專利名稱：減速電機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種減速電機。
背景技術：
目前，市場上銷售的或是在生活中、工廠企業里應用的減速電 機，其由減速齒輪箱和電機連接而成的。這種連接方式就是通過螺 栓將電機的前端蓋緊固在減速齒輪箱的后端蓋上。工作時，電機的 動力輸出軸轉動，因為電機的動力輸出軸與設置在齒輪減速箱內的 齒輪減速機構相連接，帶動齒輪減速機構的運作，從而實現了減速 的目的。
這種減速電機因為采用了中間環節的連接，需要兩次定位，一 次為減速齒輪箱輸出軸的定位，另一次為電機的前端蓋與減速齒輪 箱后端蓋之間的定位，兩次定位就造成定位的精度不高。電機的前 端蓋與齒輪箱的后端蓋都需要使用材料制造，而且電機與減速齒輪 箱之間還設有連接結構，因此整體制造所需的材料就較多，增加了 生產成本。減速齒輪箱的箱體與電機的輸出軸之間沒有密封裝置， 密封性不好，會造成減速齒輪箱內的油進入到電機內部，影響電機 工作的問題。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述的問題，提 供了一種結構緊湊、定位精度高、節約材料、安裝拆卸方便的減 速電機。
本實用新型的目的可 過下列技術方案來實現 一種減速電 機，包括呈筒狀的電機殼體、減速齒輪箱體和連接在減速齒輪箱體上的端蓋，在減速齒輪箱體內設有齒輪減速機構，電機殼體內 設有與齒輪減速機構相連的轉子組件，其特征在于，所述的電機 殼體的一端與減速齒輪箱體的外側面固連，電機殼體的另一端設 有后端蓋。
電機殼體的一端與減速齒輪箱體的外側面固連，顯然，這里 省略了電機的前端蓋，減速齒輪箱體的外側面直接形成了電機的 前端蓋。電機通電后，電機殼體內的轉子組件開始轉動，通過齒 輪減速機構對轉速的轉換使最后的輸出轉速理想。
在上述的減速電機中，所述的轉子組件包括轉子和電機輸出 軸，上述的電機輸出軸端部具有齒形且該端與齒輪減速機構相嚙 合°
電機的輸出軸直接與齒輪減速機構相嚙合，取代了以往電機 輸出軸與齒輪減速機構之間的軸鍵配合連接方式，解決了軸鍵配 合引起電機輸出軸與齒輪減速機構之間裝拆、組裝較困難的問題。
在上述的減速電機中，所述的后端蓋上設有若干根螺栓，螺 栓穿過上述的后端蓋與減速齒輪箱體連接。顯然，螺栓將位于后 端蓋與減速齒輪箱體之間的電機殼體固定，使后端蓋、電機殼體 和減速齒輪箱體連成為一體。
在上述的減速電機中，所述的電機殼體一端嵌入減速齒輪箱 體外側面內。
這樣，電機殼體不會產生周向的位移，電機殼體的定位精確 性高。
在上述的減速電機中，所述的減速齒輪箱體的內壁與電機輸 出軸之間設有密封圈。密封圈防止減速齒輪箱體內的油滲入電機， 使電機運行安全穩定。
在上述的減速電機中，所述的減速齒輪箱體的底部設有安裝 腳。安裝腳使減速電機在安裝時方便可靠。
與現有技術相比，本減速電機在減速齒輪箱體的外側面直接形成了電機的前端蓋，電機殼體的一端與減速齒輪箱體的外側面 固連，取消了以往的電機前端蓋與減速齒輪箱體的后端蓋之間設 置的連接結構，使電機與齒輪減速箱體之間不用再次定位，因此 減速電機的整體結構緊湊、定位精度較高，且節約了制造材料， 降低了制造成本。又因為電機輸出軸的端部直接與齒輪減速機構 相嚙合，因此減速電機的裝卸、組裝方便。
圖1是本減速電機的剖視結構示意圖。 圖2是本減速電機的左視結構示意圖。
圖中，1、電機殼體；2、減速齒輪箱體；3、端蓋；4、電機 輸出軸；5、密封圈；6、螺栓；7、后端蓋；8、齒輪減速機構；
8a、第一檔斜齒輪；8b、齒輪軸、8c、第二檔斜齒輪；8d、輸出 軸；9、安裝腳。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
如圖1、圖2所示，本減速電機包括呈筒狀的電機殼體1、減 速齒輪箱體2和連接在減速齒輪箱體2上的端蓋3。在減速齒輪 箱體2內設有齒輪減速機構8，齒輪減速機構8由兩個斜齒輪、 齒輪軸8b和輸出軸8d組成。第一檔斜齒輪8a與電機輸出軸4 相嚙合，齒輪軸8b通過軸鍵配合與第一檔斜齒輪8a連接，齒輪 軸8b上又設有齒形與第二檔斜齒輪8c相嚙合，第二檔斜齒輪8c 通過軸鍵配合與輸出軸8d連接。電機殼體1內設有轉子組件，轉 子組件包括轉子和電機輸出軸4，電機輸出軸4端部具有齒形且 該端與第一檔斜齒輪8a相嚙合。
電機殼體1的一端嵌入減速齒輪箱體2外側面內與之固連，這就限制了電機殼體1在周向的位移。電機殼體1的另一端設有
后端蓋7，三根螺栓6穿過后端蓋7與減速齒輪箱體2連接，使 后端蓋7、電機殼體1和減速齒輪箱體2連成為一體，因此電機 殼體1在軸向的位移也被限制，電機殼體1緊固在減速齒輪箱體 2外側面。
為了防止減速齒輪箱體2內的油滲入電機，在電機輸出軸4 與減速齒輪箱體2的內壁之間設有密封圈5。為了安裝方便，在 減速齒輪箱體2的底部還設有安裝腳9。
通過安裝腳9安裝好本減速電機，工作時電機通電，電機的 轉子組件轉動，電機輸出軸4帶動第一檔斜齒輪8a轉動，齒輪軸 8b隨著第一檔斜齒輪8a的轉動而轉動，齒輪軸8b又帶動第二檔 斜齒輪8c的轉動，第二檔斜齒輪8c帶動輸出軸8d轉動。由于第 一檔斜齒輪8a與第二檔斜齒輪8c之間的傳動比關系，最后輸出 軸8d的轉速減慢，轉速理想。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了l、電機殼體；2、減速齒輪箱體；3、
端蓋；4、電機輸出軸；5、密封圈；6、螺栓；7、后端蓋；8、齒 輪減速機構；8a、第一檔斜齒輪；8b、齒輪軸、8c、第二檔斜齒 輪；8d、輸出軸；9、安裝腳等術語，但并不排除使用其它術語的
可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新
型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型 精神相違背的。
權利要求1、一種減速電機，包括呈筒狀的電機殼體(1)、減速齒輪箱體(2)和連接在減速齒輪箱體(2)上的端蓋(3)，在減速齒輪箱體(2)內設有齒輪減速機構(8)，電機殼體(1)內設有與齒輪減速機構(8)相連的轉子組件，其特征在于，所述的電機殼體(1)的一端與減速齒輪箱體(2)的外側面固連，電機殼體(1)的另一端設有后端蓋(7)。
2、 根據權利要求l所述的減速電機，其特征在于，所述的轉 子組件包括轉子和電機輸出軸(4)，上述的電機輸出軸(4)端部具 有齒形且該端與齒輪減速機構(8)相嚙合。
3、 根據權利要求l所述的減速電機，其特征在于，所述的后 端蓋(7)上設有若干根螺栓(6)，螺栓(6)穿過上述的后端蓋(7)與 減速齒輪箱體(2)連接。
4、 根據權利要求1所述的減速電機，其特征在于，所述的電 機殼體(1) 一端嵌入減速齒輪箱體(2)外側面內。
5、 根據權利要求2所述的減速電機，其特征在于，所述的減 速齒輪箱體(2)的內壁與電機輸出軸(4)之間設有密封圈(5)。
6、 根據權利要求l所述的減速電機，其特征在于，所述的減 速齒輪箱體(2)的底部設有安裝腳(9)。
專利摘要本實用新型提供了一種減速電機，屬于機械技術領域。它解決了現有減速電機定位精度不高、用材多、成本高等問題。本減速電機包括呈筒狀的電機殼體、減速齒輪箱體和連接在減速齒輪箱體上的端蓋，在減速齒輪箱體內設有齒輪減速機構，電機殼體內設有與齒輪減速機構相連的轉子組件，電機殼體的一端與減速齒輪箱體的外側面固連，電機殼體的另一端設有后端蓋。本減速電機的整體結構緊湊、裝卸和組裝方便、定位精度較高，且節約了制造材料，降低了制造成本。
文檔編號H02K5/04GK201383733SQ20092011631
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月24日 優先權日2009年3月24日
發明者振 林 申請人:浙江康明斯機械有限公司