器都配有自己的聯接線，包括測量線、 信號線、高壓線、部件連接線等，由于受現場間距所限，試驗車很難緊靠被試 電氣設備停放。所以聯線通常需要25米甚至更長。而諸多的聯線需要很多存放 空間，因此如何收放線及保證聯線的整潔管理是一個棘手的問題。特別是針對 同一被試設備進行不同試驗時，如果每臺設備都要換一次接線，將加大勞動強 度，降低效率甚至增加事故風險(大型電氣設備的試驗接線往往需爬高)。本實 用新型試驗車上設置有共線連接系統，該共線連接系統位于機架21、 21'的下 方，其由多個固定在滑軌架上的電動收發線盤、帶有標準插接頭的50米/盤線
纜和分線轉接器組成。圖8所示的為分線轉接器的電原理示意圖，各實驗儀器的電流或電壓輸出端分別通過相應的繼電器開關進行連接，且保證為唯一回路， 即當其中一臺實驗儀器工作時，與其他儀器相連接的繼電器自動閉合，斷開連 接，這樣，當對同一被試設備進行測試時，只需接一次線；當需要變換試驗儀 器時，只需在分線轉接器上倒換一下即可。
為了保證試驗車現場工作時的人身及設備安全，安全保護系統采用TN-S雙 回路安全接地方式，如圖9所示，同時在車上的配電控制中還有接地自檢與報 警，對于未接地或接地不良將會聲光報警和自動鎖閉供電電源。而且在車外側 集控儀器倉位的上方還設有磁吸式閃爍警示燈，以提示試驗工作的安全隔離區。
音頻呼唱系統包括設置在車內的受話裝置以及設置在車頂的擴音裝置，受話 裝置為話筒，擴音裝置可采用揚聲器，由于電力試驗安全操作規程規定在通電 升壓前，主操作者必須提示其他助手和現場輔助人員，他們需要聽到提示后必 須一一回應，方可升壓。因此通過在試驗車上安裝該車載音頻呼唱系統，即車 內主控者通過臺上話筒及車頂揚聲器進行呼唱提示，同時又可通過無線耳麥相 互通話，從而以保持試驗現場的組織、溝通和安全提示。
外場監控系統主要為設置在車頂上可進行360°旋轉和角度可調節的攝像 頭4、 4'以及設置在車內的監視屏，這樣在試驗中，車內主控人員可隨時看到 現場尤其是被試設備工作狀況，同時也可了解助手操作情況，以及時發現誤闖 人員、放電現象或接線跌落等異常狀況，以便及時關斷電源。同時外場監控系 統還備用一路移動攝像機，從而可將室內或其它車頂攝像機盲區的畫面傳至監 視屏。
發配電系統包括可活動地設置在車廂倉儲區的發電機，當試驗車在無供電 現場工作時，可通過發電機發電以供電。而且發配電系統還設置了配電板，配 電板設置在車廂兩側，以便于接線，其可提供三相380V交流電或單相220V直 流電，在配電板上設置有電源總開關、指示燈，空調、照明、儀器三路空氣開 關等。
由于試驗車可能在夜間工作，因此需要設置并控制各照明設備，在本實用 新型試驗車上設置有立體照明系統5、 5',該立體照明系統包括儲物倉照明、車 側操作位照明、周圍場地照明和遠距離探照燈照明。具體地為在車內及倉門 上均有車上電瓶和外接電源供電的照明，倉門燈在倉門關閉時自動關斷，車頂
左、右側及尾部裝有場地照明燈。車頂還設置一臺可收放、可升降、可旋轉的
遠距強光探照燈，主要用于照射被試設備。本實用新型試驗車還包括空調系統，除了在駕駛室與車廂內采用原裝車的 空調外，在車頂上還設置有空調機組6、 6',即車內吸頂式空調送風機，使得外
機和內機只有一頂之隔，連接管最短且垂直，既防震防漏又便于檢修。這樣在 停車工作時保證車內操作控制室的溫、濕度。同時該空調機組置于車頂并有導 流罩以減小風阻。
本實用新型通過系統的、人性化的設計，不僅將輸變電設備現場狀態檢修 試驗所需的各種試驗儀器、設備、附件及輔助工具等全部定位安裝或設置于 一輛經特殊改裝的機動車上，同時還配置了減震集控機架、倉儲柜體、發配 電系統、計算機集中控制系統、遠程通訊系統、安全保護系統、共線聯接系 統、音頻呼唱系統、外場監控視頻系統、立體照明系統、空調系統等等，由 此構建的輸變電設備狀態檢修試驗牟整體系統工程，實現了集約化、數字化、 智能化和機動化，完全滿足輸變電設備現場試驗及狀態檢修試驗在"災害應 急、重點保障、事故搶險及例行巡檢"四個方面的特殊要求。
權利要求1、一種電力綜合試驗車，包括駕駛室、車廂，所述的車廂分為儀器設置區及用于工作人員進行操作的操縱區，所述的儀器設置區內置放有用于輸變電設備現場試驗及狀態檢修試驗所需的各種試驗儀器、設備以及相應的輔助工具，其特征在于該試驗車還集成有計算機集中控制系統，所述的計算機集中控制系統包括一臺核心計算機，該計算機具有與各試驗儀器相互交換數據的通信接口，所述的計算機集中控制系統采用虛擬操作界面對各試驗儀器進行直接控制；遠程通信系統，所述的遠程通信系統具有與所述的計算機集中控制系統相電連接的通信模塊，通過該通信模塊將試驗數據及現場畫面傳送至遠方的中央控制室或基地接收站；發配電系統，所述的發配電系統包括可移動地設置在車廂內的車載發電機、配電板，所述的車載發電機用于現場發電以向各試驗儀器供電；外場監控系統，所述的外場監控系統包括設置在車廂頂部的攝像頭、與攝像頭的輸出端相連接的設置在車廂內的監視屏，所述的外場監控系統用于將現場畫面傳至監視屏以便于實時觀察現場信息；安全保護系統，所述的安全保護系統采用TN-S雙回路接地方式，用于保證現場工作時人身及設備安全。
2、 根據權利要求1所述的電力綜合試驗車，其特征在于該試驗車還包括 音頻呼唱系統，所述的音頻呼唱系統包括受話裝置和擴音設備，車內操作人員 通過受話裝置與擴音設備對車外現場進行指揮和調度。
3、 根據權利要求1或2所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的試驗 車還包括立體照明系統，所述的立體照明系統包括設置在車頂的場地照明燈、 設置在車廂后方的車尾場地照明燈、設置在車廂兩側操作位照明燈以及設置在 車頂用于照射被試設備的可收放、升降以及旋轉的遠距強光探照燈。
4、 根據權利要求l所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的計算機集 中控制系統還建立有輸變電設備現場試驗及狀態檢修試驗數據管理平臺，所述 的數據管理平臺用于對各種試驗數據進行分析、對比和管理。
5、 根據權利要求1所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的遠程通信 系統的通信模塊為GPRS模塊或無線通信模塊。
6、 根據權利要求1所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的安全保護 系統還包括用于對未接地或接地不良的設備發出聲光報警和自動鎖閉供電電源的接地自檢與報警電路。
7、 根據權利要求1所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的試驗車還 包括設置于車頂之間用于控制車內溫度和濕度的空調機組。
8、 根據權利要求1所述的電力綜合試驗車，其特征在于所述的試驗車還 包括共線連接系統，所述的共線連接系統由多個電動收發線盤、帶有標準接插 頭的設定長度線纜和分線轉接器組成。
專利摘要本實用新型涉及一種電力綜合試驗車，車廂內置放有用于輸變電設備現場試驗及狀態檢修試驗所需的各種試驗儀器、設備以及相應的輔助工具，該試驗車還集成有采用虛擬操作界面對各試驗儀器進行直接控制的計算機集中控制系統、將試驗數據及現場畫面傳送至遠方的中央控制室或基地接收站的遠程通信系統、用于現場發電以向各種試驗儀器供電的發配電系統、用于將現場畫面傳至監視屏以便于實時觀察現場信息的外場監控系統等，由此構建的輸變電設備狀態檢修試驗車整體系統工程，實現了集約化、數字化、智能化和機動化，完全滿足輸變電設備狀態檢修試驗在“災害應急、重點保障、事故搶險及例行巡檢”四個方面的特殊要求。
文檔編號H02B3/00GK201383629SQ20092014218
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月26日 優先權日2009年3月26日
發明者朱通杰, 鄭建華, 陳乃江, 鮑清華 申請人:蘇州市華電電氣技術有限公司